Actualitate
Remember 5 octombrie 1990 – Presa acum 30 de ani
PREŞEDINTELE ION ILIESCU LA BUCUREŞTI
Preşedintele României, domnul Ion lliescu a sosit azi la Bucureşti, venind de la New York, unde a luat parte la lucrările celei de-a 45 a sesiuni a Adunării Generale a O.N.U. şi Ia reuniunea mondială la nivel înalt pentru copii – UNICEF.
După cum se ştie, în timpul şederii la New York, preşedintele României a avut numeroase întîlniri şi convorbiri cu lideri politici din diverse ţări, cu înalte oficialităţi ale Organizaţiei mondiale, oameni de afaceri.
IERI
Încă o dată – în interviul luat ieri parlamentarilor români la întoarcerea de la Strasbourg – un tînăr teleast a confundat rolul activ al reporterului cu agresivitatea gratuită.
K.O.
În timp ce hoţii de metale preţioase din întreprinderi devin tot mai activi, piaţa neagră a aurului, platinei şi argintului este tot mai înfloritoare. Parcă Banca Naţională se ocupă de regimul acestor metale…
Ziarul Libertatea din 5 octombrie 1990 pag. 1-a ►


Caricatură de ANDO
(INFORMAŢII PENTRU CARE NU BĂGĂM MÎNA ÎN FOC)
• ISTORIA CRIMINOLOGICĂ A LITERATURII ROMÂNE
La Tribunalul Capitalei urmează să se înregistreze zilele acestea o nouă asociaţie apolitică, total nelucrativă şi parţial independentă – Uniunea Neocititorilor Români. În urma indiscreţiilor -comise de unul dintre membrii comitetului de iniţiativă, aflăm că U.N.R.-ul îşi propune, în urma ultimelor evenimente şi luări de poziţie din lumea literelor, să întreprindă ample cercetări în scopul întocmirii urgente a Istoriei Criminologice a Literaturii Naţionale Contemporane. Viitoarea monografie – ce urmează a fi editată sub auspiciile Penclubului european şi Interpolului – va cuprinde cinci mari capitole: I) Originea etnică şi penală a scriitorilor români; II) Bolile mintale şi invalidităţile fizice ale membrilor Uniunii Scriitorilor, la 1 decembrie 1989 (studiu psihiatric şi antropometric); III) Cazierele oamenilor de litere români, ale ascendenţilor, descendenţilor şi colateralilor pînă la gradul IV inclusiv; IV) Serviciile secrete şi literatura română de la origini şi pîriă în zilele1 noastre; V) Fraude, escrocherii şi averi, ilicite în lumea scriitorilor, după 23 august 1944.
Sîntem asiguraţi că va fi vorba de o adevărată lucrare de referinţă în materie care va exclude, prin profunzimea investigaţiilor, orice confuzii şi exagerări pe această temă, furnizînd cercetătorilor contemporani şi viitori o viziune exactă a fenomenului nostru literar. Se speră că această monumentală monografie, ce va contribui major la sporirea prestigiului culturii naţionale, va fi introdusă ca obiect de studiu, începînd cu clasele gimnaziale.
• RÎlOASA EMITE…
Potrivit corespondentului BBC din Covasna, malversaţiunile Vetrei Româneşti continuă la scară europeană. Reportajul realizat recent pe această temă de ziaristul britanic intr-un sat de munte din Albania relevă că cercurile naţionaliste din România au reuşit o nouă racolare senzaţională in persoana ministrului de externe al Ungariei, dl. Jossef Antall. Conformîndu-se ordinelor transmise de centrală de la Rîioasa a organizaţiilor extremiste româneşti, dl Antall a făcut recent la Strasbourg, aserţiuni provocatoare de natură a prejudicia excelentele raporturi bilaterale dintre Budapesta şi Bucureşti, susţinînd că România trebuie să schimbe sistemul legislativ în scopul garantării drepturilor minorităţilor.
Surse UDMR apreciază – potrivit aceluiaşi corespondent – că acest amestec grosolan în treburile interne ale României ar fi fost puse la cale de iredentismul românesc pentru a justifica organizarea la Arad, în zilele următoare, a unor manifestaţii antimaghiare ,la care vor participa şi numeroşi aşa-zişi turişti din Australia. Reportajul, realizat cu obiectivitate ireproşabilă a fost titrat în limba finlandeză.
