Actualitate
GÂNDUL LIVE. Călin Popescu Tăriceanu: „Am o experiență pe care aș fi vrut să o pun la dispoziția bucureștenilor”
Călin Popescu Tăriceanu, liderul ALDE și totodată candidat la Primăria Capitalei, a declarat, la GÂNDUL LIVE, pe ultima sută de metri înaintea alegerilor locale 2020, că experiența este primul lucru care îl recomandă pentru funcția de edil al Capitalei. Despre campania electorală, Tăriceanu a spus că a fost una „atipică”, fără confruntări între candidați, lucru deloc sănătos pentru democrație. Fostul premier s-a declarat „dezamăgit” de Nicușor Dan, candidatul PNL pentru Primăria Capitalei, dar a criticat-o și pe Gabriela Firea, actualul edil, care candidează pentru un nou mandat.
„Să vă spun și eu un banc, în contextul inaugurărilor electorale: dacă cumva aveți de gând să vă faceți o renovare, vedeți ca nu cumva să vă treziți cu Iohannis și Orban la inaugurare.
A fost o campanie absolut atipică. Și eu am fost în teren, trebuia să port mască, cetățenii cu mască. Dar nu mă refer neapărat la asta. O doamnă m-a recunoscut „după voce”. Eu mă gândesc la toți candidații și toți alegătorii.
Nu știu dacă ați observat, dar sunt convins că ați văzut: campania pe București nu a avut confruntări directe între candidați. Văd că modelul implementat de Iohannis și Dăncilă a prins rădăcini. Candidații care sunt bine poziționați, cu bugete consistente de publicitate, preferă să stea în tranșee și să își conserve pozițiile.
Eu privesc lucrurile din perspectiva unui om cu profunde convingeri democratice. Alegerile înseamnă însă și faza premergătoare a dezbaterii dintre candidați și cetățeni. Votul este doar o consecință. Deficitul de democrație se adâncește. Nu că aș fi fost interesat de dezbateri, am răspuns prompt la invitații că particip. Dar aceste dezbateri au fost anulate, deoarece principalii candidați, Firea și Nicușor Dan, au refuzat să vină.
Eu cred că Firea ar fi punctat în dezbatere. E bun comunicator. Sigur, nu înseamnă că un contracandidat bine pregătit nu ar putea să-i pună întrebări complicate.
Ca să termin ideea, pentru Nicușor Dan, cred că era un moment complicat să dea răspunsuri în legătură cu afacerile care au ieșit la suprafață, o surpriză și pentru mine.
„Am fost decepționat de Nicușor Dan!”
Nu am interacționat cu el, nu vine la Parlament. Are alte preocupări Nicușor Dan. Dacă nu am niciun fel de îndoială că nu e un bun administrator, aveam totuși un respect pentru lupta în care s-a angajat de 15 ani. De ce nu? Pentru că Bucureștiul e asaltat de construcții ilegale. Ca să fiu foarte decepționat să văd că ține un discurs și una vorbește, alta fumează. Tu iei partea unui care construiește ilegal într-un parc? Îl duci de mână la Avocatul Poporului? Face negocieri cu cei din zona imobiliară. Dacă ai impresia că lupți pentru dreptate și ai legea de partea ta…Ce să negociezi? Legea nu se negociază.
La nivelul Bucureștiului nu există un plan de urbanism general. Un set de reguli în care respectăm anumite trăsături arhitectonice, urbanistice și putem să construim într-un chip armonios. PUG trebuie să aibă și o strategie, dar se bazează pe respectul unor elemente definitorii. PUG s-a licitat în 2013, acum 7 ani și nu a fost adoptat nici acum. Se reînnoiește o dată la 20 de ani. A fost o fiesta la toate sectoarele, din această cauză, primarii de sectoare au dat acele PUZ-uri și a construit fiecare complet alandala. Dacă la noi administrația ar intra într-o discuție cu dezvoltatorii imobiliari – domnule, îți dau aprobarea să construiești, dar 20% îmi cedezi pentru utilități publice. Vreau 10% din spațiile locative să le cedezi primăriei, cu caracter social, pentru tineri șamd.
