Actualitate
Remember 25 martie 1991 – Presa acum 30 de ani
25 Martie 1991 * DE LA O SĂPTĂMÂNĂ LA ALTA
Rubrică redactată de Octavian ANDRONIC
Ziarul Libertatea din 25 martie 1991 pag. 1-a ▼ Click pe imagine pentru mărire
Motivaţiile unei demisii spectaculoase
Săptămîna politică agitată care a trecut a avut ca moment de referinţă spectaculoasa demisie a celor trei miniştri – domnii Vătăşescu, Stolojan şi Zisu – ce părea să pună pe tapet prima criză majoră a guvernului condus de Petre Roman. Demisii care presupuneau ca principal motiv dezacordul faţă de plafonul majorărilor de preţuri şi al compensaţiilor, adoptat sub directa supraveghere moderatoare a preşedintelui Iliescu. Cîteva zile la rind, domnul Vătăşescu – cel mai vechi „companion” al primului ministru, alături de care s-a aflat, fără întrerupere, incă din 27 decembrie 1989 – a refuzat să facă orice fel de declaraţie presei, cu excepţia unui scurt comunicat pentru radio. Sâmbătă, insă, domnia sa a decis, brusc, să rupă tăcerea.
– Ce s-a întâmplat, de fapt, domnule ministru, în şedinţa de guvern de marţi?
– Discuţiile legate de liberalizarea preţurilor noi, în guvern, le-am început de mult. Intr-o atmosferă de reală „discreţie” – pentru că, trebuie să recunoaşteţi, au „transpirat” destul de puţine lucruri, ceea ce înseamnă că sîntem o echipă unită. Dar asta nu înseamnă că nu avem fiecare personalitatea sa proprie sau că cineva o înăbuşă. Cu preţurile: discutăm de vreo două luni, am avut cinci variante. Şedinţa de marţi a venit pe fondul unei reale oboseli, ca şi al unor limite personale. Şi aici am să fac o paranteză: ideea unei retrageri din echipa guvernamentală e mai veche. I-am mai prezentat-o domnului Roman, argumentînd cu faptul că eu consider că am cam spus ce aveam de spus şi că ar fi momentul să se dea prilejul să se afirme oameni noi, cu rezerve proaspete de idei şi de putere de muncă.
– Să înţelegem ca aţi şi pregătit astfel de rezerve?
– Din păcate nu. Dar am considerat clar că o impropătare a unei părţi din guvern ne-ar întări credibilitatea. Ca să nu mai vorbesc de faptul că nu sînt convins că dacă noi s-a întîmplat să fim primii, sîntem automat şi cei mai buni… Mai multe guverne în perioada aceasta de tranziţie ar confirma valoarea soluţiei alese.
– V-aţi gindit şi la o lărgire a evantaiului politia, în componenta echipei guvernamentale?
– Este o bună întrebare. Vreau să vă spun că, avind posturi libere de secretari de stat, am incercat să cooptăm oameni din alte partide. N-o să vă vină să credeţi, dar în toate cazurile, după discuţiile purtate, oamenii s-au retras. Nu ştiu cit de reală este dorinţa de participare a unor membri ai opoziţiei la actualul guvern… Sint oameni inteligenţi, îşi dau probabil seama de dificultăţile momentului şi poate că e mai simplu să asiste. Dar ca să continui, domnul Roman şi o parte dintre colegi ştiau de circa două luni că intenţionez să las locul liber. De fiecare dată am fost solicitat, să mai amîn… Deci nu a fost un element de surpriză. Dar poate că momentul nu a fost cel mai bun. Ar fi trebuit, poate, să aştept, să se treacă de aprilie, şi poate mai ales de 5 aprilie, cînd România va fi analizată de F.M.I. Nu mi-am închipuit însă că gestul meu ar putea să capete interpretările pe care le-a generat… A fost încă o neglijenţă din partea mea…
– Ar mai fi o chestiune: opţiunea dv a fost mult mai radicală decît cea aleasă de guvern?