AMBIDEXTRU
Ziarul Libertatea din 5 octombrie 1990 pag. a 2-a ►

DREPTUL LA REPLICĂ
Peripeţiile unui întreprinzător particular din Occident
Pentru a fi mai bine înţeles sînt nevoit să abordez cronologic evenimentele ce ţin de acest subiect. Argumentele prin care dezmint informaţiile greşite din articolul dvs. din Libertatea – „Doamna directoare desfiinţează hala de carne de la Unirii 2” din 3 oct. 1990, le voi sublinia. Mă numesc Pora Liviu, ardelean braşovean absolvent al Facultaţilor de Comerţ exterior şi Drept din Bucureşti, cu practică în ambele profesiuni. În 1983 am emigrat împreună cu familia (soţia medic, trei, copii), văzind in aceasta singura şansă de a ne păstra demnitatea. N-am fost membri de partid.
Am creat o marcă şi o firmă sub tricolorul românesc în RFG, singura de altfel din lume, am creat o reţea sub acest tricolor în RFG, etichete, ambalaje corespunzătoare, iar produsele – alimentare – au prins rădăcini pe piaţă. Succesul a mai fost punctat şi de participarea la cele mai mari tîrguri de produse alimentare din lume (Anuga 1986, Koln şi ICOFA Munchen). Este relevant în acest sens comentariul Europei Libere din oct. 1987 unde se arată că un tînăr întreprinzător român, pe nume Liviu Pora pune în umbră, prin calitatea şi prezentarea produselor sale giganticele întreprinderi de comerţ exterior ale ţării.
Am trăit cu oamenii din ţară şi împreună cu cei din străinătate momentele, de bucurie şi suferinţă ale revoluţiei. În primele zile de după revoluţie (prima jum. a lunii ianuarie) am venit cu ajutor alimentar – un convoi din partea firmei – pe care le-am distribuit in zona Suceava. Ulterior am mai organizat două convoaie de ajutor în aprilie şi în august pe care le-am distribuit in zona Bacău-Vaslui. După revoluţie, prin interzicerea noului guvern a exportului de alimente, reţeaua din RFG urma să dispară. Am scris primului ministru arătînd că este păcat ca singura reţea şi singurele produse sub tricolor din Occident, din RFG să dispară, propu-nînd un schimb de produse alimentare similare în care intrau mal multe produse alimentare decît ieşeau. Mi s-a sugerat să trec la realizarea unei reţele asemănătoare şi în România.
Am găsit destul de rapid un spaţiu care mi se părea mai aproape de ideal. Spaţiul de la Carne „Unirii 2”. Spaţii mari de vinzare, multă faianţă ce uşura întreţinerea, spaţii frigorifice. Revin, arătind ca profilul firmei consta in produse alimentare şi specialităţi alimentare. Produse pe care Bucureştiul le avea odată, dar nu le mai are.
Cred că contractul de închiriere la suma de 250.000 lei lunar rentabilizează spaţiul, ICL Alimentara încheind o tranzacţie favorabilă ei.
După închirierea spaţiului, a doua mare problemă era fondul de marfă. Bănuiam că există, dar nu în cantităţile imense pe care le-am găsit, întrucît voiam să vînd în lei la preţuri accesibile pentru toţi, baza fondului trebuia să provină din surplusul ce a fost destinat mai înainta pentru export şi din creşterea de productivitate ca urmare a condiţiilor îmbunătăţite din agricultură (măsuri de stimulare ale guvernului, ajutor in nutreţuri din Occident etc.).
Libertatea, în numărul din 3 oct. face afirmaţia că urmează să cresc încasările de la circa 5 mil. lei zilnic la 20 mil, adică de cel puţin 4 ori. Pe cine deranjează dacă măresc volumul de marfă de 4 ori? Ca să nu mai vorbim de calitate, prezentare, igienă şi servire. Mai afirm că n-a fost vorba nici un moment de eliminarea cărnii ci doar de mărirea volumului, îmbunătăţirea igienii şi ambalării etc. Mărirea volumului se va face prin îmbunătăţirea echipamentului de tranşare (adus din RFG), prin mecanizarea lucrărilor de descărcare, prin inzecirea punctelor de desfacere etc. igienizarea – prin aparate speciale aduse din RFG, prin executarea de canalizări corespunzătoare. De asemenea, dorim lărgirea sortimentului, îmbunătăţirea ritmicităţii.
