Sateliții lui Putin, speriați de un amărât de pilot: noul thriller geopolitic de la Galați
Potrivit unui articol semnat de jurnalista Claudia Marcu în Cotidianul Național, România a descoperit, în sfârșit, arma secretă a Kremlinului: nu rachetele hipersonice, nu dronele kamikaze, ci… radarele și dispeceratele AFDJ.
Tema scandalului: de ce nu acceptă România piloți ucraineni pe navele care tranzitează Canalul Sulina? Răspunsul oficial, servit cu maxim patos: pentru că, dacă în sistem apare că nava e pilotată de un ucrainean, sateliții ruși văd, se încruntă și – pac! – risc de atac.
Deci, după mințile luminate de la Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați (AFDJ), nu contează că nava e din altă țară, nu contează pavilionul, nu contează destinația exactă. Contează o singură informație critică pentru siguranța națională: cetățenia pilotului din dispecerat. Dacă scrie “ucrainean”, s-a terminat cu pacea mondială.
”Cât trăiesc eu pe pământul ăsta”: Dunărea, moștenire de familie
Prim-adjunctul ministrului pentru reconstrucție, infrastructură și transport din Ucraina, Serghei Derkaț, a anunțat că România și Ucraina ar colabora la pregătirea piloților ucraineni pentru Canalul Sulina. Sună european, civilizat, de secol XXI.
Numai că, în realitate, la Galați se joacă alt film. Directorul general al AFDJ, Angela Ivan, a tăiat orice speranță cu o propoziție demnă de manualul de administrație feudală:
„Ucrainenii au tot solicitat din 2022 ca noi să-i instruim pe ei și să le dăm aviz de pilotaj, lucru pe care, cât voi trăi eu pe pământul ăsta, nu o să-l vadă.”
Deja nu mai vorbim de o instituție de stat, ci de o moșie: “cât trăiesc eu, aici se face ca mine”. Comisiile, regulamentele, tratatele, contextul de război? Decor.
În viziunea asta, Dunărea Maritimă și Gurile Dunării nu sunt doar administrate de România, ci sunt aproape bunuri personale: “fără avizul conducerii AFDJ Galați nu se mișcă nicio elice”. Dacă ar mai trăi monarhii absoluți, ar lua notițe.
Când satelitul rus citește dispeceratul de la Sulina și intră în panică
Mesajul AFDJ, redat în articol, e de un haz involuntar monumental. Ni se explică grav că toate datele pleacă de pe bordul navelor către dispecerate și, desigur, rușii, cu sateliții lor magici, ar avea acces la toate aceste informații.
Și acum vine marea întrebare “de siguranță națională”:
„Ce credeți că s-ar întâmpla dacă în date ar apărea că nava este condusă de un pilot ucrainean?”
Probabil, în logica asta, satelitul rus vede pe ecran:
– Navă sub pavilion străin – OK.
– Port de destinație ucrainean – merge.
– Marfă către Ucraina – acceptabil.
– Pilot român – tolerabil.
– Pilot ucrainean – ALERTĂ ROȘIE, LANSARE IMEDIATĂ!
Pare că, brusc, tot conflictul din Marea Neagră și din Ucraina se reduce la o rubrică dintr-un sistem informatic: “Pilot: RO / UA”. Dacă e RO, pace. Dacă e UA, apocalipsă. Așa se scrie doctrina nouă de securitate, cu explicații oferite, cum notează Cotidianul Național, chiar de directorul general al AFDJ Galați.
De la 25 la 60 de piloți: ne-am făcut “musculoși”, deci nu mai avem nevoie de nimeni
În articol, Angela Ivan explică, foarte ofensiv-patriotic, că România are acum destui piloți. Cândva, spune ea, erau doar 25. Acum sunt 60.
Traducere: “Am bifat rubrica de personal numeric, putem trece la rubrica de orgoliu național.”
Ucrainenii ar fi spus, zice conducerea AFDJ, că partea română nu are destui piloți. Rezolvarea: s-au angajat și instruit alții. Perfect.
Numai că de la “avem piloți suficienți” până la “cât trăiesc eu nu vedeți voi aviz de pilotaj” e un salt uriaș. Acolo nu mai e argument tehnic, e satisfacție de mică împărăție portuară.
În declarație apare și un detaliu amuzant: “Am venit în sprijinul prietenesc al ucrainenilor, dar asta nu înseamnă că piloții români nu fac față.”
Adică:
– Suntem prieteni,
– Vă ajutăm,
– Dar să nu vă treacă prin cap să fiți la cârmă, nici măcar pe propriile voastre nave, pe un canal internațional.