– Gîndindu-mă la subvenţii, am pronunţat cuvîntul „radical”. Personal nu sint de acord cu unele dintre aspectele acestei faze de liberalizare, dar sint de acord cu decizia în ansamblul ei. Nu se poate lua, in această fază, o decizie determinată doar de argumente economice. Aspectele care nu mă satisfac ţin de un calcul foarte clar: liberalizarea salariilor trebuie suportată de întreprinderi. Va veni poate şi o reevaluare a ratei de schimb a dolarului, care va greva bugetul unităţilor prin costurile materiilor prime. Soluţia ar fi fost să lăsăm litere preţurile. Dar am fi ajuns la nişte creşteri aberante ale preţului de cost al produselor, care trebuiau să acopere toate aceste şocuri. Am ajuns la ideea unor plafoane. Devaluarea de care se discută e mare, şi există toate şansele ca unele întreprinderi să nu se descurce. Vor fi nevoiţi să apeleze la ajutoare. La subvenţii. Noi însă avem obligaţia să sprijinim sectoarele cu şanse, pentru a pune în mişcare economia. Ca să împiedicăm creşterea necontrolată a salariilor, am pus plafoane prea strinse şi este probabil ca mulţi agenţi economici să ajungă in faza de blocaj. In acest moment, poate, n-ar fi fost necesară o astfel de de-valuare. Eu această problemă n-am înţeles-o, deşi economiştii mi-au spus că altă soluţie nu există. La 1 noiembrie i-am lăsat liber complet, iar acum îi stringem din toate părţile. Aici au fost discuţiile.
– N-ajungem oare, in felul acesta, la o terapie de şoc cu… ţîrîita?
– Nu, pentru că şocurile vor fi puternice. Reuşita reformei depinde de abilitatea de a tine situaţia în echilibru, la limita de suportabilitate a populaţiei. Care e această limită? Nu poate fi aflata pe bază de calcule, din păcate… Punctul meu de vedere, personal, este că liberalizarea aceasta nu e definitivă. Nu e ultima fază. Mi-e teamă ca în cîteva luni să nu înceapă să lucreze, liber, scăpată de sub orice control… Dar oricum vor fi necesare faze ulterioare.
Revenind la elementele cu care n-am fost de acord: eu aş fi optat pentru o creştere a preţului energiei electrice. Deşi venea ca o presiune suplimentară. Noi insă consumăm de 5 ori cit Italia şi Japonia pe produs! Datorită preţului, energia casnică a crescut in această iarnă de trei ori! In aceste domenii, economia de piaţă a funcţionat. Cred însa că în trei-patru luni, va trebui să se umble şi aici.
– Între poziţia dv. şi cea a domnului Stolojan a existat un punct de vedere comun? Aţi format cumva un front comun?
– Nici un moment. Nu sîntem un al doilea front in guvern. Domnul Stolojan are probabil, idei chiar mai radicale decît ale mele. Eu personal nu sînt convins că ideile
mele nu sint greşite. Poate că ceilalţi au dreptate. Dar mai sint şi alte elemente oare au condiţionat decizia mea, nu numai cele economice. Mă doare, de pildă, modul cum sîntem trataţi, noi, guvernul. Atit de stradă, cit şi de presă. Noţiunea asta, PUTEREA. Cînd zice PUTEREA, ziaristului i se umple gura şi cerneala curge parcă mai uşor din stilou. De fapt ce e puterea? Noi luptăm să ne micşorăm puterea. Vrem să nu avem putere în economie, s-o avem doar asupra taxelor şi a impozitelor. Se fac contracte mari, fără noi, fără să se mai treacă pe la guvern… N-avem nici o putere asupra presei. Dar să fim continuu blamaţi… Lucrăm zilnic 12-14 ore lucrăm simbătă şi duminică şi vin sub ferestrele noastre 500 de oameni şi strigă: „Şobolanii, asasinil!”Ei bine, nu sint dispus să mai îndur aşa ceva. Avem probleme mari, uriaşe chiar. Şi-ţi mai vine şi cîte o chestie din asta… Pe de altă parte, sînt cele trei tranziţii care ne stau în faţă – cea politică, cea economică şi cea morală. Dacă pentru primele două pot face pronosticuri in timp, pentru a treia, nu. Tranziţia mentalitătii va fi dură şi ne va costa scump. Vă dau un exemplu concret: să zicem că eu sînt un economist de vază, proaspăt sosit de peste hotare. Pot eu să ies in stradă şi să fac un miting împotriva liberalizării? Mi se pace imoral. Un economist să nu ştie de ce e necesară?