Revenind la furnizori! Concluzia acestora: marfă există, chiar prea multă, dar comerţul de stat nu vrea să o preia. Abatorul din Reghin trimite carne preambalată la Halele Obor. Şoferul este trimis acasă cu înjurături, că ei nu au nevoie de marfă preambalată, că de unde mai cîştigă ei, măcelarii, dacă nu din tranşare? La Vaslui, Fabrica de Lapte se plînge că i s-a întors în luna iulie un autotren plin cu brînză de la Bucureşti, întrucît nici o alimentară n-a vrut să-i ia produsele. Şeful Fabricii de Preparate Carne de la Reghin se pling că îi este milă de ţăranii care vin cu porci supraingrăşaţi (peste 150 kg)întrucît nu îi mai poate prelua. La spaţiul pe care sint în curs de a-l amenaja, trei camioane aşteaptă, unul chiar de trei zile, pînă cînd d-nul Tănase are chef să descarce. Să se strice, pe el nu-l interesează. Se întreabă opinia publică de ce?
După ce mi-am asigurat fondul de marfă, urmaşă modernizez şi să igienizez spaţiul, să se apropie cit de cit de cerinţele unui comerţ civilizat.
Dar blocaj. Unele ministere au dat instrucţiuni prin care se interzice ca produsele de balanţă (carne, lapte, deci şi preparatele) să fie furnizate firmelor particulare totuşi legea prevedea o modalitate ca şi acestea să fie oferite firmelor particulare dar în limita stabilită da organul teritorial comercial.
După depăşirea şi acestei oprelişti, surpriză! Iniţial bucuros, d-nul măcelar Tănase nu mai doreşte, să se privatizeze! El vrea să iasă la pensie de la stat. Consider comentariile de prisos. În acest sens, refuză echipele de muncitori trimise pentru modernizare şi igienizare.
Ce dorim noi:
Să ne lase domnul măcelar Tănase să modernizăm magazinul pentru ca pe 16 oct. să lucreze în plin. (Devizul modernizării: 1,2 mii. lei suportaţi de firma noastră).
Magazinul, pînă la finele anului, să atingă standardul din R.F.G.
Să ne lase d-nul măcelar Tănase să dublăm volumul de carne desfăcută, inclusiv preambalată, la care să mai adăugăm zilnic 30 tone preparate carne şi brînzeturi, 3 tone peşte, zilnic.
Să ne lase d-nul măcelar Tănase să-i invităm cu drag pe consumatori ca, într-o atmosferă de curăţenie, calm şi bunăvoinţă să fie serviţi.
Şi, în sfîrşit, îi rugăm pe consumatori să aibă înţelegere pentru o temporară închidere de 10 zile pentru, amenajări. Constructorul va lucra zi şi noapte, inclusiv, sîmbăta şi duminica.
Îl rugăm pe toţi să ne lase să ne apucăm de treabă! Să înceteze loviturile sub centura!
Mulţumim redacţiei „Libertatea” pentru fair play.
Cu stimă,
Liviu PORA
Ziarul Libertatea din 5 octombrie 1990 pag. a 3-a ►

Ziarul Libertatea din 5 octombrie 1990 pag. a 4-a ►

Istoria neromanţată a „României Libere”
Comisia Naţională a aprobat organizarea şi desfăşurarea activităţii unor întreprinderi mici cu titulatura de „România Liberă” (întreprinderile „România liberă” care are ca obiect de activitate „editarea ziarului România Liberă” după cum rezultă din cererea nr. 1836/12.III.1990 – obiect care a fost anulat prin haşurare şi schimbat cu „elaborarea de materiale de presă.”; Editura „România Liberă”: R.L. Informatică)deşi se putea stopa asemenea iniţiativă avînd în vedere că se ştia de existenta unui cotidian de mare tiraj „România Liberă” care a funcţionat de peste 40 ani ca ziar de stat. Cu aceeaşi uşurinţă, Primăria municipiului Bucureşti a eliberat autorizaţii de funcţionare a celor 6 întreprinderi mici prevalîndu-se de acordurile date de Comisia Naţională pentru Industria Mică şi Servicii.
