Actualitate
Pompierii din New York confirmă oficial că Turnurile Gemene au fost demolate cu explozibil!
«A fost o crimă în masă», a declarat comisarul Christopher Gioia într-un interviu.
Foto : Comisarii din Franklin Square și Munson Fire District: Philip F. Malloy, Jr (stânga), Dennis G. Lyons (a doua din stânga): Joseph M. Torregrossa (centru); Christopher L. Gioia (al doilea din dreapta); Les Saltzman (dreapta).
La 24 iulie ultim, comisarii pompierilor din Franklin Square și districtul Munson, în apropiere de Queens, în New York, au adoptat în unanimitate o rezoluție prin care se solicită o nouă investigație asupra tuturor aspectelor din 11 septembrie și citează „dovezi copleșitoare” despre prezența explozibililor în cele trei turnuri înainte de 11 septembrie. Rezoluția afirmă că, comisarii consiliului de pompieri ai districtului «susțin pe deplin o anchetă completă din partea marelui juriu federal și urmărirea penală a tuturor crimelor legate de atentatele din 11 septembrie».
Raportul afirmă că «dovezi copleșitoare (…) explozibili puși anterior (…) au provocat distrugerea celor trei clădiri ale World Trade Center.»
Comisarul Christopher Gioia a declarat presei că „A fost un asasinat în masă, trei mii de persoane au fost asasinate cu sânge rece”. Acest număr include peste 202 pompieri și peste 500 de alți cetățeni din rândul personalului de urgență și personal de securitate și al poliției. Gioia a adăugat cu emfază că: „Nu-i vom lăsa pe frații noștri în urmă, nu îi vom uita. Ei merită dreptate și vom lupta pentru asta.”
Rezoluția departamentului pompierilor din districtul Munson nu este singura care a fost aprobată în ultimele săptămâni. În martie AE911Truth a intentat un proces federal împotriva FBI. Aceștia susțin că FBI nu a evaluat dovezile din 11 septembrie despre care aveau cunostința, din moment ce nu au fost examinați de Comisie la 11 septembrie.
Cele mai importante progrese au fost înregistrate pe 3 septembrie, odată cu publicarea studiului asupra Clădirii 7 de către Universitatea din Alaska Fairbanks.
Rezoluția, redactată și prezentată de comisarul Christopher Gioia, a fost aprobată în unanimitate de către cei cinci comisari ai orașului.
Entretien avec Laurent Guyénot – John F. Kennedy et l’État profond …
În ceea ce urmează, să citim un extras din rezultatele investigației riguroase și interesante pe care cercetătorul francez Laurent Guyénot, inginerul Școlii Naționale de Înaltă Tehnologie (1982), istoric medievalist (doctor în Studii Medievale la Paris) a făcut-o despre tragedia din 11 septembrie. IV-Sorbona, 2009), în special acele anchete care se referă la acuzațiile aduse Mossadului israelian de a fi implicat în acest atentat terorist. Guyénot a petrecut trei ani studiind istoria profundă a Statelor Unite, țara în care a trăit timp de cinci ani.
11 septembrie: O operațiune care a fost organizată din interior sau o operațiune Mosad?
Rolul pe care l-a jucat Israel în evenimentele tragice din 11 septembrie 2001 – evenimente decisive care au conturat geopolitica secolului XXI – a fost obiectul unor controverse acide, pentru a deveni ulterior un subiect tabu în cadrul Mișcării pentru Adevăr asupra 11 septembrie (9/11 Truth Movement). Pentru că a abordat acest subiect, cercetătorul francez Thierry Meyssan a fost marginalizat, în ciuda faptului că el a fost cel care a demascat minciunile Washingtonului. Cele mai multe asociații militante, mobilizate sub sloganul «9/11 was an Inside Job» (11 septembrie a fost o operatie care s-a organizat din interior), păstrează o mare discreție în ceea ce privește elementele care dovedesc și duc la implicarea directă din serviciile secrete ale Israelului. Colegul nostru Laurent Guyénot examinează diverse date la fel de indiscutabile ca necunoscute și analizează mecanismele celor care continuă să nege dovezile.
