Actualitate
Competitia intensificată în industria scaunelor de ejectare
Martin-Baker și Collins Aerospace în timpul unei revizuiri critice
În apropierea unui model al celei mai noi concepții de scaun de ejectare de la Martin-Baker, executivul companiei, Andrew Martin, părea incredul. Un oficial de la competitorul Collins Aerospace, un alt producător de scaune de ejectare, a sugerat că unele scaune Martin-Baker nu sunt la fel de sigure pe cât ar trebui — o afirmație pe care Martin o consideră nedreaptă, bazată pe date învechite.
„De ce ar dori cineva să răspândească panică?” a spus Martin pentru Breaking Defense. „De ce ar vrea cineva să publice date și să le spună piloților lucruri incorecte, oferindu-le motive de nesiguranță, când ceea ce trebuie să facă este să tragă de manetă? Aceasta este partea pe care o considerăm ușor iresponsabilă.”
Siguranța este, desigur, prioritatea principală pentru ambele companii de scaune de ejectare, deoarece produsele lor sunt destinate a fi utilizate doar în cazul în care viața unui pilot este deja în pericol grav.
Aceasta vine în contextul în care se află în joc sute de milioane de dolari, cu un cronometru care ticăie: Până la sfârșitul anului, Forțele Aeriene plănuiesc să finalizeze o revizuire a programului scaunului de ejectare de nouă generație (NGES), al cărui contract este deținut în prezent de Collins. După aceea, serviciul ar putea decide să își schimbe strategia de achiziție, mutând potențial drepturile de producție pentru scaunele de ejectare ale zecilor de aeronave americane.
Odată ce revizuirea se încheie, Forțele Aeriene ar putea decide să rămână cu strategia de achiziție actuală, în cadrul căreia Collins este deja angajată în lucrări pentru F-15E. Schimbarea strategiei ar putea să nu se traducă neapărat printr-o trecere completă de la Collins, subsidiară a gigantului de apărare RTX, la Martin-Baker din Regatul Unit; o competiție completă ar putea permite de asemenea ca Collins să rămână victorios sau, teoretic, ar putea rezulta într-o divizare a muncii între cele două companii.
„Există anumite piețe care sunt pur și simplu naturale pentru un număr restrâns de participanți,” a declarat JJ Gertler, analist la Teal Group. Comparând piața scaunelor de ejectare cu munca de resurfacing a patinelor de hochei, Gertler a subliniat că anumite aeronave tind să folosească același tip de scaun de ejectare.
„Astfel, fiecare contract tinde să fie unul total pentru companiile de scaune de ejectare,” a spus acesta.
Impactul unei competiții asupra planului deja întârziat al scaunului este încă neclar. „Forțele Aeriene proiectează un program de integrare și testare de 36 de luni pentru fiecare platformă din cadrul efortului NGES, urmat de un timp de livrare de 24 de luni pentru producție, urmat de modificări aduse aeronavelor,” a declarat un purtător de cuvânt al Forțelor Aeriene.
De la atribuirea contractului NGES în 2019, multe s-au schimbat, iar oficialii Forțelor Aeriene au decis să reexamineze strategia de achiziție. Collins Aerospace a fost aleasă inițial datorită capacității sale de a oferi scaunul ACES 5, destinat să înlocuiască scaunele din B-2 și să servească ca scaun de ejectare pentru noul T-7A de antrenament de la Boeing.
Problemele întârziate cu NGES au dus la o oprire temporară a lucrărilor, dar în urma obținerii aliniamentului asupra cerințelor contractuale existente, ordinea de oprire a fost ridicată.
Variațiile din NGES au atras atenția legislatorilor din Camera Reprezentanților, care au cerut Pentagonului să reevalueze strategia de achiziție.
Un purtător de cuvânt al Collins a insistat asupra siguranței ca prioritate principală pentru companie, menționând că „oricând ai un tip de îngrijorare legat de scaun — nu spunând că au existat vreo îngrijorare, dar ai multe probleme care pot apǎrea și care sunt neprevăzute — trebuie să iei măsurile necesare pentru a te asigura că le abordezi”. El a adăugat că compania are o „abordare personalizată” pentru a reveni pe calea cea bună.