În acest context deoarece salariaţii întreprinderilor înfiinţate lucrează numai pentru apariţia cotidianului „România Liberă”, s-a luat măsura asocierii, color 6 întreprinderi în Societatea „R”‘ conform prevederilor art. 35 din Decreţul-Lege nr. 54/1990. Societatea „E” are ca obiect de activitate „servirea necesităţilor de cultură şi de informare a cetăţenilor români” aşa cum rezultă din acordul nr. 001 din. 1 aprilie 1990 emis de Comisia Naţională pentru Industrie Mică si Servicii semnat de preşedintele acesteia Virgil Pascu şi Autorizaţia nr. 830/19 aprilie 1990 eliberată de Primăria municipiului Bucureşti.
Din verificările efectuate a rezultat că urmare scrisorii nr. 4545/9 iulie 1990 a Editurii PRESA LIBERA – Comisia Naţională pentru Industrie Mică şi Servicii cu adresa nr. 1571/1990 face cunoscut că în baza acordurilor date, nici cele 6 întreprinderi şi nici Societatea „R” nu au fost automate pentru editarea cotidianului „România Liberă”.
Urmare acestei comunicări, Editura PRESA LIBERĂ cu nr. 4748/17 iulie 1980 către ‘Societatea „R” a solicitat ca incepînd cu această dată ziarul „Romania Liberă” să revină la statutul său iniţial dle instituţie de stat urmînd ca toate operaţiile de editare si administrare, inclusiv cele de ordin financiar să le realizeze prin intermediul Editurii „PRESA LIBERA” solicitare la care Societatea „R” nu a dat nici un răspuns. Din notele de relaţii date de directorii adjuncţi Stoiescu Dan George şi Nicolae Gheorghe din cadrul Comisiei Naţionale pentru Privatizare rezultă situaţia de fapt menţionată mai sus.
In luna aprilie a.c.. după ce se obţinuseră autorizaţiile respective redacţia cotidianului „România Liberă” a continuat să funcţioneze ca ziar, proprietate de stat, în sensul că, aprovizionarea cu hirtie, tipărirea, difuzarea, cheltuielile redacţionale (retribuţiile personalului, cheltuielile cu deplasările în ţară si străinătate, poştă, telefon, telegraf, transporturi, corespondenţi, provincie ş.a.) s-au făcut de Editura ,,PRESA LIBERA”. Totodată veniturile realizate din vînzarea ziarului „România Liberă”, revistelor „Acasă” şi „Carusel” s-au reflectat în evidenţele Editurii „PRESA LIBERA”.
Astfel, în luna aprilie a.c. faţă de veniturile realizate din vînzarea ziarului „România Liberă” de 24.831,5 mii lei, cheltuielile au reprezentat 10.698,6 mii Iei, deci un beneficiu de 14.132,9 mii lei.
Redacţia celor 6 întreprinderi asociate în Societatea „R” continuă să deţină un spaţiu de 1017 m.p, (32 camere) care se află în întreţinerea întreprinderii de administrare, a clădirilor Bucureşti şi, dispune de mijloace fixe în valoare de 1.196,8 mii lei, care aparţin Editurii „PRESA LIBERA” (636,8 mii lei) şi întreprinderii de administrare a clădirilor (580 mii lei) precum şi obiecte de inventar în valoare de 68,5 mii lei pentru care pînă în prezent, nu s-au încheiat contracte de închiriere între părţi.
Mijloacele finaciare necesare desfăşurării activităţii celor 6 întreprinderi mici şi Societăţii „R” nu au fost asigurate din resurse proprii şi nici prin credite acordate de bănci deşi din cererile de înfiinţare a întreprinderilor rezultă existenţa unul capital social total de 210 mii lei, iar dintr-un act constitutiv al Societăţii „R” reieşea existenţa unor „părţi sociale” în valoare de 1,200 mii lei.
