Connect with us

Actualitate

GÂNDUL LIVE. Călin Popescu Tăriceanu: „Am o experiență pe care aș fi vrut să o pun la dispoziția bucureștenilor”

Publicat

pe

Călin Popescu Tăriceanu, liderul ALDE și totodată candidat la Primăria Capitalei, a declarat, la GÂNDUL LIVE, pe ultima sută de metri înaintea alegerilor locale 2020, că experiența este primul lucru care îl recomandă pentru funcția de edil al Capitalei. Despre campania electorală, Tăriceanu a spus că a fost una „atipică”, fără confruntări între candidați, lucru deloc sănătos pentru democrație. Fostul premier s-a declarat „dezamăgit” de Nicușor Dan, candidatul PNL pentru Primăria Capitalei, dar a criticat-o și pe Gabriela Firea, actualul edil, care candidează pentru un nou mandat.

Să vă spun și eu un banc, în contextul inaugurărilor electorale: dacă cumva aveți de gând să vă faceți o renovare, vedeți ca nu cumva să vă treziți cu Iohannis și Orban la inaugurare.

A fost o campanie absolut atipică. Și eu am fost în teren, trebuia să port mască, cetățenii cu mască. Dar nu mă refer neapărat la asta. O doamnă m-a recunoscut „după voce”. Eu mă gândesc la toți candidații și toți alegătorii.

Nu știu dacă ați observat, dar sunt convins că ați văzut: campania pe București nu a avut confruntări directe între candidați. Văd că modelul implementat de Iohannis și Dăncilă a prins rădăcini. Candidații care sunt bine poziționați, cu bugete consistente de publicitate, preferă să stea în tranșee și să își conserve pozițiile.

Eu privesc lucrurile din perspectiva unui om cu profunde convingeri democratice. Alegerile înseamnă însă și faza premergătoare a dezbaterii dintre candidați și cetățeni. Votul este doar o consecință. Deficitul de democrație se adâncește. Nu că aș fi fost interesat de dezbateri, am răspuns prompt la invitații că particip. Dar aceste dezbateri au fost anulate, deoarece principalii candidați, Firea și Nicușor Dan, au refuzat să vină.

Eu cred că Firea ar fi punctat în dezbatere. E bun comunicator. Sigur, nu înseamnă că un contracandidat bine pregătit nu ar putea să-i pună întrebări complicate.

Ca să termin ideea, pentru Nicușor Dan, cred că era un moment complicat să dea răspunsuri în legătură cu afacerile care au ieșit la suprafață, o surpriză și pentru mine.

„Am fost decepționat de Nicușor Dan!”

Nu am interacționat cu el, nu vine la Parlament. Are alte preocupări Nicușor Dan. Dacă nu am niciun fel de îndoială că nu e un bun administrator, aveam totuși un respect pentru lupta în care s-a angajat de 15 ani. De ce nu? Pentru că Bucureștiul e asaltat de construcții ilegale. Ca să fiu foarte decepționat să văd că ține un discurs și una vorbește, alta fumează. Tu iei partea unui care construiește ilegal într-un parc? Îl duci de mână la Avocatul Poporului? Face negocieri cu cei din zona imobiliară. Dacă ai impresia că lupți pentru dreptate și ai legea de partea ta…Ce să negociezi? Legea nu se negociază.

La nivelul Bucureștiului nu există un plan de urbanism general. Un set de reguli în care respectăm anumite trăsături arhitectonice, urbanistice și putem să construim într-un chip armonios. PUG trebuie să aibă și o strategie, dar se bazează pe respectul unor elemente definitorii. PUG s-a licitat în 2013, acum 7 ani și nu a fost adoptat nici acum. Se reînnoiește o dată la 20 de ani. A fost o fiesta la toate sectoarele, din această cauză, primarii de sectoare au dat acele PUZ-uri și a construit fiecare complet alandala. Dacă la noi administrația ar intra într-o discuție cu dezvoltatorii imobiliari – domnule, îți dau aprobarea să construiești, dar 20% îmi cedezi pentru utilități publice. Vreau 10% din spațiile locative să le cedezi primăriei, cu caracter social, pentru tineri șamd.