– Sînteţi cel mai vechi echipier al primului ministru. N-aţi avut sentimentul unei „trădări”? Mai ales că aţi creat în mass-media imaginea unui cuplu de promotori ai reformei.
– Primul ministru este un om cu calităţi deosebite. Am o părere de rău, o spun cu toată sinceritatea. Dar cred că mai sint şi alţi oameni gata să-l sprijine şi ar fi util şi pentru dinsul să-şi mai schimbe colaboratorii.
– Să înţelegem că soluţia dv. este totuşi irevocabilă? S-a comunicat că veţi rămînc, totuşi pe loc.
– Voi rămîne o perioadă, alături de domnii Stolojan şi Zisu. A pleca necondiţionat ar reprezenta o dezertare. Şi nu mă consider un dezertor.
– Cu ce sentimente plecaţi?
– Nimic şi nimeni nu va putea să mă facă să mă desolidarizez vreodată de oamenii cu care am lucrat şi de lucrurile pe care le-am realizat. Ba consider că avem responsabilitatea de a asigura celor care vor veni după noi, condiţii mal bune decit cele pe care le-am avut.
– Ce veţi face in continuare? Veţi apela la… ajutorul de şomaj?
– Dacă un ministru ar ajunge să apeleze la ajutorul de şomaj înseamna că-şi merită soarta şi că nici în calitatea pe care a avut-o n-a fost bun de ceva… Bănuiesc că se fac prezumţii vizavi de „aranjamentele” care s-au operat pentru a mă plasa intr-un loc comod. Eu însă vreau să dau un exemplu şi să părăsesc domeniul public. Vreau să mă privatizez împreună cu ciţiva prieteni vreau să deschid un birou de consultanţă economică şi juridică pentru investitorii şi oamenii de afaceri care vin in România. Pentru că ştim bine legile, problemele şi cred că vom fi foarte utili pentru România. Am şi discutat, de altfel, această problemă. Ne vom folosi cunoştinţele în mod corect şi legal. Dacă nu vom putea dovedi că în România se poate trăi bine şi prin muncă cinstită, înseamnă că ideile noastre au fost greşite.
Octavian ANDRONlC
O.K.
„Şi parlamentarul e om şi, deci, poate să piardă trenul!”- a afirmat cu patos domnul Bogdan Pătraşcu: într-o emoţionantă pledoarie pro-domo, din care am înţeles perfect de ce se lipseşte lunea.
ECCE
ÎNTREBARE NAIVA. Cineva întreabă: oare PNŢ şi PNL ar fi protestat la fel de vehement împotriva noţiunii de „republică prezidenţială” dacă la Cotroceni s-ar fi aflat astăzi domnul Câmpeanu sau domnul Raţiu?
SPECULAŢIE
Gurile rele spun că autoturismul de Covasna care s-a oferit cu atîta mărinimie să-l transporte, de la locul accidentului, pe ambasadorul maghiar pînă la Miercurea Ciuc, în ziua de 15 martie, nu se afla întîmplator în zonă, el făcînd parte din „garda” pe care UDMR-ul o asigură în mod obişnuit deplasărilor diplomatului maghiar. Foarte frumos din partea dumnealor, deşi nu înţelegem de ce ar fi necesară o astfel de protecţie „neoficială”.
