Un program întârziat cu aproape două decenii

Forțele Aeriene ale Statelor Unite estimează că testarea operațională a cardurilor electronice destinate recepționării semnalului GPS militar M-code se va încheia în anul fiscal 2027. Acest semnal este conceput pentru a rezista tentativelor de bruiaj și falsificare a datelor de poziționare.

Calendarul este cu atât mai problematic cu cât primul satelit capabil să transmită M-code a fost lansat în urmă cu aproximativ două decenii.

Colonelul Jameson Locklear, responsabil de programul comun pentru receptoarele M-code destinate platformelor aeriene în cadrul Air Force Life Cycle Management Center, a declarat că activitatea de dezvoltare s-a încheiat, iar programul se află în etapa verificărilor operaționale finale.

„Dezvoltarea s-a încheiat deja, iar acum suntem în faza de verificare operațională”, a explicat Locklear, în cadrul unei întâlniri cu presa organizate la Dayton, în Ohio.

Transferul responsabilității către Forțele Aeriene

Anul trecut, Forțele Spațiale și Forțele Aeriene au decis ca administrarea programului Military GPS User Equipment să fie transferată de la Space Systems Command către Air Force Life Cycle Management Center. Transferul a fost finalizat la 17 iulie.

Programul are o amploare considerabilă. Potrivit estimărilor Government Accountability Office, forțele armate americane ar putea avea nevoie de până la un milion de receptoare M-code pentru aproximativ 700 de sisteme de armament și platforme utilizate în comun.

Lista include vehicule terestre ale Armatei, distrugătoare ale Marinei, avioane de luptă ale Forțelor Aeriene și stații radio purtate de pușcași marini.

Un proiect afectat de întârzieri și probleme tehnice

Programul M-code este considerat unul dintre cele mai dificile proiecte de achiziții ale Departamentului Apărării. Întârzierile au fost documentate în mod repetat atât de Government Accountability Office, cât și de structura Pentagonului responsabilă de evaluarea și testarea operațională.

Problemele de calendar apar într-un moment în care adversarii Statelor Unite își îmbunătățesc constant capacitățile de bruiaj și falsificare a semnalelor GPS. Într-un eventual conflict, consecințele ar putea varia de la dezorientarea trupelor până la compromiterea preciziei armelor ghidate.

Clayton Swope, director adjunct al Aerospace Security Project din cadrul Center for Strategic and International Studies, a avertizat că simpla existență a sateliților pe orbită nu este suficientă.

Eficiența GPS într-un teatru de operații în care spectrul electromagnetic este contestat depinde de instalarea rapidă și la scară largă a noilor receptoare, a spus acesta.

M-code, creat pentru a proteja navigația militară

Dezvoltarea semnalului M-code a început în 1999, pe fondul îngrijorărilor privind vulnerabilitatea semnalelor GPS tradiționale din banda L1. Printre acestea se afla și codul militar criptat P(Y), utilizat pentru navigație de precizie.

Primul satelit GPS capabil să transmită M-code a fost lansat în 2005 de predecesorul Forțelor Spațiale, Air Force Space Command. Pentagonul spera inițial ca semnalul să atingă capacitatea operațională inițială în toate categoriile de forțe până în 2009.

Programul actual MGUE a fost lansat în 2012, după eșecul unei inițiative anterioare. Odată cu înființarea Forțelor Spațiale, în 2019, responsabilitatea pentru dezvoltarea și achiziția cardurilor M-code a trecut în subordinea acestui serviciu.

Integrarea receptoarelor pe platformele militare revine însă Forțelor Aeriene, Armatei, Marinei și Corpului Pușcașilor Marini.

Prima etapă a programului: vehiculele terestre înaintea navelor și avioanelor

Programul MGUE este împărțit în două etape principale.

Prima etapă, Increment 1, presupune dezvoltarea unor circuite integrate și carduri electronice dedicate aplicațiilor militare. Acestea sunt concepute pentru integrarea inițială pe platformele tuturor serviciilor militare.

În cadrul Increment 1 există două tipuri de carduri: unul pentru vehicule terestre, precum Stryker și Joint Light Tactical Vehicle, și unul pentru platforme maritime și aeriene. Cea de-a doua categorie a fost afectată de cele mai mari întârzieri și de mai multe modificări de program.

În 2012, trei companii au primit contracte pentru dezvoltarea cardurilor și receptoarelor:

• Rockwell Collins, a cărei divizie GPS a fost cumpărată ulterior de BAE Systems, a primit 27,7 milioane de dolari pentru cardul destinat vehiculelor terestre;
• Raytheon, companie din grupul RTX, a primit 25,2 milioane de dolari pentru un card destinat platformelor maritime și aeriene;
• L3Harris a primit 27,5 milioane de dolari pentru un produs similar destinat navelor și aeronavelor.