Eu am pus mâna pe legea Bucureștiului din 1939. Are 81 de ani. Nu a mai fost pusă la zi. Aceste obligații se regăsesc acolo! Sigur că da. Aceste lucruri nu ar fi o originalitate pentru București. Așa funcționează lucrurile în toată lumea.

Astea trebuie făcute transparent. Mandatul 2016-2020 a fost unul aparte. Toți primarii au avut aceeași culoare. În sensul de trafic, s-a făcut foarte puțin. În ziua inaugurării am fost la Podul Ciurel și am avut surpriza ca să ne încurcăm. Am ieșit tot într-o coadă. Mai mult încurcă. Există soluții care sunt costisitoare: pasaje, pasarele, treceri subterane. Știți ce este un pasaj suprateran? Calea cea mai scurtă între două semafoare. Prima soluție, cea mai urgentă, este manangementul integrat al traficului. Se montează senzori, camere, dar există și alte soluții care nu costă niciun leu. Dacă școala ar începe dimineața, la ore decalate? Programul de lucru al instituțiilor să înceapă decalat? Astea sunt soluții care nu costă bani.

„Trebuie terminată centura Bucureștiului”

Dacă nu vom recurge la soluțiile verificate în Occident – de ex. metrou ușor de suprafață. Pe de o parte e problema conexiunii centrului cu zonele limitrofe, dar trebuie și un inel de metrou ușor și în interior.

Recunosc că nu folosesc transportul în comun, pentru că și merg în zone unde nu am legături bune. Propunerea mea este să trecem la transportul în comun gratuit. Nu ca o formă de populism. Doar că transportul în comun este deficitar.

Traficul, ca să se rezolve, ai nevoie de multe lucruri. Trebuie terminată centura Bucureștiului. A început în 2008, când eram eu premier. Nu e realizată 50%.

Sunt 700.000 de mașini care tranzitează zilnic Bucureștiul. Ar putea să treacă pe șoseaua de centură. Ar fi o investiție ori la primărie, ori la minister. Trebuie să ai finanțare și mai trebuie ceva – vorbesc ca inginer, care a lucrat pe șantier: dacă nu e cineva care să se ocupe de lucrarea respectivă, nu se poate face nimic.

Astăzi am vrut să vin pe Glucozei și știam că nu pot, pentru că nu pot să fac la stânga. Câtă vreme s-a lucrat aici? E o bretea de legătură care a durat 1,5 ani. Dacă în ritmul ăsta se lucrează, să nu ne mire că e haos în București. Am lucrat la o mare lucrare, la pasajul de la Bucur Obor, între 1978-1979. A durat 1,3 ani. Și nu aveam utilajele de azi, dar se muncea mult. În ture de 12 ore, alternativ zi și noapte. Să nu vă imaginați că stătea cineva cu biciul pe noi.

Cei de pe șantiere, dacă nu sunt supravegheați, o lălăie. La autostrada Bechtel se lucrează…batem un record de prostie. Nimeni nu e responsabil la Min. Transpoturilor pentru lucrare.

Centralele termice, soluția pentru problema gravă a termoficării în Capitală

În legătură cu termoficarea, sunt diametral opus și față de Firea și Băsescu. Sunt fermecați de acest sistem de pe vremea comunismului. E o gaură neagră. Băgăm sute de milioane de euro în pământ. În 25 de ani s-au făcut 250 de km. La limita de 25 de ani trebuie înlocuite din nou. Soluția nu e asta. Elcen spunea că se pierd zilnic 2,2 milioane de litri pe oră! Uriaș. Pierderile le plătește consumatorul. Soluția: instalarea de centrale de apartament sau de bloc, unde ai posibilitatea să reglezi totul.

O treime din agentul termic livrat se pierde. Refacerea celor cinci centrale ar duce la cinci miliarde. Costurile pentru o centrală sunt de 3.000 de euro – ar însemna 1,5 miliarde. Trebuie o decizie curajoasă. În doi ani ar rezolva problema Bucureștiul. Galați a renunțat de anul trecut la termoficare. În Capitală nu există viziunea necesară.