După F-15, Forțele Aeriene intenționează să califice scaunele pentru F-16, F-22 și apoi pentru B-1. (Toate cele patru aeronave sunt echipate cu scaunul ACES II de la Collins.) Purtătorul de cuvânt al companiei a menționat că Forțele Aeriene au eliminat cerințele pentru F-15C/D, menținându-le însă pentru F-15E, și că o modificare a contractului a fost semnată la începutul acestui an pentru a include F-15EX ca variantă a platformei calificate.
În ceea ce privește B-2, Makros a menționat că scaunele pentru bombardierul stealth au fost fabricate, dar că aeronavele trebuie să intre în ciclurile lor de depou pentru a primi noile scaune. Purtătorul de cuvânt al Forțelor Aeriene a confirmat că efortul de instalare a noilor scaune în B-2, numit Programul de Siguranță și Sustenabilitate B-2, a primit aprobată aeronautică în luna iulie. Instalarea noilor scaune „trebuie programată în funcție de disponibilitatea aeronavelor”, au adăugat aceștia.
Primul proces de revizie a scaunelor pentru flota B-2 formată din 19 aeronave a fost finalizat la începutul lunii noiembrie, iar următoarea instalație de aeronave este așteptată în decembrie.
Încălzirea Competitivității Există doar un număr limitat de aeronave occidentale care necesită scaune de ejectare noi în orice moment dat, astfel că oportunitățile de contract ajung adesea să fie o bătălie între Collins și Martin-Baker. Dar ideea că Collins ar putea fi nevoită să-și apere munca legată de NGES după ce a încheiat acordul timp de cinci ani îi determină pe cei de la Collins să adopte o poziție publică mai agresivă.
Într-un email trimis către Breaking Defense, purtătorul de cuvânt al Collins a împărtășit mai multe statistici legate de scaunul ACES, inclusiv afirmația că „spre deosebire de alte scaune care pot avea rate de rănire a coloanei vertebrale în timpul ejectării de până la 40 la sută” — o insinuare clară la adresa rivalilor săi — „ACES are o rată de rănire a coloanei vertebrale de mai puțin de 1%.”
Reprezentanții Martin-Baker, inclusiv Martin, contestă aceste caracterizări, susținând că Collins lucrează cu date învechite pentru scaune care datează de decenii. Scaunele actuale Martin-Baker pentru aeronavele Forțelor Aeriene și Marinei respectă standardul de rată de rănire de 1%, a declarat Roberts.
„Există parametrii pe care guvernul îi va asigura, numiți răspuns dinamic,” a explicat Roberts la standul companiei la AFA, unde se redifuza un videoclip cu o serie de accidente pentru aeronave precum F-35, care are un scaun Martin-Baker. „Ei se asigură că scaunele moderne îndeplinesc cerințele moderne.”
Reducerea riscului de rănire a piloților este un obiectiv principal al programului NGES, care se concentrează pe acomodarea unei game mai largi de tipuri de corpuri.
NGES este, de asemenea, destinat să compenseze modificările în misiunile de zbor, cum ar fi proliferarea display-urilor montate pe cască — instrumente grele așezate pe capul unui pilot, care prezintă riscuri în timpul ejectării.
Ambele firme susțin că scaunele lor au făcut modificările necesare pentru a se adapta la cerințele moderne. De asemenea, spun că au incorporat alte ajustări de design, cum ar fi sporirea modularității pentru a ușura procesul de întreținere. Pe măsură ce competiția devine tot mai aprope, producătorii de scaune de ejectare își fac argumentele finale.
„Văd aceasta ca pe o dovadă a diligencei din partea Forțelor Aeriene,” a spus Makros. „Sunt încrezător că ACES 5, fiind standardul de aur și cel mai sigur pe piață, este scaunul ideal pentru Forțele Aeriene. Cred că și Forțele Aeriene consideră la fel,” a adăugat el.
Pe de altă parte, Martin-Baker nu încearcă neapărat să înlăture Collins ca singurul producător pentru NGES, a spus Martin. În schimb, compania crede că Forțele Aeriene ar trebui să adopte o abordare modulară în integrarea platformelor, deschizând astfel oportunitatea ca ambele firme să joace un rol în NGES.
