Gigantul aerospațial se confruntă cu un conflict de muncă prelungit și ia măsuri drastice pentru a menține producția, înlocuind greviștii cu angajați permanenți.

În contextul unui impas persistent cu sindicatul din St. Louis, care durează de aproape două luni, Boeing ia o măsură neobișnuită: angajează personal permanent non-unionist pentru a înlocui greviștii.

Aproximativ 3.200 de membri ai Asociației Internaționale a Mașiniștilor și Lucrătorilor Aerospațiali (IAM) au intrat în grevă pe 4 august, iar pe 12 septembrie au respins o ofertă de contract ulterioară din partea Boeing. Fără o dată stabilită pentru ca Boeing și IAM să revină la masa negocierilor, Boeing intervievează candidați potențiali pentru a ocupa locurile de muncă care odată erau ale membrilor de sindicat, a declarat Dan Gillian, vicepreședintele Boeing pentru Air Dominance și director executiv senior la sediul din St. Louis.

„Am avut primul nostru eveniment de angajare. Am primit sute de solicitanți calificați. Lucrăm la asta acum”, a spus el într-un interviu acordat marți, 09/26/2025, la conferința Air, Space and Cyber a Air Force Association.

Detalii limitale despre angajări și impact

Gillian a refuzat să ofere detalii despre câți lucrători permanenți intenționează să angajeze și ce posturi va încerca să ocupe mai întâi, dar a spus că „cu siguranță avem unele domenii în care credem că putem aduce oamenii online mai rapid decât în alte domenii”.

„Nu voi comenta asupra codurilor specifice ale locurilor de muncă”, a adăugat el, „dar credem că, pe baza naturii prelungite a grevei, și conform planurilor noastre de urgență, acum este momentul să luăm unele dintre aceste decizii pentru a începe să aducem personal suplimentar”.

Contextul producției de apărare

Forța de muncă IAM a Boeing din St. Louis este concentrată în mare măsură pe activitatea sa de apărare, producând avioane de vânătoare legacy, mai multe aeronave încă în stadiul de dezvoltare și o parte din portofoliul său de arme. Acești lucrători vor construi, de asemenea, avionul de vânătoare F-47 de a șasea generație, al cărui prim exemplar este în prezent în producție, potrivit generalului de top al Forțelor Aeriene.

Orice angajări noi în unitatea de apărare a companiei se vor alătura afacerii într-un moment crucial. Divizia de apărare a Boeing a început să arate semne de redresare după provocările legate de lanțul de aprovizionare și de problemele tehnice, care au costat miliarde de pierderi în numeroase programe de dezvoltare a aeronavelor cu preț fix. În același timp, compania accelerează producția F-15EX, încheie linia Super Hornet și lansează producția F-47, cu un contract potențial pentru avionul de vânătoare de generația a șasea al Marinei, care se profilează.

Problemele de calitate și oferta Boeing

Greva vine, de asemenea, în timp ce brațul comercial al Boeing se reorientează asupra calității producției în urma unui incident din 2024, în care un panou de ușă s-a desprins de fuzelajul unui 737 MAX în timpul zborului. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a constatat în investigația sa că „eșecul Boeing de a oferi o pregătire, o îndrumare și o supraveghere adecvată” a personalului său din fabrică a dus în cele din urmă la incident, potrivit unui rezumat al raportului publicat în iunie. (Boeing a răspuns la momentul respectiv că regretă accidentul și se concentrează pe îmbunătățirea culturii sale de siguranță.)

Gillian a spus că oferta actuală a Boeing, care include o creștere salarială generală de 24% și o creștere salarială medie de 45%, este o afacere „convingătoare” care „reprezintă mult respect” pentru lucrătorii din St. Louis. Cu toate acestea, el a adăugat că structura salarială anterioară pe două niveluri a permis salariilor să devină „ieșite de sub control în raport cu piața”.

Reacția sindicatului

La doar o oră după interviu, sindicatul a organizat o conferință de presă pentru a discuta despre greva în curs. Informat despre comentariile lui Gillian, Jody Bennett, negociatorul șef al IAM, nu a menajat cuvintele.

„De ce nu îl întrebați pe Dan dacă au prezentat vreodată o afacere unui sindicat despre care să nu spună că este o afacere foarte bună? Evident, orice prezintă compania, vor spune că este o afacere foarte bună”, a spus el. „Membrii noștri nu cred că este o afacere foarte bună. De fapt, au respins-o. … Așa că vă rog să-l întrebați dacă a făcut vreodată o ofertă finală în care a spus: ‘Hei, ar trebui să o refuzi pentru că nu valorează nimic'”.