Eu am pus mâna pe legea Bucureștiului din 1939. Are 81 de ani. Nu a mai fost pusă la zi. Aceste obligații se regăsesc acolo! Sigur că da. Aceste lucruri nu ar fi o originalitate pentru București. Așa funcționează lucrurile în toată lumea.
Astea trebuie făcute transparent. Mandatul 2016-2020 a fost unul aparte. Toți primarii au avut aceeași culoare. În sensul de trafic, s-a făcut foarte puțin. În ziua inaugurării am fost la Podul Ciurel și am avut surpriza ca să ne încurcăm. Am ieșit tot într-o coadă. Mai mult încurcă. Există soluții care sunt costisitoare: pasaje, pasarele, treceri subterane. Știți ce este un pasaj suprateran? Calea cea mai scurtă între două semafoare. Prima soluție, cea mai urgentă, este manangementul integrat al traficului. Se montează senzori, camere, dar există și alte soluții care nu costă niciun leu. Dacă școala ar începe dimineața, la ore decalate? Programul de lucru al instituțiilor să înceapă decalat? Astea sunt soluții care nu costă bani.
„Trebuie terminată centura Bucureștiului”
Dacă nu vom recurge la soluțiile verificate în Occident – de ex. metrou ușor de suprafață. Pe de o parte e problema conexiunii centrului cu zonele limitrofe, dar trebuie și un inel de metrou ușor și în interior.
Recunosc că nu folosesc transportul în comun, pentru că și merg în zone unde nu am legături bune. Propunerea mea este să trecem la transportul în comun gratuit. Nu ca o formă de populism. Doar că transportul în comun este deficitar.
Traficul, ca să se rezolve, ai nevoie de multe lucruri. Trebuie terminată centura Bucureștiului. A început în 2008, când eram eu premier. Nu e realizată 50%.
Sunt 700.000 de mașini care tranzitează zilnic Bucureștiul. Ar putea să treacă pe șoseaua de centură. Ar fi o investiție ori la primărie, ori la minister. Trebuie să ai finanțare și mai trebuie ceva – vorbesc ca inginer, care a lucrat pe șantier: dacă nu e cineva care să se ocupe de lucrarea respectivă, nu se poate face nimic.
Astăzi am vrut să vin pe Glucozei și știam că nu pot, pentru că nu pot să fac la stânga. Câtă vreme s-a lucrat aici? E o bretea de legătură care a durat 1,5 ani. Dacă în ritmul ăsta se lucrează, să nu ne mire că e haos în București. Am lucrat la o mare lucrare, la pasajul de la Bucur Obor, între 1978-1979. A durat 1,3 ani. Și nu aveam utilajele de azi, dar se muncea mult. În ture de 12 ore, alternativ zi și noapte. Să nu vă imaginați că stătea cineva cu biciul pe noi.
Cei de pe șantiere, dacă nu sunt supravegheați, o lălăie. La autostrada Bechtel se lucrează…batem un record de prostie. Nimeni nu e responsabil la Min. Transpoturilor pentru lucrare.
Centralele termice, soluția pentru problema gravă a termoficării în Capitală
În legătură cu termoficarea, sunt diametral opus și față de Firea și Băsescu. Sunt fermecați de acest sistem de pe vremea comunismului. E o gaură neagră. Băgăm sute de milioane de euro în pământ. În 25 de ani s-au făcut 250 de km. La limita de 25 de ani trebuie înlocuite din nou. Soluția nu e asta. Elcen spunea că se pierd zilnic 2,2 milioane de litri pe oră! Uriaș. Pierderile le plătește consumatorul. Soluția: instalarea de centrale de apartament sau de bloc, unde ai posibilitatea să reglezi totul.
O treime din agentul termic livrat se pierde. Refacerea celor cinci centrale ar duce la cinci miliarde. Costurile pentru o centrală sunt de 3.000 de euro – ar însemna 1,5 miliarde. Trebuie o decizie curajoasă. În doi ani ar rezolva problema Bucureștiul. Galați a renunțat de anul trecut la termoficare. În Capitală nu există viziunea necesară.