„Nu există frustrare. Nu există animozitate. Suntem cu toții în afacerea salvării de vieți,” a afirmat Martin. „Și cred că mesajul nostru către Forțele Aeriene a fost că nu trebuie să fie un câștigător totul sau nimic.”
Cu toate acestea, Gertler a subliniat că miza este mai mare pentru Martin-Baker decât pentru Collins. Collins are un portofoliu diversificat care include și alte produse, precum avionică, și face parte dintr-o companie aerospațială mult mai mare. În contrast, Martin-Baker este o „companie pură în domeniul scaunelor de ejectare”, ceea ce înseamnă că obținerea de lucrări noi în domeniul scaunelor de ejectare este relativ mai importantă pentru ei.
„Așadar, într-un fel, un nou contract pentru Collins este un lucru foarte binevenit. Un nou contract pentru Martin-Baker este esențial,” a concluzionat Gertler.
Actualitate
Garda de Coastă a SUA, pe drumul unei modernizări fără precedent: Miliarde investite în flota viitorului
Garda de Coastă a Statelor Unite se pregătește pentru o transformare monumentală, alimentată de o infuzie masivă de capital de 25 de miliarde de dolari provenind din recenta lege de reconciliere a cheltuielilor. Noul comandant, amiralul Kevin Lunday, proaspăt învestit în funcție, a subliniat ambiția de a „supraîncărca” capacitățile forței, cu planuri concrete pentru extinderea flotei de spărgătoare de gheață construite pe teritoriul american și o retragere accelerată a elicopterelor MH-65 Dolphin.
Infuzia de capital și viziunea strategică
„Supraîncărcare este exact cuvântul potrivit,” a declarat amiralul Lunday în fața parlamentarilor. „Acesta este motorul succesului programului ‘Force Design 2028’… și mută oamenii mai aproape de liniile frontului pentru a eficientiza și a crea o ‘superautostradă’ de achiziții și contractare.” Lunday, care a preluat comanda ca al 28-lea șef al Gărzii de Coastă a SUA pe 15 ianuarie, și-a prezentat viziunea în cadrul Subcomitetului pentru Garda de Coastă, Afaceri Maritime și Pescuit al Comitetului Senatului pentru Comerț, Știință și Transport, răspunzând la o serie de întrebări, inclusiv cele referitoare la tipurile de spărgătoare de gheață.
Revoluția spărgătoarelor de gheață: Prioritate națională
În centrul acestei modernizări stă o ambiție navală considerabilă: o flotă de 11 noi spărgătoare de gheață. Până în prezent, șase contracte pentru noi nave de securitate arctice de tip mediu (Arctic Security Cutters – ASC) au fost deja atribuite, dintre care două urmează să fie construite în Finlanda și până la patru, pe teritoriul Statelor Unite. Cu toate acestea, atenția se îndreaptă acum spre celelalte cinci vase rămase, care ar putea fi o combinație de ASC-uri și variante mai ușoare, cu o cerință fermă ca acestea să fie construite integral în SUA. „Lucrăm la atribuirea de contracte suplimentare pentru încă cinci, care vor aduce mai multă construcție navală în șantierele navale americane și vor consolida baza industrială a Americii,” a subliniat Lunday. Oficialii analizează intens feedback-ul din industrie privind ambele variante (ușoară și medie) pentru a elabora un plan de achiziții. „Nu avem încă o defalcare specifică a numărului de nave pentru fiecare variantă,” a adăugat comandantul.
Alaska, un nou punct strategic pe harta maritimă
Un aspect cheie al planurilor viitoare îl reprezintă potențiala bază permanentă a spărgătoarelor de gheață în Alaska. Senatorul Dan Sullivan, președintele subcomitetului, a insistat pe acest subiect, iar amiralul Lunday a confirmat că echipa sa analizează opțiunile, indicând că până la patru dintre aceste nave ar putea fi staționate în statul arctic. „Va trebui să alocăm personalul foarte curând și va trebui să luăm decizii în consultare cu Departamentul [de Securitate Internă] și apoi în comunicare cu Congresul cu privire la deciziile de bazare acasă, iar acest lucru se va întâmpla în 2026,” a explicat comandantul. Această mișcare vine în contextul unei cereri anterioare din partea fostului președinte Donald Trump, care, anul trecut, a pledat pentru achiziționarea a până la 40 de spărgătoare de gheață în total, ca parte a unui efort pe termen lung de modernizare.