Testarea cardurilor pentru vehiculele terestre ale Armatei și Corpului Pușcașilor Marini a fost finalizată.

Armata a instalat deja aproape 5.000 de receptoare M-code, inclusiv pe unități operaționale considerate prioritare. Printre platformele echipate se numără vehicule Stryker, vehicule tactice medii și Humvee-uri.

Au fost introduse carduri M-code și pe platforme utilizate de militarii aflați pe teren, printr-un sistem dezvoltat de compania TRX. Armata intenționează să instaleze alte aproximativ 2.000 de receptoare până la sfârșitul actualului an fiscal.

Gray Eagle, platforma care a scos la iveală problemele de software

În cazul platformelor maritime și aeriene, finalizarea dezvoltării a fost urmată de identificarea unor deficiențe software, potrivit celei mai recente evaluări a Government Accountability Office.

Una dintre probleme viza precizia procesării semnalului. Deficiența a fost descoperită în timpul testelor inițiale realizate pe drona Gray Eagle a Armatei.

Inițial, Forțele Aeriene urmau să fie primul serviciu care testa cardurile M-code pentru aviație, prin instalarea lor pe bombardierul B-2. Problemele apărute la cardul produs de Raytheon au dus însă la întârzieri repetate.

În octombrie 2024, Forțele Spațiale au decis ca drona Gray Eagle să preia prioritatea în program și să devină prima platformă supusă testării.

Armata a constatat că precizia sistemului nu atingea exact nivelul prevăzut în cerințele inițiale ale programului, dar era suficientă pentru standardele proprii. În consecință, a solicitat modificarea cerințelor operaționale.

Schimbarea a fost aprobată. Locklear a precizat că evaluările ulterioare au demonstrat că nu era necesară o performanță mai ridicată decât cea deja obținută.

O altă eroare software, care afecta precizia navigației atât pe platformele maritime, cât și pe cele aeriene, a fost identificată și remediată printr-o actualizare instalată pe Gray Eagle. Potrivit oficialului, noua versiune funcționează stabil de mai multe luni.

Testarea dronei așteaptă acum aprobarea finală a structurii Pentagonului responsabile de testare și evaluare operațională. Raportul acesteia va determina dacă programul poate avansa sau dacă sunt necesare modificări suplimentare.

Armata extinde utilizarea M-code, dar dronele mici rămân în urmă

Armata intenționează să integreze tehnologia M-code pe toate aeronavele moderne cu echipaj, inclusiv elicopterele Black Hawk, Chinook și Apache, precum și pe noua platformă Cheyenne.

În cazul aeronavelor fără pilot, implementarea este prevăzută deocamdată doar pentru Gray Eagle. Dronele de dimensiuni reduse se confruntă cu limite stricte privind greutatea, volumul disponibil și consumul de energie, ceea ce impune găsirea unor soluții alternative.

Marina caută un distrugător pentru testele finale

Testarea operațională pe distrugătoarele din clasa Arleigh Burke a fost amânată din nou. Noul termen este anul fiscal 2027, față de termenul anterior, stabilit pentru 2025.

Pentru finalizarea testelor, Air Force Life Cycle Management Center trebuie să colaboreze cu Marina pentru a identifica un distrugător DDG-51 disponibil în funcție de programul de misiuni și desfășurări.

Marina operează în prezent 75 de astfel de nave, însă doar o parte dintre ele se află în orice moment pe mare. Altele sunt implicate în activități de mentenanță, instruire sau pregătire pentru viitoare misiuni.

Oficialii Forțelor Aeriene susțin că Marina s-a angajat să pună la dispoziție o navă, însă momentul exact al testării nu a fost stabilit.

Avioanele de luptă vor primi capabilitatea treptat

Forțele Aeriene desfășoară în prezent trei inițiative pentru integrarea cardurilor M-code pe avioane și receptoare existente:

• programul Resilient-Embedded GPS/Inertial, destinat inițial avioanelor F-16, iar ulterior modelelor F-15 și F-15EX;
• programul Embedded GPS Inertial Navigation System – Modernized, destinat avioanelor F-22 și aeronavelor navale KC-130J și F/A-18;
• programul Miniature Airborne GPS Receiver 2000 – Modernized, destinat bombardierelor B-2.