„Nicușor Dan nu are niciun fel de experiență”
Ca să poți să elaborezi o viziune, îți trebuie o experiență. Ajung primari, mă uit la Nicușor Dan, nu are niciun fel de experiență. Are consilier. Dar decizia o ia o persoană. Eu am parcurs o serie de etape, care mi-au permis să câștig o experiență. Am lucrat ca inginer, cercetător, ministru, prim ministru. Aș fi dorit să pun această expertiză în slujba bucureștenilor.
„Mă îngrijorează cel mai mult problema economică!”
Ajungem la subiectul moțiunii de cenzură, care a eșuat. Aș propune celorlalte partide, PSD, etc, să votăm o moțiune de cenzură. Pentru a sancționa politicile falimentare pe care le-a promovat PNL în ultima perioadă. Mă îngrijorează cel mai mult problema economică. Nu pentru că problema sanitară ar fi mai puțin gravă. Adică deciziile politice în această chestiune sunt greșite.
Citeam un articol foarte interesant: practicarea intubării bolnavilor de coronavirus a fost o practică greșită (folosirea ventilatoarelor) – riscul de îmbolnăvire a cadrelor medicale e foarte mare. Toată lumea poate să greșească.
Dar grija mea mare este pentru consecințele economice.
Guvernul nu înțelege că avem nevoie de oxigen pentru economie. Ajung la problema pensiilor. Se luptă să blocheze. Majorarea cu 40% ar fi un stimulent extraordinar pentru creșterea consumului.
Aș miza pe un guvern interimar care să asigure conducerea până la alegerile parlamentare.
Văd că toată lumea tinde să spună că va fi o participare redusă la vot. Nu mă bazez pe măsurători, dar mizez pe 30-35%”, a declarat Călin Popescu Tăriceanu la GÂNDUL LIVE.
Actualitate
Blindate de top pentru Europa: Gigantul BAE Systems accelerează producția CV90, în ciuda retragerii Estoniei
Negocierile la nivel înalt pentru dotarea armatelor europene cu vehicule de luptă pentru infanterie intră într-o fază decisivă. În timp ce cinci națiuni europene își unifică forțele pentru o achiziție comună de blindate CV90, producătorul suedez BAE Systems Hägglunds își recalibrează strategia după ce Estonia a anunțat oficial că părăsește programul. Conducerea companiei dă însă asigurări că planurile de producție rămân pe o traiectorie ascendentă, impactul retragerii fiind considerat „marginal”.
Efect de bumerang: Retragerea Tallinnului accelerează livrările pentru ceilalți aliați
Decizia Estoniei de a prioritiza sistemele de apărare aeriană în detrimentul noilor blindate nu a provocat panică la sediul central din Örnsköldsvik. Din contră, oficialii BAE Systems susțin că acest pas înapoi va permite celorlalți clienți — Finlanda, Suedia, Norvegia, Lituania și Olanda — să primească vehiculele mai devreme decât era prevăzut. Deși Tallinnul va continua să își modernizeze flota actuală de 50 de unități, ieșirea din consorțiul de achiziție ar putea pune presiune pe prețul per unitate pentru restul partenerilor, negocierile urmând să fie finalizate până în toamna acestui an.
Investiții masive pentru o cadență de război: „Un blindat pe zi”
Pentru a răspunde cererii globale fără precedent, BAE Systems a demarat un plan de expansiune agresiv. Cu peste 300 de milioane de dolari deja investiți și o forță de muncă ce a explodat de la 750 la 2.600 de angajați în ultimii patru ani, compania se pregătește pentru o nouă infuzie de capital de 150 de milioane de dolari între 2026 și 2028. Obiectivul este clar: atingerea unei capacități de producție de un vehicul CV90 pe zi. Cu un portofoliu actual de 600 de unități și o prognoză de încă 500 prin noul program european, linia de asamblare va rămâne activă cel puțin până în anul 2032.