Răspunzind unei întrebări mai vechi privind măsurile preconizate de Guvern pentru elucidarea modalităţilor de privatizare a ziarului „România Liberă”, reprezentantul executivului a precizat că în conformitate cu articolul 29 din Legea 54 pe 1990 singurul for îndreptăţit in acest sens este Tribunalul municipiului Bucureşti la sesizarea organelor interesate. Nemulţumit de răspunsul dat, domnul senator Vasile Mois vicepreşedinte al Senatului a înaintat domnului Eugen Dijmărescu un protest al grupului de senatori şi a cerut an răspuns mai concludent la o viitoare intîlnire.
Ultima oră • Ultima oră
INTERPELARE IN SENAT
In şedinţa Senatului României domnul Sever Georgescu, secretar de stat a răspuns interpelării formulate de domnul senator Kiraly Karoly cu privire la reprezentativitatea populaţiei de naţionalitate maghiară în conducerea prefecturilor. O dată cu adoptarea Legii 5/l990 şi-au încetat activitatea CPUN-urile constituite provizoriu Ia nivelul unităţilor administrativ-teritoriale pe principiul reprezentării formaţiunilor politice. Legea 5/1990 nu stipulează necesitatea acordului partidelor la numirea conducerii prefecturilor, pe care o face primul ministru. Prin urmare, principiul de constituire a acestei administraţii provizorii exclude criteriile de apartenenţă politică, etnică etc. Aceste criterii vor deveni operante numai în momentul alegerilor locale. Raportată la prevederile legale, poziţia UDMR nu poate fi susţinută. In prefecturi există persoane de origine etnică maghiară, însă ele fiu reprezintă UDMR-ul şi nici nu fac politica acestuia, fiind numite pentru a rezolva problemele locale.
În faţa acestor argumente – a precizat domnul Sever Georgescu – poziţia UDMR este cu atît mai greu de înţeles, cu cit sub aspectul originii naţionale, în judeţul Covasna prefectul, un subprefect şi 4 membri ai prefecturii sînt de origine maghiară; în judeţul Harghita, prefectul, un subprefect şi 3 membri sînt de origine maghiară, in judeţul Mureş, subprefectul este de origine maghiară; în judeţele Hunedoara, Alba, Arad, Cluj, Timiş şi altele etnicii maghiari sînt reprezentaţi cu membri în conducerea prefecturilor.
Actualitate
Provocări majore pentru programul T-7 Red Hawk: Noile avioane de antrenament vor zbura cu riscuri de navigabilitate „serioase”
Deși forțele aeriene anticipează intrarea în serviciu a aeronavei până în 2028, documente interne dezvăluie deficiențe critice de conformitate și riscuri asumate pentru a accelera modernizarea flotei.
Programul T-7 Red Hawk, menit să deschidă o eră modernă în instruirea piloților, se confruntă cu obstacole majore care ar putea pune în pericol siguranța tinerilor aviatori. Conform unor rapoarte interne recente, primele câteva zeci de aeronave vor fi livrate cu un risc de navigabilitate catalogat drept „serios”. Această situație provine dintr-o stare de neconformitate a contractantului Boeing, care nu a furnizat informațiile tehnice necesare pentru a garanta siguranța deplină a componentelor critice.
Absența datelor esențiale pune în pericol siguranța noilor piloți
Problema centrală rezidă în lipsa datelor privind „caracteristicile critice” ale unor piese fundamentale pentru siguranța zborului. Fără aceste informații, oficialii nu pot determina cu certitudine când o piesă ar putea ceda sau care sunt protocoalele corecte de inspecție. Se estimează că primele 82 de aeronave T-7, programate pentru producție până în 2031, vor fi afectate de această carență informațională.
Această vulnerabilitate este considerată deosebit de îngrijorătoare deoarece avionul va fi operat de piloți aflați la începutul carierei, care nu dispun de instinctele și experiența necesară pentru a gestiona situații de urgență complexe ce pot apărea la viteze mari.