În cazul ultimului program, autoritățile estimează atingerea capacității operaționale inițiale pe două platforme — una navală și una a Forțelor Aeriene — în anul fiscal 2027.

Sistemele R-EGI și EGI-M ar urma să fie pregătite pentru instalare în 2028. Fiecare dintre ele ar putea atinge capacitatea operațională inițială pe câte o aeronavă a Forțelor Aeriene în 2029. Oficialii afirmă însă că încearcă să accelereze integrarea, astfel încât unele termene să fie devansate.

O nouă strategie pentru actualizarea software-ului

Air Force Life Cycle Management Center pregătește și o strategie de mentenanță pentru prima etapă a programului MGUE. Obiectivul este ca software-ul receptoarelor să poată fi actualizat pe măsură ce apar noi amenințări și cerințe operaționale.

Până acum, programul nu dispunea de un mecanism clar pentru actualizări succesive. Oficialii recunosc însă că software-ul nu poate fi considerat definitiv finalizat, mai ales într-un domeniu în care metodele de bruiaj și atacurile electronice evoluează constant.

În iulie, Space Systems Command a anunțat două acorduri cu BAE Systems și Trimble Military and Advanced Systems pentru sprijinirea dezvoltării unei noi generații de receptoare M-code destinate platformelor maritime și aeriene.

Acordurile vizează definirea cerințelor, reducerea riscurilor tehnice și pregătirea documentației pentru analiza preliminară a conceptului. Etapa este considerată primul pas dintr-un proces în două faze, care ar urma să ducă la prototipuri, demonstrații, integrare și testare.

Increment 2 rămâne într-o fază incipientă

În timp ce armata americană încearcă să instaleze pe scară largă cardurile din Increment 1, versiunea miniaturizată și mai performantă prevăzută pentru Increment 2 se află încă în etapa de cercetare și dezvoltare.

Această etapă include două subprograme.

Primul vizează un circuit integrat de nouă generație și integrarea sa pe un card M-code mai mic. Costurile inițiale au fost estimate la aproximativ 1,4 miliarde de dolari. Evaluările preliminare ale circuitelor s-au încheiat în 2021, iar cele pentru carduri au fost realizate în 2022.

Al doilea subprogram, estimat inițial la 149,2 milioane de dolari, urmărește dezvoltarea unui receptor portabil compatibil cu M-code. Sistemul ar urma să fie folosit inclusiv pentru rachete, muniții ghidate de precizie și echipamente radio individuale.

BAE Systems și L3Harris continuă să lucreze la cardurile și receptoarele din Increment 2. În paralel, autoritățile analizează mai multe combinații de circuite și carduri pentru a determina configurația optimă.

Locklear a precizat că procesul este încă într-o etapă timpurie, dar că testele oferă informații importante pentru reducerea riscurilor de achiziție fără a compromite siguranța și eficiența operațională.

Viitor incert pentru receptorul portabil

În trecut, Pentagonul a analizat chiar posibilitatea renunțării la Increment 2. În 2023, oficialul responsabil la acel moment de achizițiile Forțelor Spațiale a sugerat fie redefinirea cerințelor, fie abandonarea planurilor pentru cardul M-code miniaturizat și receptorul destinat radiourilor portabile.

Propunerea a fost formulată după ce evaluări oficiale au arătat că respectivele carduri nu îndeplineau toate cerințele de performanță. În plus, dezvoltarea receptorului portabil era considerată lipsită de o justificare economică suficient de solidă, deoarece celelalte servicii militare își dezvoltau propriile soluții.

Programul a continuat totuși. În 2023, Space Systems Command a atribuit un contract companiei Technology Advancement Group pentru dezvoltarea receptorului portabil.

Prototipul, denumit Joint Modernized Handheld Next-Gen GPS receiver, a fost testat în cadrul unui exercițiu desfășurat pe durata a trei zile în iunie 2025. La evaluări au participat reprezentanți ai Armatei, Corpului Pușcașilor Marini, Forțelor Aeriene și Forțelor Spațiale, precum și militari din Norvegia și Franța.

Autoritățile nu au făcut publice rezultatele testelor și nici nu au anunțat o dată pentru atingerea capacității operaționale inițiale. Evaluările Pentagonului indică însă că receptorul portabil M-code nu va fi disponibil înainte de 2028.

Un program esențial pentru războaiele în spectrul electromagnetic

În pofida întârzierilor, specialiștii consideră că preluarea programului de către Air Force Life Cycle Management Center ar putea îmbunătăți șansele de finalizare.

Structura are experiență în administrarea unor proiecte tehnice complexe, desfășurate pe perioade lungi și destinate unor categorii diferite de utilizatori militari.