De Laurent Guyénot
https://i1.wp.com/www.voltairenet.org/local/cache-vignettes/L390xH270/mo…
În timp ce treptat devine cunoscut rolul jucat de Israel în destabilizarea lumii după 11 septembrie 2001, se întelege mai bine ideea că o fracțiune a Likudului, ajutată de aliații săi infiltrați în aparatul de stat din SUA, sunt responsabili de operațiunea de steag fals din 11 septembrie, așa că acest lucru devine credibil și contundent, și există inclusiv exista unele persoane care au avut curajul să denunțe public acest lucru. Unul dintre aceștia a fost Francesco Cossiga, președintele Italiei între 1985 și 1992, care a declarat, pe 30 noiembrie 2007, în ziarul Corriere della Sera: „Vor să credem că Bin Laden a mărturisit că este autorul atacului din 11 septembrie 2001 privind turnurile gemene din New York – în ciuda faptului că serviciile de informații americane si europene știau foarte bine că atacul dezastruos a fost planificat și executat de CIA și Mossad pentru a acuza țările arabe de terorism și pentru a putea ataca Irakul și Afganistanul. » [1]
The Realist Report – Dr. Alan Sabrosky | Al-Ayham Saleh Aggregator
Alan Sabrosky, fost profesor la Colegiul Superior de Război al Armatei SUA și al Academiei Militare SUA, nu a ezitat nicio clipă să-și proclame convingerea că 11 septembrie este o „operațiune clasică orchestrată Mosad”, operațiune realizată cu complicitate cu guvernului american.
Vocea lui Alan Sabrosky sună, reverberează și se transmite puternic în cercurile veteranilor armatei americane, care sunt bolnavi de războaiele infame în care sunt implicați și trebuie să le ducă la bun sfârșit, toate din cauza unei minciuni, minciuna din 11 septembrie sau cum au fost și minciunile armelor de distrugere în masă ale lui Saddam Hussein, adică minciuni și mai multe minciuni. [2]
Argumentele în favoarea ipotezei implicării Mosad nu se datorează reputației [propagandei de care se bucură] ca cel mai „puternic” serviciu secret din lume, ci mai degrabă unui raport al Statelor Unite în sine. U.S. Army School for Advanced Military Studies – Scoala de Înalte Studii Militare ale SUA – (citat de Washington Times cu puțin înainte de 11 septembrie), care descrie Mosad-ul ca fiind „cinic, furios, nemilos și viclean. Capabil să efectueze un atac împotriva acelorași forțe americane și să-l deghizeze ca faptă comisă de palestinieni / arabi «. [3]
Implicarea Mosad-ului, împreună cu alte unități de elită israeliene, sunt reale și evidente dintr-o serie de evenimente puțin cunoscute.
Cartea în format digital a autorului Hicham Hamza, „Israel și 11 septembrie: Marele Tabu” (2013) compune toate fișierele, precum și alte date din raportul poliției americane care indică și pune în pericol responsabilitatea Israelului. Această investigație este scrisă cu o rigurozitate jurnalistică ireproșabilă, iar sursele cărții sunt ușor accesibile cititorului.
„Dansatorii israelieni”
Știți, de exemplu, că singurele persoane care au fost arestate în aceeași zi în legătură cu atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 sunt toți israelienii? [4] Informația a fost publicată a doua zi de jurnalistul Paulo Lima în ziarul The Record, un cotidian din Bergen County, New Jersey, informații bazate pe surse locale ale poliției americane.
Dancing Israelis on 9/11 points to the real criminals of that day: ‘Our purpose was to document the event’
Imediat după primul impact asupra Turnului de Nord, trei indivizi au fost văzuți de mai mulți martori [locuitori ai districtului] urcați pe acoperișul unei autoutilitare parcate la Liberty State Park din Jersey City, acești indivizi „sarbatoreau facând salturi de bucurie» (sărind în sus și-n jos), și au fost fotografiați cu turnurile gemene în spate arzând. Apoi și-au mutat camionul într-o altă parcare situată în Jersey City, unde alți martori i-au văzut din nou sărbătorind ostentativ [atacurile teroriste].