Lecția ucraineană: Blindate adaptate pentru era dronelor
Experiența de pe frontul din Ucraina a devenit un laborator de testare vital pentru inginerii suedezi. Cele 50 de vehicule donate de Suedia au demonstrat o protecție remarcabilă, oficialii companiei afirmând că, din datele lor, niciun militar nu și-a pierdut viața în interiorul unui CV90 în timpul luptelor. Totuși, realitatea crudă a „războiului dronelor” a forțat modernizări imediate. Noile configurații vor include sisteme avansate de protecție împotriva amenințărilor aeriene fără pilot, recunoscându-se faptul că generațiile anterioare erau vulnerabile în fața acestei noi tehnologii de combat.
Actualitate
Ambiții submerse: Programul de submarine AUKUS în fața unei crize de credibilitate și infrastructură
Parteneriatul strategic trilateral AUKUS, menit să redefinească echilibrul de forțe în regiunea Indo-Pacifică prin livrarea de submarine cu propulsie nucleară, traversează un moment critic. O serie de „deficiențe și eșecuri” sistemice amenință acum să deraieze unul dintre cele mai ambițioase proiecte de apărare din istoria recentă, punând sub semnul întrebării nu doar securitatea națională, ci și soliditatea alianței dintre Regatul Unit, SUA și Australia.
Șantiere în derivă: Veriga slabă a producției de elită
Punctul focal al îngrijorărilor se află la Barrow-in-Furness, unde șantierul naval BAE Systems, destinat construcției viitoarelor nave SSN-AUKUS, se confruntă cu întârzieri majore de investiții. Modernizarea infrastructurii este considerată vitală, însă orice amânare suplimentară ar putea genera un efect de domino asupra întregului calendar de livrare.
Fără o intervenție imediată în capacitățile de producție, promisiunea tehnologică a programului riscă să rămână un simplu proiect pe hârtie. Consecințele nu sunt doar logistice, ci și diplomatice, afectând direct încrederea partenerilor internaționali în capacitatea de execuție a Londrei.
Deriva politică și ceața financiară: Lipsa unei direcții clare
Pe lângă problemele tehnice, programul suferă din cauza unei aparente pierderi de entuziasm la nivelul conducerii politice britanice. Observatorii avertizează că „vizibilitatea” scăzută a guvernului central în promovarea acestui parteneriat a lăsat loc unei derive politice periculoase. Este necesară o asumare mai fermă a rolului de lider pentru a contracara incertitudinea care planează asupra proiectului.
Această incertitudine este amplificată de amânarea Planului de Investiții în Apărare (DIP), documentul strategic care ar fi trebuit să clarifice prioritățile de achiziție pentru următorul deceniu. Retragerea calendarului de publicare a acestui plan lasă semne de întrebare majore asupra finanțării pe termen lung, într-un context în care costul estimat al fiecărui submarin viitor se ridică la aproximativ 3,4 miliarde de dolari.
Flota actuală la limita rezistenței: Prețul mare al credibilității
Efortul de a menține aparențele unei prezențe globale constante exercită o presiune imensă asupra resurselor actuale. Submarinele din clasa Astute ale Marinei Regale sunt împinse dincolo de limitele lor operaționale pentru a onora angajamentele de rotație și vizite în porturile australiene.
Exemplul recent al unei nave forțate să își scurteze misiunea în Australia pentru a fi redeployată urgent în contextul conflictelor din Orientul Mijlociu subliniază o realitate crudă: disponibilitatea flotei este la un nivel critic de scăzut. Dacă infrastructura de mentenanță și suport nu va fi îmbunătățită într-un ritm accelerat, capacitatea de a asigura securitatea în zona Euro-Atlantică, respectând în același timp obligațiile AUKUS, va deveni o misiune imposibilă.
Actualitate
Viteza, noua armă strategică: Generalul Saltzman impune „soluția de 80%” în Space Force
Într-o mișcare ce semnalează o ruptură radicală de birocrația tradițională a achizițiilor militare, Generalul Chance Saltzman, șeful Operațiunilor Spațiale, a lansat un apel ferm către forțele sale pentru adoptarea unei dezvoltări incrementale. Mesajul este clar: Space Force trebuie să prioritizeze livrarea rapidă a „capabilităților minime viabile”, abandonând căutarea utopică a sistemului perfect în favoarea unor soluții imediate și funcționale. Deși autoritatea formală asupra bugetelor rezidă în ramura civilă a Departamentului Forțelor Aeriene, influența lui Saltzman ca lider de serviciu trasează noua direcție strategică pentru „Guardians”.