GURA LUMII
(INFORMAŢII PENTRU CARE NU BĂGĂM MINA IN FOC)
• VEŞTI DIN PROVINCIILE AUTONOME HARGHITA ŞI COVASNA
– DISI-Press transmite –
Poate fi interpretată ca o mare victorie a democraţiei – şi Budapesta este perfect de acord – acţiunea consecventă dusă de locuitorii şi diriguitorii judeţelor Harghita şi Covasna de a şterge orice deosebire de limbă, religie şi convingeri politice în aceste zone. Locuitorii români s-au dovedit oameni de inţeles, în faţa presiunii aspiraţiilor legitime a celor maghiari, luindu-şi de bună voie tălpăşiţa şi mutîndu-se în alte zone sau in unele cazuri răminînd pe loc, inchizîndu-se în case şi căutînd să se arate cit mai puţin in calea naţionalităţii conlocuitoare. Este de remarcat şi faptul că cele două judeţe au reuşiţt să-şi asigure cooperarea tuturor organelor puterii: politia şi SRI-ul din zonă sint şi ele aproape independente, nemaiprimind decit sporadic indicaţii de la Centru (adică de la Bucureşti, nu de unde credeţi dvs.) în administraţie folosirea limbii române este pasibilă de pedepse destul de aspre (punerea la colţ pe coji de nucă) iar în justiţie translatorii din română în maghiară sint admişi doar după un sever examen care să ateste că nu au avut legături prea strînse cu domeniul. Se spune că dacă lucrurile merg bine, în curînd cele două judeţe vor recurge la un referendum pentru a-şi proclama independenţa, scop în care s-a luat deja legătura cu organismele internaţionale competente. Singura problemă nerezolvată (incă) este aceea a încheierii unui acord cu România, pentru crearea unui coridor de legătură cu Ungaria, care să permită libera circulaţie a persoanelor şi ideilor spre Europa. Se spune că din delegaţia numită pentru a purta aceste tratative fac parte Laszlo Tokes, Doina Cornea, Doru Braia şi principesa Margareta – dar componenţa nu este încă sigură. Se discută, la fel de intens şi modul în care se vor realiza legăturile dintre HAR-COV – cum intenţionează să se numească, provizoriu, această zonă şi restul ţării, în sensul că nu se ştie dacă vor fi sau nu necesare vize. Vă vom ţine la curent, în continuare.
AMBIDEXTRU
Ziarul Libertatea din 25 martie 1991 pag. a 2-a ▼ Click pe imagine pentru mărire
Ziarul Libertatea din 25 martie 1991 pag. a 3-a ▼ Click pe imagine pentru mărire
Ziarul Libertatea din 25 martie 1991 pag. a 4-a ▼ Click pe imagine pentru mărire
Presa acum 50 de ani
• „CAPITALISMUL ŞI SPECULAŢIA” se intitulează articolul semnat de I. P. Gigurtu în ziarul „Acţiunea”, din care spicuim: „Nu este cuvânt, mai compromis azi decât capitalismul şi fiinţă mai deocheată, decât capitalistul Capitaliştii ar fi trebuit să înţeleagă că ei nu pot fi numai profitorii unui regim de libertate totala si că libertatea se mărgineşte acolo unde încep să lovească in interesul altuia (…). Pofta de câştig uşor a invins si capitaliştii au alunecat; pe panta speculaţiuriii (…). Dar acest capital nu poate fi restrâns numai la câteva mâini, ci tot poporul să poată poseda părţi din fel prin economiile ce face căci oricine munceşte si economiseşte este azi producător de capital” • ÎN ULTIMUL NUMĂR al săptămânalului „Vremea”, cititorii pot găsi opinii ale dlui Liviu Rebreanu despre teatru şi menirea lui • SOLDAŢI GERMANI PRIN MUZEELE BUCUREŞTIULUI. Inaugurarea vizitelor militare germane de către generalul Speidl şi dl. Nichifor Crainic, ministrul propagandei naţionale • ANCHETA „CURENTUL”: Criza tineretului constituie pentru stat problema socială cea mai urgentă şi cea mai însemnată de rezolvat. Răspunsul dlui general Victor lliescu, subsecretar de stat al educaţiei tineretului: („Tineretul trebue câştigat la o viată nouă”, „Rolul clasicismului”; „Practicarea metodică a sporturilor”, „Importanţa spectacolelor” „Încadrarea tineretului într-o organizaţie de disciplină”) • „ÎNTRE SPECULĂ ŞI SCUMPETE”. Câteva aspecte ale problemei preturilor • EX PERIENŢA POLITICA A PORTUGALIEI. Echilibrul economic. Organizarea corporatistă („Suntem anti-parlamentari, anti-democrati, anti-liberali şi vrem să construim un stat corporatist”, declară d. Salazar, „modest profesor de economie politică, devenit dictator care a dat istoriei un exemplu de despot înţelept”) • MENŢIUNI CRITICE de Perpessicius: „Critica italiană dela Vico la Croce”, antologie de Al. Marcu • ULTIMA POEZIE a lui Nicolae Iorga: „Brad bătrân” („A fost tăiat un brad bătrân/Fiindcă făcea prea multă umbră”…) • UNIUNEA ZIARIŞTILOR PROFESIONIŞTI a organizat duminică în sala Studio a Teatrului Naţional, o şezătoare culturală, cu binevoitorul concurs al dlor Radu Rosetti, Mircea Damian, Tudor Măinescu, Eugen Jebeleanu, Ion lancovescu şi al dnelor Lily Carandino si Maria Burbea, dela T. Naţional • CRONICA JUDICIARA. Afacerea dizolvării asociaţiei „Pro Transilvania” va fi judecată la 22 Mai a.c.; acţiunea în contencios împotriva acestei dizolvări a fost făcută de d. Iuliu Maniu.