Poliția a lansat imediat o alertă BOLO (care trebuie să fie la vedere): „Vehicul posibil legat de atacul terorist din New York. Camionul model alb 2000 Chevrolet cu plăcuța de înmatriculare din New Jersey și logo-ul Urban Moving Systems pe spatele camionului, care a fost văzut la Liberty State Park, Jersey City, NJ, la momentul primului impact al avionului împotriva Turnurilor Gemene ale WTC (World Trade Center). Trei persoane din autoutilitară au fost văzute sărbătorind și bucurându-se după impactul inițial și explozia care a urmat». [5].
Camionul a fost interceptat și reținut de poliție câteva ore mai târziu, la bord se aflau cinci tineri israelieni: Sivan și Paul Kurzberg, Yaron Shmuel, Oded Ellner și Omer Marmari. Forțat să iasă din vehicul fizic și obligat să stea la pământ, șoferul Sivan Kurzberg (foto) a lansat apoi această enigmatică frază: „Suntem israelieni. Nu suntem problema ta. Problemele tale sunt problemele noastre. Palestinienii sunt problema.» [6].
Sursele poliției care au furnizat informații și alte detalii jurnalistului Paulo Lima au fost convinse de implicarea acestor israelieni în atacurile care au avut loc dimineața împotriva Turnurilor Gemene: „Aveau hărți ale orașului în dubă și unde marcau câteva puncte. important. Parcă știau tot ce avea să se întâmple … au dat impresia că erau conștienți de evenimentele de pe vremea când se aflau în Parcul de stat Liberty ». [7]
Informațiile publicate de ziarul The Record, informații confirmate de raportul poliției, au fost preluate de site-uri de investigații precum Raportul Wayne Madsen (14 septembrie 2005) și Counterpunch (7 februarie 2007). Această informație a fost folosită și de unii mass-media, dar într-un mod care și-a minimalizat importanța: New York Times (21 noiembrie 2001) a omis să menționeze naționalitatea persoanelor arestate, la fel ca și canalul Fox News și Agenția de știri Associated Press Deși ziarul Washington Post (23 noiembrie 2001) spunea că erau israelieni, nu a menționat nimic despre cunoștințele [sau implicațiile] pe care acești israelieni le aveau despre evenimentele tragice. În schimb, revista The Forward (15 martie 2002), o publicație a comunității evreiești din New York, a dezvăluit, citând o sursă de informații americane fără nume, că compania în mișcare Urban Moving Systems era acoperirea antenă a Mosad (fapt care nu l-a împiedicat să primească un împrumut federal în valoare de 498.750 de dolari), după cum reiese din evidențele și dosarele taxei și ale tezaurului american. [9]
FBI a dispus o anchetă în acest caz, o anchetă care a fost capturată într-un raport de 579 de pagini, o anchetă parțial declasificată în 2005 … Jurnalistul independent Hisham Hamza – care analizează detaliat acest raport în cartea sa Israel și 11 septembrie: «Un mare Taboo (publicat în franceză) -, demonstrează într-un mod convingător și copleșitor, cu o serie de elemente, implicarea serviciilor secrete israeliene în atacurile din 11 septembrie 2001. În primul rând, fotografiile pe care acești tineri le-au făcut, israelienii arată atitudini de sărbătoare și bucurie în fața Turnului de Nord în flăcări: „Sunt fericiți și zâmbitori, se îmbrățișează și își sprijină mâinile unul pe celălalt”.