Flota aeriană la răscruce: Adio Dolphin, bun venit Jayhawk?
Pe lângă discuțiile despre nave, comitetul a abordat și planurile de modernizare a flotei de elicoptere, inclusiv posibila achiziție de aeronave MH-60 Jayhawk de la Sikorsky. Lunday a recunoscut că serviciul analizează încă ce să facă cu elicopterele mai vechi MH-65 Dolphin, fabricate de Airbus. Cu toate acestea, pare din ce în ce mai probabil ca aceste aeronave să fie retrase din serviciu mult mai devreme decât data inițială prevăzută, 2037. „Dolphin-ul este mult mai dificil de întreținut. Producătorul original de echipamente nu mai furnizează piese, așa că le eliminăm treptat… dar credem că retragerea va veni mult mai repede, având în vedere obsolescența,” a informat el membrii subcomitetului, semnalând o schimbare semnificativă în strategia aeriană a Gărzii de Coastă.
Actualitate
Alarmă roșie în spațiu: Programul american de apărare antirachetă, amenințat de eșec
Un nou raport guvernamental aruncă o umbră serioasă de îndoială asupra viitorului programului cheie al Agenției de Dezvoltare Spațială (SDA), cel care vizează crearea unei constelații de sateliți pentru avertizare și urmărire a rachetelor, pe orbita joasă a Pământului (LEO). Se pare că inițiativa, menită să protejeze împotriva amenințărilor hipersonice, riscă să rateze atât obiectivele proprii, cât și nevoile operaționale esențiale.
Deficiențe tehnologice și intârzieri cronice
Documentul, intitulat „Sateliți de Avertizare Rachetă: Agenția de Dezvoltare Spațială Ar Trebui să Fie Mai Realistică și Transparentă cu Privire la Riscurile de Livrare a Capacităților”, publicat recent de Oficiul de Responsabilitate Guvernamentală (GAO), detaliază o serie de probleme. Deși analiza s-a concentrat pe „Stratul de Urmărire” (Tracking Layer) al SDA, constatările sugerează că multe dintre aceste probleme se extind la întregul efort al SDA de a construi o rețea de constelații LEO pentru Arhitectura sa Spațială Proliferată de Război (PWSA), care include și „Stratul de Transport” (Transport Layer) pentru releu de date și sisteme terestre.
GAO acuză SDA că „supraestimează maturitatea tehnologică a unor elemente critice pe care intenționează să le utilizeze.” Aceasta include navetele spațiale dezvoltate și operate de multiple companii, care, conform GAO, au necesitat modificări ce au generat „muncă suplimentară neplanificată” pentru contractori și „au adăugat la programele deja întârziate.”
Incertitudine în fața amenințărilor moderne
Poate cea mai îngrijorătoare constatare este că SDA și contractorii săi „nu au demonstrat încă dezvoltarea de trasee bidimensionale la timp, acționabile și precise pe orbită și trasee tridimensionale la sol, necesare pentru a contracara amenințările hipersonice și alte amenințări în evoluție.” Această deficiență ridică semne de întrebare serioase cu privire la capacitatea reală a sistemului de a îndeplini misiunea sa vitală.
Deși SDA raportează „atingerea unor etape inițiale” pe măsură ce avansează la fiecare doi ani cu noi variante de sateliți, numite Tranșe, GAO subliniază că aceste rapoarte „nu reflectă riscurile de program” și că agenția nu a „dezvoltat un program general sau la nivel de arhitectură” care ar permite o înțelegere mai bună a progresului real.
Miliarde investite, costuri viitoare neclare
Până în iulie 2025, raportul indică faptul că SDA a acordat contracte în valoare de 4,7 miliarde de dolari pentru 101 sateliți din Tranșele 0, 1 și 2 ale Stratului de Urmărire, către șase contractori principali: L3Harris Technologies, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon, Sierra Space și SpaceX. În decembrie, agenția a emis încă patru contracte, în valoare totală de 3,5 miliarde de dolari, pentru un total de 72 de sateliți din Tranșa 3, către echipe conduse de Lockheed Martin, Rocket Lab USA, Northrop Grumman și L3Harris.