Rubrică realizată de Ion BUTNARU
Actualitate
Miliarde de dolari și ambiții Arctice: Garda de Coastă americană, pe drumul reîntineririi majore
Garda de Coastă a Statelor Unite se pregătește pentru o transformare fără precedent, vizând „supraalimentarea” activelor sale cu o infuzie masivă de 25 de miliarde de dolari, provenind din recentul proiect de lege de reconciliere a cheltuielilor. Noul comandant, amiralul Kevin Lunday, a confirmat că serviciul analizează opțiunile industriale pentru a construi spărgătoare de gheață suplimentare pe teritoriul SUA și accelerează retragerea flotei de elicoptere MH-65 Dolphin, mai devreme decât fusese prevăzut.
Viziunea noului comandant: O „super-autostradă” a achizițiilor
„«Supraalimentarea» este exact cuvântul potrivit,” a declarat comandantul în fața legislatorilor. „Este ceea ce alimentează succesul planului «Force Design 2028» și apropie oamenii de liniile din față pentru a simplifica și a crea o super-autostradă a achizițiilor și contractărilor.” Lunday, învestit în funcția de al 28-lea comandant al Gărzii de Coastă pe 15 ianuarie, a făcut aceste declarații în cadrul subcomitetului pentru Garda de Coastă, Maritim și Pescuit al Senatului, unde a răspuns la o serie de întrebări, inclusiv despre mixul de spărgătoare de gheață ușoare și medii.
Flota Arctică, în extindere: Nave noi și producție internă
Garda de Coastă vizează achiziționarea a unsprezece noi nave spărgătoare de gheață. Până în prezent, au fost semnate contracte pentru șase noi Cuttere de Securitate Arctice de clasă medie, două urmând să fie construite în Finlanda, iar până la patru în Statele Unite. Celelalte cinci nave ar putea fi un amestec de Cuttere de Securitate Arctică și variante mai ușoare, serviciul insistând ca acestea să fie construite pe plan intern.
„Lucrăm la atribuirea de contracte suplimentare pentru încă cinci, ceea ce va reloca mai multă construcție navală în șantierele navale din SUA și va consolida baza industrială a Americii,” a precizat Lunday. Comandantul a adăugat că a primit deja feedback din partea industriei atât pentru variantele ușoare, cât și pentru cele medii, informații analizate în prezent pentru a elabora un plan de achiziții. Astfel, o decizie specifică privind numărul exact de nave din fiecare variantă nu a fost încă luată.
Alaska, poartă Arctică: Baze strategice în așteptare
Subcomitetul, prin vocea președintelui său, senatorul Dan Sullivan, R-Alaska, l-a interogat pe comandant despre planurile de a acosta unele dintre aceste nave în Alaska. Lunday a confirmat că echipa sa lucrează la diferite opțiuni, iar până la patru dintre aceste spărgătoare de gheață ar putea fi destinate statului arctic.
„Va trebui să alocăm personalul foarte curând și va trebui să luăm decizii în consultare cu Departamentul (Securității Interne) și apoi în comunicare cu Congresul cu privire la deciziile de bazare acasă, iar acest lucru se va întâmpla în 2026,” a explicat comandantul. Anul trecut, fostul președinte Donald Trump a solicitat Gărzii de Coastă să achiziționeze până la 40 de nave spărgătoare de gheață în total, ca parte a unui efort de modernizare pe termen lung, inclusiv câteva Cuttere de Securitate Polare de clasă grea.