Pentru a explica acest comportament, suspecții israelieni au spus [poliției] că sunt pur și simplu încântați să știe că „de acum Statele Unite vor trebui să ia măsuri drastice de combatere a terorismului în lume” … Un martor a văzut acești tineri deja poziționați la 8:00 dimineața, adică cu mult înainte ca primul avion să se ciocnească cu primul turn, făcând fotografii la doar cinci minute de la primul accident de avion cu turnul, fapt confirmat prin verificarea conținutului camerelor și fotografiilor lor.
În cele din urmă, „un câine polițist, antrenat pentru detectarea explozivilor, a dat un rezultat pozitiv al prezenței urmelor de substanțe explozive în vehiculul israelian”. [10]
Omer Marmari, Oded Ellner și Yaron Shmuel, trei dintre cei cinci „dansatori israelieni” au fost invitați să depună mărturie la o emisiune TV ebraică atunci când s-au întors în Israel în noiembrie 2001. Negândind apartenența la Mosad, unul dintre ei a spus cu sinceritate: „ obiectivul a fost înregistrarea evenimentului »
Dacă israelienii nu ar fi fost reținuți la apus, această poveste s-ar fi transformat probabil în ceva senzațional și ar fi fost publicată în primele pagini ale ziarelor americane cu titlul: The Dancing Arabs (adică direct acuzatoare) către arabi de la atacurile din 11 septembrie 2001. În schimb, povestea a fost transmisă în tăcere și nu a fost vehiculată în mod confidențial sub titlul The Israelis dance, sau The highfivers.
Ehud Barak, fost șef al informațiilor militare israeliene (Sayeret Matkal) a fost prim-ministru al Israelului între iulie 1999 și martie 2001. Înlocuit de Ariel Sharon, s-a mutat apoi în Statele Unite, în calitate de consultant la Electronic Data Systems și la SCP Partners, o companie din față [acoperire] Mosad specializată în probleme de securitate care, împreună cu partenerii săi din Holdings Metallurg și Advanced Metallurgical, aveau capacitatea de a produce nano-termita. SCP Partners avea un birou la doar 10 kilometri de compania în mișcare Urban Moving Systems. La doar o oră după dezintegrarea turnurilor, Ehud Barak apare pe ecranele canalului BBC Mundo pentru a-l evidenția pe Bin Laden drept principalul suspect (Bollyn, Rezolvarea 9/11, paginile 278-280).
200 spioni experți în explozivi
Puțini oameni, chiar și printre cercetătorii asociației americane 9/11 Truthers, au cunoscut această poveste a „dansatorilor israelieni” (încă așteptăm, de exemplu, asociația franceză Reopen 9/11 să vorbească despre această poveste pe site-ul său francez , deși sunt puternici în această privință – se tem că vor fi acuzați că sunt antisemiti, cu toate acestea, ceva care nu are nicio legătură cu subiectul din 11/11 -). Puțini oameni știu, de asemenea, că la momentul atacurilor din 11 septembrie 2001, poliția federală americană era foarte ocupată să demonteze cea mai mare rețea de spionaj israeliană identificată și funcționând pe solul american.
În martie 2001, National Counter Intelligence Center (NCIX) a postat acest mesaj pe site-ul său web: „În ultimele șase săptămâni, angajații oficiilor federale situate în diferite părți ale Statelor Unite au raportat o activitate suspectă legată de persoane fizice. care se prezintă ca fiind studenți străini care vând sau sunt responsabili de livrarea operelor de artă ». NCIC indică faptul că acești oameni sunt cetățeni ai Israelului, „au apărut și la casele private ale oficialilor federali, cu pretextul vânzării de obiecte de artă”. [unsprezece]
Apoi, mai târziu în vară, Agenția de aplicare a drogurilor Drug Enforcement Agency (DEA), după ce a fost hărțuită de un număr mare de astfel de incidente, a elaborat un raport care a fost parțial publicat de ziarul Washington Post pe 23 noiembrie 2001 și de ziarul francez Le Monde la 14 martie 2002, înainte ca raportul respectiv să fie complet accesibil, în integralitatea sa, de revista franceză Intelligence Online. Acest raport ne spune că 140 de israelieni [spionii] au fost reținuți [în SUA] din martie 2001. Vârstele lor sunt între anii 20 și 30, acești [spioni] sunt organizați în echipe de 4 până la 8 membri, acești agenți vizitați cel puțin „36 de departamente sensibile ale Departamentului Apărării. Mulți dintre ei au fost identificați ca membri ai Mosad și Aman (informații militare israeliene), iar șase dintre ei [spionii] aveau în posesie telefoane mobile care au fost cumpărate [plătite] de un fost vice-consul israelian care lucra în Statele Unite. După 11 septembrie 2001, alți șaizeci de spioni israelieni au fost prinși, totalizând 200 de spioni israelieni reținuți de Statele Unite. Până la urmă, toți au fost eliberați. Raportul DEA a ajuns la concluzia că „comportamentul și conduita acestor persoane […] ne face să credem că acțiunile lor au legătură cu o sarcină de culegere de date sau informații despre anumite informații”. [12] Dar natura exactă a acestor informații colectate nu este cunoscută.