Între un avion nou cu probleme și flota învechită de T-38
Oficialii apărării se află într-o dilemă strategică: acceptarea riscurilor programatice ale T-7 sau prelungirea utilizării aeronavelor T-38 Talon, vechi de peste 60 de ani, care prezintă propriile riscuri operaționale. Strategia actuală de „management activ” optează pentru acceptarea unor limitări ale noului avion pentru a evita întârzierile suplimentare în procesul de instruire.
În prezent, T-7 Red Hawk are limitări surprinzătoare: de exemplu, aeronava nu poate zbura prin ploaie deoarece panourile de acces exterioare nu se etanșează corespunzător, permițând apei să pătrundă la subsistemele sensibile. De asemenea, sistemul de antrenament la sol a înregistrat rate de succes de sub 30% la testele cheie, fiind totuși expediat către baze pentru a forța progresul programului.
Tensiuni contractuale și costuri suplimentare de miliarde pentru contribuabili
Multe dintre problemele actuale își au rădăcina în contractul cu preț fix semnat în 2018, care a generat pierderi masive pentru constructor și dispute continue privind obligațiile de livrare a datelor. Există indicii că se analizează o modificare a strategiei de achiziție pentru motoare, care ar putea costa contribuabilii până la 1,5 miliarde de dolari în plus, în schimbul accesului la date tehnice esențiale.
Deși oficialii insistă că T-7 va fi sigur și eficient la momentul livrării, presiunea de a „merge repede” ridică semne de întrebare cu privire la eventualele consecințe neprevăzute. În timp ce modernizarea este vitală, lipsa de rigoare în aplicarea termenilor contractuali riscă să transforme acest program de ultimă generație într-o achiziție problematică, marcată de costuri în creștere și compromisuri de siguranță.
Actualitate
„Hyper-enabled” pe valuri: bărci de luptă ale forțelor speciale americane intră într-o nouă eră tehnologică
Flota de ambarcațiuni de luptă a Forțelor pentru Operații Speciale ale SUA intră într-un amplu proces de modernizare, cu obiectivul declarat de a „hiper‑abilita” operatorii Naval Special Warfare în misiuni maritime tot mai contestate.
De la inserție discretă la platformă de comandă digitală
Familia de combatant craft – Combatant Craft Assault (CCA), Combatant Craft Medium (CCM) și Combatant Craft Heavy (CCH) – este coloana vertebrală a operațiilor maritime speciale: inserție și extracție de echipe mici, asalt maritim, interdicție și reaprovizionare, inclusiv în medii ostile.
Program Executive Office–Maritime (PEO-Maritime), condus de căpitanul Jared Wyrick, a detaliat o listă consistentă de upgrade‑uri pentru aceste platforme, precum și primele schițe pentru generația următoare de ambarcațiuni.
În prezent, Naval Special Warfare operează 42 de CCA. Pentru acestea, Wyrick anunță că se va apela la biroul de inovație al Comandamentului pentru Operații Speciale, SOFWERX, care va lansa în cursul acestui an o solicitare oficială pentru o nouă soluție de „mission management”.
Elementul central: introducerea unei arhitecturi deschise de sistem, care să permită integrarea și agregarea tuturor senzorilor într-un singur „panou de control” – o interfață unică menită să reducă supraîncărcarea cognitivă a echipajelor în timpul misiunilor de mare intensitate.
Protejarea operatorului: amortizarea șocurilor la mare viteză
Un al doilea pilon al modernizării CCA vizează șocurile și vibrațiile resimțite la bord. „Sunt ambarcațiuni mici, rapide, foarte agile, expuse constant la starea mării și obligate să execute abordaje și operațiuni de boarding. Uzura fizică asupra operatorilor pe termen lung este reală”, explică Wyrick.
Noile soluții de atenuare a șocurilor – de la scaune și platforme amortizate până la modificări structurale – urmăresc să reducă impactul valurilor și manevrelor agresive asupra trupurilor militarilor, prelungindu-le reziliența și capacitatea de operare în serii repetate de misiuni.
CCH: propulsie hibridă pentru rază extinsă și flexibilitate tactică
La celălalt capăt al spectrului, flota de trei Combatant Craft Heavy (CCH) va primi îmbunătățiri centrate pe propulsia hibridă electrică. Obiectivele sunt clare:
- extinderea razei de acțiune;
- lărgirea „envelopei” operaționale – mai multe profiluri de misiune, în mai multe condiții;
- potențial de reducere a semnăturii acustice și termice în anumite regimuri de funcționare.