Prietenie în stil balcanic: îți dau o cană cu apă, dar îți confisc robinetul.
Permisul Galați–Brăila și avizul de pilotaj “numai pe la mila 44”
Directorul AFDJ ne mai explică, în articol, că ucrainenii cer ceva absurd: un fel de “permis de conducere Galați–Brăila”, adică un aviz de pilotaj valabil doar pe un anumit sector (prin mila marină 44 și porturile lor).
Replica e fermă: nu există așa ceva, avizul de pilotaj e ca permisul de conducere – valabil peste tot, de la Gurile Dunării până la Brăila și Reni.
Bun. Dar aici nu mai e vorba doar de regulamente, ci de ton. În loc de discuție tehnică la Comisia Dunării, avem o lecție de morală dată de sus: “voi vreți ceva special, dar noi suntem șefi aici, nu există”.
Ce nu se spune răspicat, dar se simte: nu cumva te prinde realitatea că un pilot ucrainean ar putea pilota în siguranță, legal și profesionist pe un sector românesc al Dunării. Ar fisura mitul competenței exclusive, construite cu grijă.
NATO, Schengen și explicațiile de birt geostrategic
România e țară NATO, Schengen, “lucrăm într-un sistem foarte sofisticat”, ni se amintește emfatic. Din nou, totul pare impecabil pe hârtie.
Apoi, vine logica spectaculoasă:
– o navă are un anumit pavilion;
– dacă rușii atacă în Marea Neagră o navă sub pavilion ucrainean, se va spune că reprezintă teritoriul Ucrainei;
– deci, dacă pilotul e ucrainean, riscurile cresc foarte mult;
– iar România, grijulie și altruistă, are grijă de vecini… până când “țara mea e afectată”.
Tradus:
– Admitem că oricum rușii atacă nave cu legătură cu Ucraina;
– Dar motivul de panică devine brusc faptul că la rubrica “pilot” apare UA;
– Așa că, pentru siguranța națională, ținem departe ucrainenii de posturile de pilotaj, chiar și pe nave care au treabă cu… Ucraina.
Sună a discurs de birt, nu de strategie într-o instituție care administrează un coridor de interes internațional: “Noi avem grijă de vecini, dar să nu ne strice nouă socotelile. Voi la război, noi la avize.”
Canal internațional, reflex provincial: Sulina, curtea din spatele blocului
Din articolul din Cotidianul Național reiese un contrast brutal:
– Pe de o parte, retorica internațională: Comisia Dunării, administrarea șenalului navigabil, cooperare regională, război la graniță, rute alternative pentru exporturile ucrainene.
– Pe de altă parte, reflexul local de mică stăpânire: “Niciodată pilotajul nu va fi decât al nostru”, “Cât trăiesc eu…”.
Canalul Sulina, rută strategică, se comportă în declarații ca un drum comunal: “noi dăm voie, noi nu dăm voie, când și cum vrem noi”. Totul împachetat în discurs de “siguranță națională” și “sisteme sofisticate”, ca să nu se vadă că, la rădăcină, e vorba de orgoliu administrativ și refuz de cooperare reală.
Epilog: sateliții, piloții și orgoliul care ține loc de strategie
La final, rămânem cu următoarea imagine:
– Ucrainenii cer, insistent, din 2022, posibilitatea de a-și pregăti piloți care să ghideze navele pe Canalul Sulina.
– România, prin AFDJ Galați, refuză categoric, îmbrăcând totul în argumentul suprem: sateliții ruși ne citesc dispeceratele și, dacă văd “pilot ucrainean”, apasă pe butonul de atac.
– Avem acum 60 de piloți români, deci, oficial, “facem față”. Ne ocupăm noi de tot, voi doar supraviețuiți acolo, la război.
În loc de cooperare matură și soluții actualizate la realitatea unui conflict care zguduie regiunea, avem:
– replici de tip “cât trăiesc eu pe pământul ăsta”;
– frică oficializată de informaticul rușilor;
– și o formă de patriotism administrativ în care Dunărea devine nu doar frontieră, ci prilej de demonstrație de forță birocratică.
Dacă ar fi să îi credem pe cei care vorbesc în articol, securitatea regională atârnă nu de negocieri, tratate și armamente, ci de un singur rând într-un sistem de dispecerat: “Pilot: român”.
În rest, să fim liniștiți: suntem țară NATO, Schengen, cu “sistem sofisticat”. Atât de sofisticat, încât un singur pilot ucrainean apărut în ecranul de radar pare mai periculos decât rachetele care cad deja, de ani de zile, peste vecinii noștri.