Adio elicopterelor Dolphin: O retragere accelerată și avioane noi la orizont
Pe lângă extinderea flotei de spărgătoare de gheață, legislatorii au discutat și despre planurile de modernizare a flotei de elicoptere, inclusiv achiziționarea de aeronave MH-60 Jayhawk de la Sikorsky. Lunday a declarat că serviciul încă decide ce va face cu elicopterele sale mai vechi MH-65 Dolphin, fabricate de Airbus, însă în prezent se pare că aceste aeronave vor fi retrase din serviciu mai devreme de data inițială prevăzută pentru 2037.
„Dolphin-ul este mult mai greu de întreținut. Producătorul de echipamente originale nu mai furnizează piese, așa că le eliminăm treptat… dar credem că retragerea se va produce mult mai repede, având în vedere obsolescența,” a precizat el membrilor subcomitetului.
Actualitate
SpaceX lansează „Stargaze”: Un far de siguranță gratuit pe autostrada orbitală?
SpaceX a dezvăluit recent o platformă online inedită, denumită „Stargaze”, concepută pentru a monitoriza obiectele spațiale și a emite avertismente în cazul unor potențiale coliziuni pe orbită. Compania a promis că va oferi gratuit datele de conștientizare situațională spațială (SSA) generate de acest sistem altor operatori de sateliți, marcând un moment potențial decisiv în gestionarea traficului orbital.
O nouă eră în monitorizarea spațială
Necesitatea stringentă a unei astfel de inovații a devenit evidentă în decembrie, când un satelit chinez a efectuat o manevră neanunțată în apropierea unuia dintre sateliții de comunicații Starlink ai SpaceX, generând un pericol iminent de coliziune. Acest incident, alături de alte situații la limită înregistrate pe parcursul anului trecut, a determinat compania să coboare aproximativ 4.400 de sateliți Starlink la o altitudine de circa 480 de kilometri. Această decizie strategică reduce riscul de aglomerație, având în vedere că, la această altitudine, sateliții morți și alte deșeuri spațiale sunt eliminate mai rapid de pe orbită datorită atracției gravitaționale mai puternice a Pământului.
Platforma Stargaze generează date SSA utilizând informațiile de auto-orientare colectate de aproape 9.600 de sateliți Starlink. Potrivit SpaceX, acest sistem „îmbunătățește semnificativ siguranța și sustenabilitatea operațiunilor satelitare pe orbita terestră joasă (LEO)”. Sistemul detectează autonom observațiile obiectelor aflate pe orbită, le agregă pentru a genera estimări precise ale orbitei și predicții de poziție și viteză pentru toate obiectele detectate, aproape în timp real. Aceste predicții sunt integrate într-o platformă de management al traficului spațial care identifică potențialele abordări periculoase între obiecte și generează Mesaje de Date de Conjuncție (MDC). Un avantaj major este că Stargaze furnizează aceste rezultate în doar câteva minute, spre deosebire de standardul actual al industriei, care poate dura ore.
O soluție proactivă pentru traficul orbital
SpaceX a declarat că va pune la dispoziția operatorilor de sateliți aceste MDC-uri, cu condiția ca aceștia să partajeze, la rândul lor, date despre locația și mișcările propriilor sateliți. Prin oferirea gratuită a acestui serviciu de partajare a efemeridelor și de screening al conjuncțiilor, compania speră să „motiveze operatorii să ia măsuri similare pentru partajarea efemeridelor și pentru un zbor sigur”. Această inițiativă nu este doar un pas tehnologic, ci și un apel la colaborare în spațiul aglomerat.
Unde inovația intâlnește controversele
Intrarea SpaceX în arena SSA comercială, având în vedere resursele considerabile ale lui Elon Musk și poziția sa dominantă pe piața spațială americană, ar putea crea valuri puternice. Această mișcare ar putea afecta atât firmele concurente de monitorizare spațială, cât și efortul de ani de zile al Departamentului Comerțului (DoC) de a dezvolta un serviciu civil de urmărire spațială. Acest program, Traffic Coordination System for Space (TraCSS), este conceput pentru a elibera Departamentul Apărării, permițându-i să-și concentreze capacitățile de monitorizare spațială asupra potențialelor amenințări orbitale din partea adversarilor.