Imperfecțiunea calculată: Mai bine azi decât prea târziu
În cea mai recentă notă de comandă, datată 24 aprilie 2026, Generalul Saltzman a subliniat că întreaga arhitectură de apărare a SUA trece la un „regim de război”. În acest nou context, perfecționismul devine un inamic al eficienței. „O soluție de 80% aflată astăzi în mâinile luptătorilor este infinit mai valoroasă decât o soluție de 100% care sosește prea târziu”, a declarat Saltzman. Această filosofie transformă eșecurile tehnologice controlate din „erori” în „lecții necesare”, argumentând că asumarea unor riscuri calculate în faza de producție reduce, în final, riscul operațional pe câmpul de luptă.
Războiul împotriva „derapajului cerințelor”
Esența noii strategii constă într-o colaborare strânsă între cei care proiectează sistemele și cei care le operează. Saltzman cere eliminarea fenomenului de „requirements creep” – adăugarea continuă de noi cerințe tehnice care amână lansarea unui produs. În loc să aștepte îndeplinirea tuturor specificațiilor ideale, unitățile operaționale trebuie să accepte produse parțiale, dar utile, care vor fi îmbunătățite ulterior prin iterații succesive. Este o schimbare de mentalitate care impune un sentiment de urgență absolută în fața amenințărilor în continuă evoluție.
O forță de achiziții record pentru un buget de 33 de miliarde
Space Force deține în prezent cea mai mare concentrație de specialiști în achiziții dintre toate ramurile armatei americane, raportat la numărul total de personal. Cu un buget de aproape 33 de miliarde de dolari planificat pentru acest an, serviciul este poziționat să devină un motor al inovației rapide. Totuși, Saltzman avertizează că procesele care au funcționat în trecut nu mai sunt adecvate pentru viitor. Trecerea de la vechea paradigmă, unde operatorii refuzau orice sistem care nu era „perfect” de teamă că nu vor mai primi actualizări, la un model de dezvoltare continuă, este esențială pentru a menține supremația în spațiul cosmic.
-
Ancheteacum 3 zileFOTBAL PRINTRE GRATII ȘI DEFICIT DE PERSONAL: CUM AU DAT CU PICIORUL ÎN MINGE „SUPRAVIEȚUITORII” DE LA TÂRGȘORUL NOU
-
Exclusivacum 2 zileMarea „Spartaniadă” de la TCE Ploiești: Cum să păzești praful de pe tobă cu agenți „invizibili” și binecuvântarea binomului Nae-Zaharia
-
Exclusivacum 4 zileMarele „Kompromat” s-a fâsâit: Cum a reușit tripleta Dabija-Despescu-Dorobanțu să facă reclamă gratuită Sindicatului Diamantul
-
Exclusivacum 3 zileMIORIȚA DUPĂ GRATII ȘI DRAMA „OII HĂRȚUITE”: CUM SE JOACĂ DE-A VICTIMA O „VEDETĂ” DIN CURTEA PENITENCIARULUI PLOIEȘTI
-
Exclusivacum o ziOrizonturi încețoșate la IOR: Cum se lichidează industria de apărare sub „privirea oarbă” a turistului ministerial Ambrozie Darău
-
Exclusivacum 2 zileVÂNĂTOAREA DE „IVANI” ÎN CURTEA MAI: Cum să fabrici un spion dintr-un polițist care știe să citească și nu are stăpân
-
Exclusivacum 2 zileEVANGHELIA DUPĂ BARBU: RACHETELE AU TĂCUT, GRÂUL A CRESCUT ȘI STATUL „POLIȚIST” A RĂMAS CU BUZA UMFLATĂ!
-
Exclusivacum 2 zileOPERAȚIUNEA „CUIBUL DE VIESPI”: Cum a fost amanetat Ministerul Economiei în timp ce ministrul Darău „elibera” Ucraina pe banii altora