„Nicușor Dan nu are niciun fel de experiență”

Ca să poți să elaborezi o viziune, îți trebuie o experiență. Ajung primari, mă uit la Nicușor Dan, nu are niciun fel de experiență. Are consilier. Dar decizia o ia o persoană. Eu am parcurs o serie de etape, care mi-au permis să câștig o experiență. Am lucrat ca inginer, cercetător, ministru, prim ministru. Aș fi dorit să pun această expertiză în slujba bucureștenilor.

„Mă îngrijorează cel mai mult problema economică!”

Ajungem la subiectul moțiunii de cenzură, care a eșuat. Aș propune celorlalte partide, PSD, etc, să votăm o moțiune de cenzură. Pentru a sancționa politicile falimentare pe care le-a promovat PNL în ultima perioadă. Mă îngrijorează cel mai mult problema economică. Nu pentru că problema sanitară ar fi mai puțin gravă. Adică deciziile politice în această chestiune sunt greșite.

Citeam un articol foarte interesant: practicarea intubării bolnavilor de coronavirus a fost o practică greșită (folosirea ventilatoarelor) – riscul de îmbolnăvire a cadrelor medicale e foarte mare. Toată lumea poate să greșească.

Dar grija mea mare este pentru consecințele economice.

Guvernul nu înțelege că avem nevoie de oxigen pentru economie. Ajung la problema pensiilor. Se luptă să blocheze. Majorarea cu 40% ar fi un stimulent extraordinar pentru creșterea consumului.

Aș miza pe un guvern interimar care să asigure conducerea până la alegerile parlamentare.

Văd că toată lumea tinde să spună că va fi o participare redusă la vot. Nu mă bazez pe măsurători, dar mizez pe 30-35%”, a declarat Călin Popescu Tăriceanu la GÂNDUL LIVE.

Actualitate

Blindate de top pentru Europa: Gigantul BAE Systems accelerează producția CV90, în ciuda retragerii Estoniei

Publicat

pe

De

Negocierile la nivel înalt pentru dotarea armatelor europene cu vehicule de luptă pentru infanterie intră într-o fază decisivă. În timp ce cinci națiuni europene își unifică forțele pentru o achiziție comună de blindate CV90, producătorul suedez BAE Systems Hägglunds își recalibrează strategia după ce Estonia a anunțat oficial că părăsește programul. Conducerea companiei dă însă asigurări că planurile de producție rămân pe o traiectorie ascendentă, impactul retragerii fiind considerat „marginal”.

Efect de bumerang: Retragerea Tallinnului accelerează livrările pentru ceilalți aliați

Decizia Estoniei de a prioritiza sistemele de apărare aeriană în detrimentul noilor blindate nu a provocat panică la sediul central din Örnsköldsvik. Din contră, oficialii BAE Systems susțin că acest pas înapoi va permite celorlalți clienți — Finlanda, Suedia, Norvegia, Lituania și Olanda — să primească vehiculele mai devreme decât era prevăzut. Deși Tallinnul va continua să își modernizeze flota actuală de 50 de unități, ieșirea din consorțiul de achiziție ar putea pune presiune pe prețul per unitate pentru restul partenerilor, negocierile urmând să fie finalizate până în toamna acestui an.

Investiții masive pentru o cadență de război: „Un blindat pe zi”

Pentru a răspunde cererii globale fără precedent, BAE Systems a demarat un plan de expansiune agresiv. Cu peste 300 de milioane de dolari deja investiți și o forță de muncă ce a explodat de la 750 la 2.600 de angajați în ultimii patru ani, compania se pregătește pentru o nouă infuzie de capital de 150 de milioane de dolari între 2026 și 2028. Obiectivul este clar: atingerea unei capacități de producție de un vehicul CV90 pe zi. Cu un portofoliu actual de 600 de unități și o prognoză de încă 500 prin noul program european, linia de asamblare va rămâne activă cel puțin până în anul 2032.