Administrația Trump, în solicitarea sa de buget pentru anul fiscal 2026, a încercat să anuleze programul TraCSS al DoC, argumentând că societățile private, orientate spre profit, sunt mai mult decât pregătite să preia sarcina de a urmări obiectele spațiale și de a oferi avertismente de coliziune operatorilor, utilizând baza de date gratuită Space-Track.org a DoD. Un fost expert guvernamental a avertizat că această situație „are consecințe potențiale asupra comunității SSA comerciale emergente și asupra TraCSS”.
Limite și necesități ale unui sistem complet
Pe de altă parte, mai mulți experți au subliniat că Stargaze, în configurația sa actuală, nu este, din punct de vedere tehnic, capabil să ofere o soluție universală de SSA pentru operatorii spațiali. De exemplu, Stargaze va furniza date SSA relevante doar pentru operatorii cu sateliți aflați pe „orbita terestră joasă inferioară” (low LEO), deoarece nu poate monitoriza alte regimuri orbitale. Un expert guvernamental a precizat că „sistemele lor de urmărire a stelelor nu sunt telescoape”, indicând o limitare inerentă a tehnologiei folosite.
Richard DalBello, fostul șef al Oficiului pentru Comerț Spațial și responsabil cu programul TraCSS, a salutat inițiativa SpaceX ca o contribuție la siguranța și securitatea spațială. Cu toate acestea, el a avertizat că un sistem civil de SSA este în continuare absolut necesar. Într-o postare pe LinkedIn, DalBello a subliniat că „TraCSS încă contează. Coordonarea traficului spațial civil are nevoie de o coloană vertebrală neutră, bazată pe standarde, care să nu fie legată de platforma, stimulentele sau termenii de serviciu ai unui singur operator. Un strat de arhitectură deschisă, administrat public, este cel care construiește interoperabilitatea, încrederea și durabilitatea întregului ecosistem – și pe care guvernul SUA îl poate susține alături de aliați și parteneri.”
În concluzie, lansarea Stargaze de către SpaceX reprezintă un pas important spre o mai bună conștientizare situațională în spațiu, aducând un instrument puternic și accesibil. Totuși, ea reaprinde și dezbaterea fundamentală despre rolul sectorului privat versus cel public în asigurarea siguranței spațiale globale și despre necesitatea unui cadru cuprinzător și independent pentru gestionarea traficului orbital, un domeniu în care miza este din ce în ce mai mare.
Actualitate
Garda de Coastă a SUA, pe drumul unei modernizări fără precedent: Miliarde investite în flota viitorului
Garda de Coastă a Statelor Unite se pregătește pentru o transformare monumentală, alimentată de o infuzie masivă de capital de 25 de miliarde de dolari provenind din recenta lege de reconciliere a cheltuielilor. Noul comandant, amiralul Kevin Lunday, proaspăt învestit în funcție, a subliniat ambiția de a „supraîncărca” capacitățile forței, cu planuri concrete pentru extinderea flotei de spărgătoare de gheață construite pe teritoriul american și o retragere accelerată a elicopterelor MH-65 Dolphin.
Infuzia de capital și viziunea strategică
„Supraîncărcare este exact cuvântul potrivit,” a declarat amiralul Lunday în fața parlamentarilor. „Acesta este motorul succesului programului ‘Force Design 2028’… și mută oamenii mai aproape de liniile frontului pentru a eficientiza și a crea o ‘superautostradă’ de achiziții și contractare.” Lunday, care a preluat comanda ca al 28-lea șef al Gărzii de Coastă a SUA pe 15 ianuarie, și-a prezentat viziunea în cadrul Subcomitetului pentru Garda de Coastă, Afaceri Maritime și Pescuit al Comitetului Senatului pentru Comerț, Știință și Transport, răspunzând la o serie de întrebări, inclusiv cele referitoare la tipurile de spărgătoare de gheață.