Michael Chertoff, cetățean israeliano-american, fiul unui rabin ortodox și fondator al Mosad. Michael Chertoff a condus Divizia penală a Departamentului de Justiție al SUA [2001] în administrația Bush] și, cu această acuzație, cea mai mare, a fost responsabil pentru păstrarea și distrugerea tuturor probelor cu privire la 11 septembrie 2001 – acestea sunt înregistrările. de la camerele de securitate din jurul clădirii Pentagon sau în ceea ce privește grinzile de oțel din World Trade Center [adică, dacă grinzile de oțel WTC ar fi fost păstrate după distrugerea lor, s-ar fi putut ști științific dacă acestea au avut tăiat de acțiunea termitei, exploziv pentru demolarea clădirilor]. De asemenea, datorită lui, „dansatorii israelieni” au reușit să părăsească SUA fără alte acuzații și discret. În 2003, a fost numit în fruntea noului Departament de Securitate Internă, Department of Homeland Security, organismul însărcinat cu combaterea terorismului pe pământul american, deoarece îi permite să controleze în același timp disidența internă [proteste și cetățenii care susțin că Constituția a fost respectată], pe de altă parte, restricționează accesul la arhiva de stat din 11 septembrie tuturor curioșilor care se întreabă despre lucrurile anormale și inexplicabile care s-au întâmplat la acea dată datorită legii privind informațiile de securitate sensibile.
Potrivit raportului DEA, „Orașul Hollywood din Florida [aveți grijă să nu-l confundați cu Hollywoodul, orașul de film din California] pare să fie punctul focal și atracția acestor agenți” [13]. De fapt, mai mult de treizeci dintre acești spioni studenți israelieni arestați cu puțin înainte de 11 septembrie 2001 locuiau în Hollywood sau în apropierea acestui oraș din Florida, destul de ciudat în aceeași locație unde se adunaseră 15 dintre cei 19 suspecti și viitori piratieri pirați.
Avioanele islamice care s-au prăbușit în Turnurile Gemene (9 israelieni locuiau la Hollywood și 6 foarte aproape de acest oraș). Unul dintre ei, pe nume Hanan Serfaty al cărui cont bancar tranzitează cel puțin 100.000 de dolari în trei luni, închiriase două apartamente în Hollywood, unul foarte aproape de apartamentul închiriat de Mohamed Atta și de pe cutia poștală de la oficiul poștal din oraș. Nu uitați că Mohammed Atta a fost prezentat de Washington ca fiind liderul bandei de pirați aerieni sinucigași, care s-au aruncat în aer în Turnurile Gemene.
Întrebarea este: care este relația dintre acești „spioni israelieni” și „teroriștii islamici?”.