Succesul programului va depinde însă de capacitatea Pentagonului de a accelera integrarea receptoarelor, de a remedia problemele software și de a menține sistemele actualizate. Pentru forțele americane, miza este majoră: fără o infrastructură GPS rezistentă la bruiaj și falsificare, superioritatea tehnologică a armelor și platformelor moderne poate fi grav afectată într-un conflict de amploare.

Producătorul de aeronave electrice își extinde strategia dincolo de taxiurile aeriene

Startupul american Joby Aviation, specializat în aeronave electrice cu decolare și aterizare verticală, a ajuns la un acord pentru preluarea companiei de tehnologie militară Resonant Sciences. Tranzacția, evaluată la 500 de milioane de dolari, va transforma firma cu sediul în Dayton, Ohio, în divizia de apărare a grupului Joby.

Acordul prevede plata a aproximativ 450 de milioane de dolari în numerar și emiterea unor acțiuni Joby în valoare de circa 50 de milioane de dolari. Finalizarea operațiunii este estimată pentru prima jumătate a anului 2027, cu condiția obținerii aprobărilor necesare din partea autorităților de reglementare.

De la taxiuri aeriene la misiuni militare complexe

Joby se numără printre companiile care încearcă să introducă pe piață taxiuri aeriene electrice destinate transportului rapid între diferite puncte ale orașelor. Dezvoltarea acestui sector a fost însă încetinită de dificultăți tehnice, costuri ridicate și proceduri complexe de certificare.

Compania a urmărit anterior și segmentul militar, promovând aeronave complet electrice pentru utilizare de către forțele armate. Testele realizate pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite au evidențiat însă o limitare majoră: autonomia aeronavelor electrice nu era suficientă pentru misiuni de apărare mai solicitante.

Joby nu renunță, totuși, la contractele Pentagonului. Prin preluarea Resonant Sciences, compania își propune să profite de schimbarea priorităților militare către aeronave autonome, mai accesibile și capabile să opereze cu sisteme rezistente de comunicații, senzori avansați și măsuri de contracarare electronică.

Resonant Sciences va deveni nucleul diviziei militare

După încheierea tranzacției, Resonant Sciences își va păstra numele și va continua să funcționeze ca divizie de apărare a Joby Aviation. Operațiunile vor fi coordonate în continuare de cofondatorul și directorul general al companiei, J. Micah North.

Joby intenționează să reunească în această nouă structură toate activitățile sale militare. Direcțiile principale vor include dezvoltarea unor sisteme autonome, precum și a unor aeronave cu utilizare mixtă, bazate pe propulsie hibridă turbina-electrică și hidrogen-electrică.

În paralel, activitatea civilă a companiei va rămâne concentrată asupra aeronavei S4, model complet electric destinat serviciilor comerciale de taxi aerian.

„Resonant a construit o companie remarcabilă, care combină tehnologia avansată, capacitățile de producție integrate pe verticală și încrederea solidă a clienților”, a declarat JoeBen Bevirt, fondatorul și directorul general al Joby Aviation. El a subliniat că fuziunea dintre tehnologiile de propulsie ale Joby și expertiza deja consacrată a Resonant ar putea crea o platformă importantă pentru următoarea etapă de dezvoltare a companiei.

Autonomia și războiul electronic, priorități imediate

Una dintre primele direcții de colaborare va fi integrarea sistemului de autonomie dezvoltat intern de Joby cu tehnologiile Resonant pentru detectarea frecvențelor radio și procesarea semnalelor.

Acest pas ar putea permite dezvoltarea unor aeronave capabile să opereze cu un grad mai ridicat de autonomie și să funcționeze în medii în care comunicațiile sunt perturbate sau atacate electronic.

J. Micah North a precizat că integrarea în structura Joby va oferi echipei sale acces la mai multe resurse de inginerie, platforme aeronautice, tehnologii de autonomie și expertiză în producție. Potrivit acestuia, marca, conducerea, angajații și angajamentele față de clienți vor rămâne neschimbate, însă compania va avea la dispoziție o capacitate de dezvoltare și livrare mult mai mare.

Parteneriatul cu L3Harris intră într-o nouă etapă

Achiziția Resonant Sciences nu reprezintă prima încercare a Joby de a pătrunde pe piața de apărare. Compania a anunțat anul trecut un parteneriat cu contractorul militar L3Harris pentru dezvoltarea unei versiuni militare a aeronavei S4.