Lecția ucraineană: Blindate adaptate pentru era dronelor

Experiența de pe frontul din Ucraina a devenit un laborator de testare vital pentru inginerii suedezi. Cele 50 de vehicule donate de Suedia au demonstrat o protecție remarcabilă, oficialii companiei afirmând că, din datele lor, niciun militar nu și-a pierdut viața în interiorul unui CV90 în timpul luptelor. Totuși, realitatea crudă a „războiului dronelor” a forțat modernizări imediate. Noile configurații vor include sisteme avansate de protecție împotriva amenințărilor aeriene fără pilot, recunoscându-se faptul că generațiile anterioare erau vulnerabile în fața acestei noi tehnologii de combat.

Citeste in continuare

Actualitate

Ambiții submerse: Programul de submarine AUKUS în fața unei crize de credibilitate și infrastructură

Publicat

pe

De

Parteneriatul strategic trilateral AUKUS, menit să redefinească echilibrul de forțe în regiunea Indo-Pacifică prin livrarea de submarine cu propulsie nucleară, traversează un moment critic. O serie de „deficiențe și eșecuri” sistemice amenință acum să deraieze unul dintre cele mai ambițioase proiecte de apărare din istoria recentă, punând sub semnul întrebării nu doar securitatea națională, ci și soliditatea alianței dintre Regatul Unit, SUA și Australia.

Șantiere în derivă: Veriga slabă a producției de elită

Punctul focal al îngrijorărilor se află la Barrow-in-Furness, unde șantierul naval BAE Systems, destinat construcției viitoarelor nave SSN-AUKUS, se confruntă cu întârzieri majore de investiții. Modernizarea infrastructurii este considerată vitală, însă orice amânare suplimentară ar putea genera un efect de domino asupra întregului calendar de livrare.

Fără o intervenție imediată în capacitățile de producție, promisiunea tehnologică a programului riscă să rămână un simplu proiect pe hârtie. Consecințele nu sunt doar logistice, ci și diplomatice, afectând direct încrederea partenerilor internaționali în capacitatea de execuție a Londrei.

Deriva politică și ceața financiară: Lipsa unei direcții clare

Pe lângă problemele tehnice, programul suferă din cauza unei aparente pierderi de entuziasm la nivelul conducerii politice britanice. Observatorii avertizează că „vizibilitatea” scăzută a guvernului central în promovarea acestui parteneriat a lăsat loc unei derive politice periculoase. Este necesară o asumare mai fermă a rolului de lider pentru a contracara incertitudinea care planează asupra proiectului.

Această incertitudine este amplificată de amânarea Planului de Investiții în Apărare (DIP), documentul strategic care ar fi trebuit să clarifice prioritățile de achiziție pentru următorul deceniu. Retragerea calendarului de publicare a acestui plan lasă semne de întrebare majore asupra finanțării pe termen lung, într-un context în care costul estimat al fiecărui submarin viitor se ridică la aproximativ 3,4 miliarde de dolari.

Flota actuală la limita rezistenței: Prețul mare al credibilității

Efortul de a menține aparențele unei prezențe globale constante exercită o presiune imensă asupra resurselor actuale. Submarinele din clasa Astute ale Marinei Regale sunt împinse dincolo de limitele lor operaționale pentru a onora angajamentele de rotație și vizite în porturile australiene.

Exemplul recent al unei nave forțate să își scurteze misiunea în Australia pentru a fi redeployată urgent în contextul conflictelor din Orientul Mijlociu subliniază o realitate crudă: disponibilitatea flotei este la un nivel critic de scăzut. Dacă infrastructura de mentenanță și suport nu va fi îmbunătățită într-un ritm accelerat, capacitatea de a asigura securitatea în zona Euro-Atlantică, respectând în același timp obligațiile AUKUS, va deveni o misiune imposibilă.

Citeste in continuare

Actualitate

Viteza, noua armă strategică: Generalul Saltzman impune „soluția de 80%” în Space Force

Publicat

pe

De

Într-o mișcare ce semnalează o ruptură radicală de birocrația tradițională a achizițiilor militare, Generalul Chance Saltzman, șeful Operațiunilor Spațiale, a lansat un apel ferm către forțele sale pentru adoptarea unei dezvoltări incrementale. Mesajul este clar: Space Force trebuie să prioritizeze livrarea rapidă a „capabilităților minime viabile”, abandonând căutarea utopică a sistemului perfect în favoarea unor soluții imediate și funcționale. Deși autoritatea formală asupra bugetelor rezidă în ramura civilă a Departamentului Forțelor Aeriene, influența lui Saltzman ca lider de serviciu trasează noua direcție strategică pentru „Guardians”.