Această tranziție către soluții hibride urmărește atât avantajul energetic, cât și capacitatea de a opera mai discret în zonele contestate, unde detectabilitatea devine un risc critic.
CC‑X: viitoarea barcă de asalt, cu hidrofoile la orizont
În paralel cu modernizarea flotei actuale, Naval Special Warfare a început să contureze profilul unei noi generații de Combatant Craft Assault, sub denumirea provizorie de CC‑X.
Una dintre tehnologiile luate serios în calcul este utilizarea hidrofoilelor – aripi subacvatice care ridică coca deasupra apei, reducând dramatic rezistența la înaintare. Deja folosite pe anumite bărci rapide, plăci de surf și alte ambarcațiuni sportive, aceste soluții ar putea oferi:
- viteze mai mari;
- consum redus de combustibil;
- stabilitate sporită în anumite condiții de mare.
Un prim design conceptual pentru CC‑X ar putea fi finalizat în următorii câțiva ani, indică Wyrick.
CCM MkII: „creier C6ISR” într-o platformă mai puternică
Înainte ca CC‑X să devină realitate, PEO‑Maritime pornește în acest an și proiectarea următoarei versiuni de Combatant Craft Medium, cunoscută drept CCM MkII, „următorul moștenitor” al actualei variante MkI.
Noua clasă va integra o capacitate C6ISR (Command, Control, Communications, Computers, Cyber, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) extinsă și „comprehensivă”, capitalizând toate lecțiile învățate din exploatarea MkI.
„Nu mai există ECP‑uri [engineering change proposals] rămase pentru MkI. Le transferăm în designul MkII și îi creștem eficiența operațională în trei direcții: payload, putere și lățime de bandă”, subliniază Wyrick.
La fel ca în cazul CCA, și CCM MkII va dispune de:
- arhitectură de sistem deschisă;
- sistem modern de mission management;
- soluții inovatoare de agregare a informației pentru a reduce încărcarea cognitivă asupra echipajului.
Naval Special Warfare Command (WARCOM) analizează, de asemenea, automatizarea unor funcții de bord pentru a permite reducerea efectivului necesar la operarea fiecărei ambarcațiuni.
360° de conștientizare situațională și AI la bord
Privind în ansamblu, Wyrick descrie un pachet amplu de „injection de capabilități” pentru întreaga familie de combatant craft, care include:
- sisteme de conștientizare situațională la 360 de grade;
- capabilități de „passive ranging” – estimarea distanței până la ținte și obiecte fără a emite semnale detectabile;
- integrarea algoritmilor de machine learning și inteligență artificială pentru a sprijini operatorii în detectarea, recunoașterea și identificarea țintelor.
Aceste funcții avansate vor transforma barca din simplu mijloc de transport într-o platformă de luptă și comandă, capabilă să colecteze, să proceseze și să distribuie informație în timp real în rețeaua de forțe speciale.
Supraviețuire în medii extreme: echipamente „rugged”, standard IP66/67
În fundalul tuturor acestor upgrade‑uri se află o provocare constantă: supraviețuirea echipamentelor electronice în mediul marin. Șocuri, vibrații, apă sărată și coroziune pun la încercare orice sistem montat pe astfel de platforme.
Direcția este clară: „ruggedizarea” echipamentelor până la standarde IP66/67, ceea ce presupune:
- protecție ridicată la praf, apă și valuri;
- rezistență sporită la vibrații și șocuri mecanice;
- fiabilitate în condiții de utilizare repetată și intensă.
Wyrick descrie aceste cerințe ca pe o „provocare persistentă pentru flotă”, însă esențială dacă noile funcții digitale și AI urmează să reziste în teatre de operații dure, în care nu există spațiu pentru defecțiuni.
Bărci mai inteligente pentru operatori mai eficienți
Transformarea combatant craft-urilor marchează o schimbare de paradigmă: de la simple „vehicule de inserție” la noduri inteligente într-o rețea de luptă maritimă conectată, cu operatori „hyper‑enabled” de tehnologie.