Modelul destinat sectorului militar urmează să fie echipat cu un sistem de propulsie hibrid-electric, reflectând tendința tot mai vizibilă din industria taxiurilor aeriene de a adapta tehnologia hibridă pentru aplicații militare.

S4 poate decola și ateriza vertical, asemenea unui elicopter, iar apoi își poate orienta elicele pentru a zbura precum un avion.

Reprezentanții Joby susțin că preluarea Resonant va consolida colaborarea cu L3Harris. Până în prezent, Joby nu dispunea de suficient personal autorizat și nici de infrastructura securizată necesară pentru gestionarea proiectelor militare clasificate.

Acces la proiecte clasificate și infrastructură securizată

Odată cu integrarea Resonant, Joby va dobândi personal cu autorizații de securitate și certificarea necesară pentru operarea unor facilități implicate în proiecte clasificate.

Aceste resurse vor permite companiei să participe mai direct la programe secrete, să preia o parte mai importantă din responsabilitățile de inginerie și management al proiectelor și să colaboreze cu instituțiile guvernamentale la un nivel care era dificil de susținut independent.

Noua divizie de apărare nu ar urma să înlocuiască rolul L3Harris și nici să dubleze activitatea partenerului. Joby estimează că structura rezultată va crește valoarea parteneriatului și va transforma compania într-un colaborator mai puternic pe termen lung atât pentru L3Harris, cât și pentru ceilalți parteneri din industria de apărare.

Joby caută și capital suplimentar

Preluarea Resonant are loc într-un moment de repoziționare accelerată în industria taxiurilor aeriene. În aceeași săptămână, Archer Aviation a anunțat intenția de a cumpăra trei subsidiare ale Boeing, tranzacție care ar urma să ofere companiei aeronautice o participație importantă în Archer.

În paralel cu achiziția Resonant Sciences, Joby Aviation a încheiat un acord de distribuție de acțiuni cu mai multe instituții financiare. În baza acestuia, compania ar putea vinde acțiuni ordinare în valoare de până la 750 de milioane de dolari.

Operațiunea ar putea asigura capitalul necesar pentru finanțarea extinderii activităților militare, dezvoltarea noilor platforme autonome și susținerea programelor comerciale dedicate aeronavei electrice S4.

Școlile din Păulești și-au redeschis porțile

Începutul noului an școlar a fost marcat de emoție, bucurie și speranță în comuna Păulești. Odată cu redeschiderea porților școlilor, glasurile copiilor au umplut din nou curțile unităților de învățământ.

Primarul comunei Păulești, Tudor Sandu, a transmis un mesaj adresat elevilor, părinților și cadrelor didactice, subliniind importanța acestei zile pentru întreaga comunitate.

„Pentru fiecare copil, această zi înseamnă un nou început”

Edilul le-a amintit elevilor că prima zi de școală are o semnificație specială pentru fiecare dintre ei. Pentru unii copii este prima întâlnire cu școala, în timp ce alții își reîntâlnesc colegii și prietenii.

„Astăzi, porțile școlilor se deschid din nou, iar glasurile copiilor umplu curțile de emoție, bucurie și speranță. Pentru unii, este prima întâlnire cu școala, pentru alții este revederea colegilor și a prietenilor, dar pentru fiecare copil această zi înseamnă un nou început”, a transmis Tudor Sandu.

Urări de succes pentru elevii din Păulești

Primarul i-a încurajat pe copii să înceapă noul an școlar cu încredere, curaj și dorința de a descoperi lucruri noi. Totodată, edilul le-a transmis să își păstreze visurile și să nu renunțe la obiectivele pe care și le-au propus.

„Dragi copii, vă dorim să pășiți în noul an școlar cu încredere și cu inima deschisă. Să învățați lucruri noi, să vă faceți amintiri frumoase, să aveți curaj să visați și să nu renunțați niciodată la ceea ce vă doriți!”, a mai precizat primarul comunei Păulești.

Mesaj de apreciere pentru părinți și dascăli

În mesajul său, Tudor Sandu a evidențiat și rolul părinților, care susțin zi de zi parcursul educațional al copiilor.

„Dragi părinți, știm că în spatele fiecărui ghiozdan pregătit, al fiecărei uniforme și al fiecărui «Succes!» se află multă dragoste, grijă și speranță”, a transmis edilul.

De asemenea, primarul le-a mulțumit cadrelor didactice pentru răbdarea, dăruirea și implicarea de care dau dovadă în fiecare zi.

„Iar vouă, dascălilor, vă mulțumim pentru răbdarea, dăruirea și sufletul pe care îl puneți zi de zi în educarea copiilor noștri”, a încheiat Tudor Sandu.