Imperfecțiunea calculată: Mai bine azi decât prea târziu

În cea mai recentă notă de comandă, datată 24 aprilie 2026, Generalul Saltzman a subliniat că întreaga arhitectură de apărare a SUA trece la un „regim de război”. În acest nou context, perfecționismul devine un inamic al eficienței. „O soluție de 80% aflată astăzi în mâinile luptătorilor este infinit mai valoroasă decât o soluție de 100% care sosește prea târziu”, a declarat Saltzman. Această filosofie transformă eșecurile tehnologice controlate din „erori” în „lecții necesare”, argumentând că asumarea unor riscuri calculate în faza de producție reduce, în final, riscul operațional pe câmpul de luptă.

Războiul împotriva „derapajului cerințelor”

Esența noii strategii constă într-o colaborare strânsă între cei care proiectează sistemele și cei care le operează. Saltzman cere eliminarea fenomenului de „requirements creep” – adăugarea continuă de noi cerințe tehnice care amână lansarea unui produs. În loc să aștepte îndeplinirea tuturor specificațiilor ideale, unitățile operaționale trebuie să accepte produse parțiale, dar utile, care vor fi îmbunătățite ulterior prin iterații succesive. Este o schimbare de mentalitate care impune un sentiment de urgență absolută în fața amenințărilor în continuă evoluție.

O forță de achiziții record pentru un buget de 33 de miliarde

Space Force deține în prezent cea mai mare concentrație de specialiști în achiziții dintre toate ramurile armatei americane, raportat la numărul total de personal. Cu un buget de aproape 33 de miliarde de dolari planificat pentru acest an, serviciul este poziționat să devină un motor al inovației rapide. Totuși, Saltzman avertizează că procesele care au funcționat în trecut nu mai sunt adecvate pentru viitor. Trecerea de la vechea paradigmă, unde operatorii refuzau orice sistem care nu era „perfect” de teamă că nu vor mai primi actualizări, la un model de dezvoltare continuă, este esențială pentru a menține supremația în spațiul cosmic.

Citeste in continuare

Aveți un PONT?

Cel mai complet ziar de investigații dedicat cititorilor din România. Aveți un pont despre fapte de corupție la nivel local și/sau național? Garantăm confidențialitatea! Scrie-ne la Whatsapp: 0735.085.503 Sau la adresa: incisiv.anticoruptie@gmail.com Departament Investigații - Secția Anticorupție

Știri calde

Exclusiv10 ore ago

Marea bubuitură a incompetenței: Cum a dinamitat Statul Român investițiile americane pentru o Fabrică de Pulberi care există doar pe hârtie

În orașul Victoria, județul Brașov, unde istoria industrială ar trebui să miroasă a progres, astăzi pute a eșec birocratic și...

Exclusiv10 ore ago

Adio, „Secret de Stat” la budă! Sindicatul Diamantul dă stingerea paranoiei din Ministerul Afacerilor Interne

Mult a fost, puțin a mai rămas până când zidurile groase ale penibilului, ridicate de Ministerul Afacerilor Interne sub pretextul...

Exclusivo zi ago

Orizonturi încețoșate la IOR: Cum se lichidează industria de apărare sub „privirea oarbă” a turistului ministerial Ambrozie Darău

În timp ce industria de apărare a României își dă ultima suflare, ministrul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și – mai ales...

Exclusivo zi ago

Operațiunea „Cățeluș cu păru’ creț”: Festivalul „ghiocelul de la Interne (M.A.I.).”

Într-un Minister de Interne unde profesionalismul a fost pensionat forțat și înlocuit cu arta de a sta în genunchi, spectacolul...