Cu arhitecturi deschise, automatizare selectivă, propulsie hibridă, senzori integrați și AI la bord, aceste ambarcațiuni sunt pregătite să ducă Forțele pentru Operații Speciale ale SUA în următoarea etapă a războiului maritim în zone contestate.
Actualitate
O nouă eră în construcțiile navale: Gene Miller preia oficial conducerea Austal USA
Austal USA a oficializat numirea lui Gene Miller în funcția de președinte al companiei, acesta exercitând anterior rolul de președinte interimar încă din luna februarie a acestui an. Decizia consiliului de administrație marchează o etapă de consolidare a liderului din industria navală, într-un moment în care compania își extinde influența în sectorul apărării naționale.
Conducerea grupului și-a exprimat încrederea deplină în viziunea lui Miller, subliniind că acesta a demonstrat deja calitățile necesare pentru a naviga prin provocările actuale ale industriei. Disciplina operațională, rezultatele concrete și capacitatea de a menține relații strategice solide au fost factorii determinanți care au transformat mandatul său temporar într-o numire permanentă.
Disciplina operațională și experiența vastă: Pilonii noii conduceri
Gene Miller s-a alăturat echipei Austal USA în anul 2024, ocupând inițial poziția de director de operațiuni (COO). Experiența sa în domeniu este una de anvergură, având în palmares funcții de conducere în cadrul unor giganți ai industriei, precum Ingalls Shipbuilding, unde a coordonat programele de nave amfibii, și General Dynamics Bath Iron Works, unde a activat timp de peste două decenii.
Procesul de succesiune a fost unul planificat cu rigurozitate. După anunțul din februarie privind plecarea fostului președinte, Michelle Kruger, compania l-a desemnat pe Miller pentru a asigura stabilitatea operațională. Performanța sa pe parcursul lunilor de interimat a confirmat faptul că acesta deține claritatea strategică necesară pentru a menține ritmul de creștere al Austal USA.
Consolidarea portofoliului de nave din oțel și aluminiu pentru Marina SUA
Sub noua conducere, Austal USA își propune să își întărească rolul de partener strategic pentru forțele armate americane. Filiala a gigantului australian Austal Limited, compania este recunoscută pentru capacitatea sa de a proiecta și construi nave complexe atât din aluminiu, cât și din oțel, deservind în mod constant Paza de Coastă și Marina SUA.
Printre proiectele emblematice gestionate se numără navele de luptă litorală (LCS) din varianta Independence, platforme esențiale pentru securitatea maritimă modernă. Numirea lui Gene Miller vine astfel să asigure continuitatea acestor programe critice, într-un context în care industria navală se adaptează rapid la noile cerințe de tehnologie și securitate globală.
-
Exclusivacum 2 zilePensionarul de lux și împăratul șuruburilor: IPJ Prahova, statul care plătește micii de pe DN1 și folia neagră de la Dedeman – «Grădinița de cadre» IPJ Prahova (XV)
-
Exclusivacum 5 zilePenitenciarul Târgșor, noua agenție de plasare în sindicate: Șefa de secție face casting cu subalternele
-
Exclusivacum 5 zileIPJ Prahova, manual de distrus un județ: când „deranjantul” e bolnav, mortul e vinovat. „Grădinița de cadre” IPJ Prahova (XII)
-
Exclusivacum 3 zileCatedrala Jmecheriei: IPJ Prahova între doctorul‑Dumnezeu cu TID, școlărița în fundul gol și cămătăria de la CAR. „Grădinița de cadre” IPJ Prahova (XIV)
-
Exclusivacum 4 zileINSPECTORATUL DE PROTECȚIE AL JMECHERULUI PRAHOVEAN. „Grădinița de cadre” IPJ Prahova (XIII)
-
Exclusivacum 5 zileJudecătorul „culoarului negru”, promovat vicepreședinte: cum se răsplătește în Prahova călcatul în picioare al unui handicapat
-
Exclusivacum 22 de oreFurați la stat, furați la pensie: jaf cu ștampilă oficială în lumea militarilor și polițiștilor
-
Exclusivacum 4 zileComisii de disciplină la mișto și destituiri din concediu medical in M.A.I.: manualul de abuz „made in instituție”