Revoluția spărgătoarelor de gheață: Prioritate națională
În centrul acestei modernizări stă o ambiție navală considerabilă: o flotă de 11 noi spărgătoare de gheață. Până în prezent, șase contracte pentru noi nave de securitate arctice de tip mediu (Arctic Security Cutters – ASC) au fost deja atribuite, dintre care două urmează să fie construite în Finlanda și până la patru, pe teritoriul Statelor Unite. Cu toate acestea, atenția se îndreaptă acum spre celelalte cinci vase rămase, care ar putea fi o combinație de ASC-uri și variante mai ușoare, cu o cerință fermă ca acestea să fie construite integral în SUA. „Lucrăm la atribuirea de contracte suplimentare pentru încă cinci, care vor aduce mai multă construcție navală în șantierele navale americane și vor consolida baza industrială a Americii,” a subliniat Lunday. Oficialii analizează intens feedback-ul din industrie privind ambele variante (ușoară și medie) pentru a elabora un plan de achiziții. „Nu avem încă o defalcare specifică a numărului de nave pentru fiecare variantă,” a adăugat comandantul.
Alaska, un nou punct strategic pe harta maritimă
Un aspect cheie al planurilor viitoare îl reprezintă potențiala bază permanentă a spărgătoarelor de gheață în Alaska. Senatorul Dan Sullivan, președintele subcomitetului, a insistat pe acest subiect, iar amiralul Lunday a confirmat că echipa sa analizează opțiunile, indicând că până la patru dintre aceste nave ar putea fi staționate în statul arctic. „Va trebui să alocăm personalul foarte curând și va trebui să luăm decizii în consultare cu Departamentul [de Securitate Internă] și apoi în comunicare cu Congresul cu privire la deciziile de bazare acasă, iar acest lucru se va întâmpla în 2026,” a explicat comandantul. Această mișcare vine în contextul unei cereri anterioare din partea fostului președinte Donald Trump, care, anul trecut, a pledat pentru achiziționarea a până la 40 de spărgătoare de gheață în total, ca parte a unui efort pe termen lung de modernizare.
Flota aeriană la răscruce: Adio Dolphin, bun venit Jayhawk?
Pe lângă discuțiile despre nave, comitetul a abordat și planurile de modernizare a flotei de elicoptere, inclusiv posibila achiziție de aeronave MH-60 Jayhawk de la Sikorsky. Lunday a recunoscut că serviciul analizează încă ce să facă cu elicopterele mai vechi MH-65 Dolphin, fabricate de Airbus. Cu toate acestea, pare din ce în ce mai probabil ca aceste aeronave să fie retrase din serviciu mult mai devreme decât data inițială prevăzută, 2037. „Dolphin-ul este mult mai dificil de întreținut. Producătorul original de echipamente nu mai furnizează piese, așa că le eliminăm treptat… dar credem că retragerea va veni mult mai repede, având în vedere obsolescența,” a informat el membrii subcomitetului, semnalând o schimbare semnificativă în strategia aeriană a Gărzii de Coastă.
-
Exclusivacum 2 zileClanul contabililor fericiți” din Boldești-Scăeni: Cifra de afaceri a rudei, profitul din banii publici!(I)
-
Exclusivacum 4 zileCircul de la Ploiești: Poliția Locală Ploiesti, azilul „ospătarilor” și coșmarul paraclinicilor politic activi – Statul de drept, în vacanță la „Revelion”!
-
Exclusivacum 2 zileIPJ Prahova: „Clanul nod în papură” – Când moralitatea e o păpușă gonflabilă și poliția, o afacere de „famiglie”!
-
Exclusivacum 4 zilePenitenciarul Giurgiu: Unde „spionii” au rămas fără baterii, iar informațiile critice mor pe drumul spre sefi
-
Exclusivacum 2 zileIPJ Prahova: „Clanul nod în papură” contra adevărului! Când amenințările legale vin de la… analfabeții juridici în uniformă!
-
Exclusivacum 4 zileSCANDAL NAȚIONAL! „LEGEA MARIO”: FARSA MACABRĂ A STATULUI ROMÂN! CUM NE-A MĂCELĂRIT COPIII, APOI NE VINDE PEDEPSE PENTRU PROPRIA-I INCOMPETENȚĂ!
-
Exclusivacum 2 zileVărbilău S.A. – Apă fără acte, balastieră cu acte, iar candidații se dau fecioare politice”
-
Exclusivacum o zi„Il Capo”, milionar din evaziune? Fiscul ii pune dosarul la „fond”, White Tower așteaptă!