Exclusivo zi ago

APOCALIPSA INTEGRITĂȚII LA ARAD: AGENTUL CARE A REFUZAT SĂ FIE „BĂIAT DEȘTEPT” ȘI A LĂSAT UN ȘOFER CU BANII ÎN AER

Într-o societate obișnuită ca „mica înțelegere” să fie unsul care degripează rotițele legii, un agent de poliție din Arad a...

Exclusiv2 zile ago

EVANGHELIA DUPĂ BARBU: RACHETELE AU TĂCUT, GRÂUL A CRESCUT ȘI STATUL „POLIȚIST” A RĂMAS CU BUZA UMFLATĂ!

Într-o Românie în care miniștrii Agriculturii trec prin funcții ca gâsca prin apă, lăsând în urmă doar praf și strategii...

Exclusiv2 zile ago

OPERAȚIUNEA „CUIBUL DE VIESPI”: Cum a fost amanetat Ministerul Economiei în timp ce ministrul Darău „elibera” Ucraina pe banii altora

În timp ce ministrul Ambrozie-Irineu Darău exersa privirea de diplomat prin tranșeele de la Kiev, acasă, la București, „marea curățenie”...

Exclusiv2 zile ago

Marea „Spartaniadă” de la TCE Ploiești: Cum să păzești praful de pe tobă cu agenți „invizibili” și binecuvântarea binomului Nae-Zaharia

De opt ani, liniștea și patrimoniul Transport Călători Express (TCE) SA Ploiești sunt „garante” de o firmă care pare specializată...

Exclusiv2 zile ago

VÂNĂTOAREA DE „IVANI” ÎN CURTEA MAI: Cum să fabrici un spion dintr-un polițist care știe să citească și nu are stăpân

În laboratoarele prăfuite ale Ministerului de Interne, unde gândirea critică este considerată „abatere disciplinară”, s-a inventat un nou sport național:...

Exclusiv3 zile ago

MIORIȚA DUPĂ GRATII ȘI DRAMA „OII HĂRȚUITE”: CUM SE JOACĂ DE-A VICTIMA O „VEDETĂ” DIN CURTEA PENITENCIARULUI PLOIEȘTI

Alchimia puterii în varianta ovină: De la brațul ocrotitor al ciobanului, la isteria halucinațiilor cu „lupi” În peisajul mioriticei instituții...

Exclusiv3 zile ago

SLATINA, ORAȘUL UNDE POLIȚIA SE JOACĂ DE-A PUZLE-UL: CUM SĂ FACI VARZĂ SIGURANȚA CETĂȚEANULUI SUB COMANDA LUI „SHERIFF” DE MEZZO

Alchimia incompetenței: Când șeful Murguleț amestecă patrulele ca pe cărțile de joc La Slatina, siguranța publică a devenit un fel...

Exclusiv3 zile ago

CIRCUL „DOCTORILOR” ÎN DEZINFORMARE: Cum au vânat „vitele incălțate” un spion rus și au nimerit un oficial moldovean

Într-o țară unde Ministerul Afacerilor Interne (MAI) pare să funcționeze pe bază de curent de la Moscova atunci când vine...

Exclusiv4 zile ago

Marele „Kompromat” s-a fâsâit: Cum a reușit tripleta Dabija-Despescu-Dorobanțu să facă reclamă gratuită Sindicatului Diamantul

Există o artă fină în a orchestra o campanie de denigrare, dar ce s-a întâmplat recent în laboratoarele prăfuite ale...

Exclusiv4 zile ago

Sprint spre zăbrele: Cum a eșuat „Marele Plan” al unui fugar de carton în fața unui polițist „Strongman”

Există momente în care realitatea de la sate bate orice scenariu de film de acțiune de categoria B, transformându-se într-o...

Exclusiv5 zile ago

Orchestra de lătrăi a Internelor: Cum se „fabrică” un spion rus când se clatină fotoliile din MAI

Într-o democrație care pute a epoleti nespălați, coincidențele nu sunt niciodată întâmplătoare, ci programate prin ordin de serviciu. Imediat ce...

Partener media exclusiv

stiri actualizate Raspandacul

Parteneri

Criptomonede Taxi Heathrow London

Top Articole Incisiv