Însă, raportul subliniază că sateliții din Stratul de Urmărire sunt proiectați să aibă o durată de viață de doar cinci ani, moment în care SDA va trebui să îi înlocuiască – un cost a cărui valoare nu a fost încă definită. „Departamentul Apărării (DOD) nu cunoaște costul pe ciclu de viață pentru a livra capacități de avertizare și urmărire a rachetelor, deoarece nu a creat o estimare fiabilă a costurilor,” critică GAO.
Lipsa transparenței și nevoile operatorilor în umbră
În plus, procesul de stabilire a cerințelor de către SDA este considerat netransparent, inclusiv pentru operatorii care ar trebui să utilizeze constelația Tracking Layer. „De exemplu, SDA nu colaborează suficient cu comandamentele combatante, care raportează că au o înțelegere insuficientă despre modul în care SDA definește cerințele și când, sau dacă, SDA va livra capacitățile planificate. În consecință, SDA riscă să livreze sateliți care nu corespund nevoilor luptătorilor,” se arată în raport.
Recomandări pentru o redresare urgentă
GAO a formulat șase recomandări pentru Oficiul Secretarului Forțelor Aeriene, care supraveghează achizițiile și planurile bugetare ale SDA, pentru a îmbunătăți situația:
- Asigurarea că SDA „efectuează și documentează o evaluare adaptată a maturității tehnologice pentru noile elemente tehnologice critice inserate în fiecare tranșă viitoare,” începând cu Tranșa 3.
- Asigurarea că agenția respectă procesul stabilit în statutul Consiliului său de Război („Warfighter Council”) pentru „identificarea, definirea și prioritizarea colaborativă a cerințelor.”
- Asigurarea că SDA poate urmări „între cerințele generale de avertizare și urmărire a misiunii și eforturile de dezvoltare a tranșelor.”
- Asigurarea că SDA „dezvoltă și menține un program de rețea la nivel de arhitectură” pentru PWSA, care „să reflecte atât activitățile guvernamentale, cât și pe cele ale contractorilor.”
- Solicitarea ca agenția să impună contractorilor să furnizeze „Raportarea Datelor de Cost și Software.”
- Asigurarea că SDA „dezvoltă și stabilește estimări fiabile, bazate pe date, ale costurilor și un proces pentru actualizarea regulată a acestor estimări, care să sprijine luarea deciziilor bazate pe costuri, începând cu Tranșa 3.”
Într-o scrisoare adresată GAO din 16 decembrie, de la șeful interimar al achizițiilor spațiale al Forțelor Aeriene, generalul-maior Stephen Purdy, Pentagonul a fost de acord cu cinci dintre recomandări și a fost parțial de acord cu una, comentând că SDA respectă deja cerințele Departamentului Forțelor Aeriene privind Raportarea Datelor de Cost și Software și va continua să o facă.
SDA, în schimb, a contestat unele dintre evaluările GAO. Jennifer Elzea, purtător de cuvânt al SDA, a declarat că „Agenția de Dezvoltare Spațială apreciază timpul și atenția la detalii pe care Oficiul de Responsabilitate Guvernamentală le-a acordat revizuirii pregătirii pentru livrarea Stratului de Urmărire pentru Arhitectura Spațială Proliferată de Război (PWSA). În general, SDA a fost în dezacord cu specificul multor afirmații din raport; cu toate acestea, agenția va analiza recomandările raportului pentru a determina domeniile în care am putea îmbunătăți procesul nostru, transparența și livrarea capacităților către luptători.”
Actualitate
Forța spațială redefinește supravegherea orbitală: Programul RG-XX, Refueling inovator și o nouă strategie de achiziție
Forța Spațială americană se pregătește să transforme modul în care își achiziționează și operează sateliții de supraveghere. Noul program, denumit RG-XX, care va înlocui constelația actuală GSSAP, va fi implementat printr-un proces de achiziție flexibil, de tip „la cerere”, implicând mai mulți furnizori calificați. Această abordare strategică, anunțată de colonelul Byron McClain, ofițer executiv de program pentru Space Combat Power la Space Systems Command (SSC), permite Forței Spațiale să se adapteze rapid nevoilor operaționale și constrângerilor bugetare anuale.