Planurile Boeing de a angaja lucrători permanenți dăunează relației sale cu forța de muncă, a spus el, adăugând că mulți mașiniști au fost considerați personal esențial în timpul pandemiei COVID și au ani de experiență care nu pot fi înlocuiți de noii angajați.

Riscuri pentru calitatea produselor

„Ceea ce se va întâmpla este că vor continua să meargă mai departe cu lucrători de înlocuire, își vor pune produsul în pericol, în estimarea mea. … Este greu să găsești oameni care pot face această muncă, și când aduci oameni și îi instruiești, cu siguranță vrei să le păstrezi expertiza, pentru că sunt foarte calificați”, a spus Bennett. „Vor dăuna reputației, plus că trimit deja o declarație către oamenii noștri chiar și prin faptul că vorbesc despre lucrători de înlocuire permanenți, încât mulți dintre acești oameni vorbesc deja despre căutarea altor locuri de muncă în altă parte, deoarece le este destul de clar că Boeing nu le pasă de ei.”

Angajamentele Boeing privind calitatea și viitorul negocierilor

Gillian a spus că orice angajați noi angajați permanent pentru a prelua rolurile sindicatelor au deja experiență în producția aerospațială sau vor fi instruiți de Boeing în abilitățile necesare pentru a face cu succes treaba.

„Nu vom face compromisuri în acest sens”, a spus el. „Apreciez, de asemenea, parteneriatul nostru cu Agenția de Administrare a Contractelor de Apărare, care ajută cu al doilea set de ochi pentru a se asigura că facem lucrurile în mod corect, și sunt foarte încrezător că produsul pe care îl livrăm clientului nostru îndeplinește cele mai înalte standarde pe care le avem.”

Deși atât Gillian, cât și Bennett au indicat că sunt dispuși să reia negocierile pentru a elabora un acord contractual, calea de urmat rămâne neclară.

Propunerea sindicatului și impactul asupra producției

Săptămâna trecută, membrii IAM au ratificat propria propunere de acord, care a fost elaborată fără contribuția Boeing.

Potrivit lui Bennett, propunerea sindicatului diferă de oferta Boeing în trei moduri. Propunerea menține creșterile salariale la fel ca oferta Boeing, dar face unele modificări pentru a permite creșterea în partea de sus a scalei salariale. Aceasta crește potrivirea Boeing pentru conturile de pensionare ale lucrătorilor din St. Louis pentru a fi la același nivel ca și angajații săi din nord-vestul Pacificului și crește bonusul de ratificare de la 4.000 de dolari la 10.000 de dolari.

Gillian a spus că, din perspectiva Boeing, propunerea sindicatului este „cu mult dincolo de economia a ceea ce am pus pe masă” și „nu este reală” deoarece nu a fost rezultatul negocierilor colective între companie și conducerea IAM.

În timpul unui apel cu privire la câștigurile din iulie, CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, a minimalizat impactul unei potențiale greve, spunând că una nu va atinge amploarea grevei de anul trecut a mașiniștilor din Seattle, care a durat aproximativ două luni și a costat Boeing, furnizorii săi și clienții săi aproximativ 9,6 miliarde de dolari.

Chiar și cu greva în curs de desfășurare, Boeing a reușit să mențină livrările munițiilor Joint Direct Attack aproximativ în același ritm ca înainte de grevă și a continuat să livreze F-15EX și F/A-18, Gillian afirmând că, din perspectiva clientului, aceste livrări de aeronave „vin aproximativ așa cum era de așteptat”.

Ca parte a planului său de urgență, Boeing a calificat unii dintre managerii săi pentru a efectua lucrări pe linia de producție și a adus lucrători temporari „pentru a adăuga capacitate”, a spus el. Cu toate acestea, ritmul de producție pentru programe precum F-15EX a încetinit.

Boeing intenționa să crească producția F-15EX de la una la două aeronave pe lună până la sfârșitul anului 2026, a raportat Flight Global la începutul acestui an. Întrebat dacă Boeing va putea respecta această cronologie, Gillian a spus că compania nu va putea prognoza momentul pentru creșterea ritmului până la sfârșitul grevei.

Cu toate acestea, el a adăugat că compania a lucrat la încorporarea de îmbunătățiri suplimentare de proces și inginerie în timpul grevei, în speranța de a crește eficiența atunci când lucrătorii se vor întoarce.