Achiziție „la rulou”: Flexibilitate într-un mediu incert
SSC a lansat deja o cerere de propuneri pentru un contract de tip Indefinite Delivery, Indefinite Quantity (ID/IQ), cunoscut sub numele de cod „Andromeda”, care va permite atribuirea de contracte multiple către diverși furnizori. Această flexibilitate este considerată esențială, având în vedere că numărul exact de sateliți RG-XX necesari este încă necunoscut. Cantitatea finală va depinde de costurile sistemelor individuale, de fondurile disponibile și de nevoile misiunii. Col. McClain a subliniat că această strategie de achiziție iterativă va permite Forței Spațiale să integreze noi capabilități și să răspundă evoluțiilor tehnologice sau operaționale mult mai rapid, valorificând dinamismul industriei comerciale.
Revoluția Refuelingului orbital: O premieră crucială
O caracteristică definitorie a sateliților RG-XX va fi capacitatea lor de realimentare în orbită, o premieră pentru Forța Spațială. Această inovație le va conferi o manevrabilitate superioară față de predecesorii lor GSSAP și va extinde semnificativ durata de viață operațională. Obiectivul este de a oferi un avantaj crucial în jocul tot mai complex de „ascunselea” orbitală cu puteri precum Rusia și China. McClain a declarat că această cerință de realimentare este un pas fundamental pentru a „pune bazele” unor decizii pe termen lung privind viabilitatea economică și operațională a realimentării spațiale, chiar dacă arhitectura finală a acesteia este încă în curs de definire, în parteneriat cu industria.
Sisteme terestre comune: Spre simplificare și eficiență
Un alt aspect strategic abordat este standardizarea sistemelor terestre. Pentru a evita proliferarea unor infrastructuri de comandă disparate, Forța Spațială colaborează cu Mission Delta 9, unitatea de Război Orbital a Comandamentului de Operațiuni Spațiale, pentru a dezvolta un sistem terestru comun. Există, de asemenea, posibilitatea ca RG-XX să utilizeze sisteme terestre existente sau să adapteze capabilități temporare din alte programe clasificate, o abordare menită să eficientizeze operațiunile și să reducă costurile.
O cursă contra cronometru și contra adversarilor
Deși nu există un calendar ferm pentru lansarea primilor sateliți RG-XX, Col. McClain a exprimat dorința de a avansa „cât mai repede posibil”. Selecția furnizorilor calificați sub contractul ID/IQ este așteptată până la începutul lunii martie, primele comenzi urmând să fie emise la scurt timp după aceea. Această strategie subliniază urgența cu care Forța Spațială își modernizează capabilitățile de supraveghere pentru a-și menține avantajul într-un domeniu spațial din ce în ce mai disputat.
-
Exclusivacum 5 zileVărbilău, SRL-ul „Cărbunaru & Co.”: Unde banul public e afacere de familie, cu happy hour la corupție! (II)
-
Exclusivacum 17 oreClanul contabililor fericiți” din Boldești-Scăeni: Cifra de afaceri a rudei, profitul din banii publici!(I)
-
Exclusivacum 5 zileJilava: „Arhiva Neagră” a „Văduvei” și „Filmul” cu Pian care nu se mai vede! Teoroc, de la „baroneasă” la „suspectă de curățat probe” – Un blockbuster penal de neratat!
-
Exclusivacum 5 zileRăsturnare de situație la CCR: Pensiile militare, sub scut constituțional! Sindicatul Diamantul avertizează Guvernul pe tema unui „OUG” misterios
-
Exclusivacum 3 zileCircul de la Ploiești: Poliția Locală Ploiesti, azilul „ospătarilor” și coșmarul paraclinicilor politic activi – Statul de drept, în vacanță la „Revelion”!
-
Exclusivacum 5 zilePloiești, Mecca Țepelor: Il Capo și marionetele, in paradisul impunității (cu BMW și lacrimi de crocodil?)
-
Exclusivacum 3 zilePenitenciarul Giurgiu: Unde „spionii” au rămas fără baterii, iar informațiile critice mor pe drumul spre sefi
-
Exclusivacum 17 oreIPJ Prahova: „Clanul nod în papură” – Când moralitatea e o păpușă gonflabilă și poliția, o afacere de „famiglie”!