11-September: „It’s on the air that I live, that I learn, that I …
Conform explicației răspândite în suferință de mass-media aliniate cu versiunea oficială a Washingtonului, aceasta a spus că primii nu au avut decât să vegheze asupra celui de-al doilea. Să ascultăm, de exemplu, cunoscutul jurnalist francez David Pujadas [jurnalistul din Franța pe care guvernul îl promovează întotdeauna în prima linie în lupta mass-media]. Ofertând la emisiunea de știri din 5 martie 2002 pe canalul de televiziune de stat France 2, când comentează informațiile publicate de Intelligence Online, acesta spune: „Din nou, este vorba despre Israel, dar în ceea ce privește Afganistanul, acest caz de spionaj care a supărat: o rețea israeliană a fost desființată în Statele Unite, mai exact în Florida: una dintre misiunile sale ar fi fost să urmărească oamenii din Al Qaida (aceasta a fost înainte de 11 septembrie). Unele surse merg mai departe: afirmând că Mosad nu ar fi furnizat toate informațiile pe care le deținea».
Această explicație eufemistică [14] este un bun exemplu de control al daunelor (controlarea daunelor presei, adică încercarea de a contracara informatorul colaborator al lui Mossad, care s-a infiltrat în rezistența palestiniană și în Hezbollahul libanez din 1983. El se află în prezent în închisoare în Liban. Să reamintim că Mohamed Atta din Florida [cel care a studiat ca pilot] a fost unul fals, adevăratul Mohamed Atta, care a telefonat tatălui său în ziua următoare atacurilor (după cum a confirmat Ziad al-Jarrah la revista germană Bild am Sonntag la sfârșitul anului 2002), este descris de familia sa drept rezervat, evlavios, evitând femeile și temându-se să călătorească cu avionul.
Pașaportul îi fusese furat în 1999, în timp ce studia arhitectura la Hamburg [Germania]. Falsul Mohamed Atta din Florida trăia cu un stripper, mânca carne de porc, îi plăcea luxul și mașinile sport, cazinourile și cocaină. După cum a raportat ziarul South Florida Sentinel din 16 septembrie 2001 (sub titlul: „Acțiunile suspecților nu se adaugă”), informații confirmate de multe ziare regional [SUA], că Atta este un băiat notoriu, dependent de droguri și plătește serviciile mai multor prostituate pe săptămână. Cu câteva zile înainte de atacurile din 11 septembrie 2001, falsul Atta și alți patru pirați sinucigași aveau un comportament similar, oarecum incompatibil cu comportamentul fanaticilor religioși islamici care se pregătesc să se omoare. [15] [1] A se vedea: Articolul original în italiană: «Demystifying 9/11: Israel and Tactics of Mistake», («Demystifying 9/11: Israel and tactica de eroare »). (Sursa: INVICTUS)
Actualitate
10 avantaje ale serviciilor de modernizare a ascensoarelor și de ce sunt importante
Un ascensor care se oprește frecvent, face zgomot sau nivelază incorect la etaj nu este doar o sursă de disconfort. El generează costuri neprevăzute, nemulțumiri din partea locatarilor și riscuri tehnice care pot atrage sancțiuni la verificările ISCIR.
Mulți administratori încearcă să rezolve problemele prin reparații punctuale. Pe termen scurt, soluția pare convenabilă. În majoritatea cazurilor, însă, defecțiunile reapar, iar cheltuielile cresc de la an la an. Modernizarea schimbă abordarea: în loc să tratezi efectele, intervii asupra sistemului în ansamblu și îl aduci la standardele actuale de siguranță și performanță.
Iată 10 avantaje ale serviciilor de modernizare a ascensoarelor.
1. Creșterea siguranței și alinierea la cerințele legale
Siguranța utilizatorilor trebuie să fie prima preocupare a proprietarului sau administratorului. Ascensoarele fabricate în urmă cu 20–30 de ani nu includ toate sistemele de protecție cerute astăzi de standardele europene (SR EN 81) și de reglementările ISCIR.
Modernizarea înlocuiește sau actualizează:
- sistemul de comandă (controllerul);
- limitatorul de viteză și dispozitivele de oprire de siguranță;
- sistemele de blocare a ușilor;
- instalația electrică și tabloul de forță;
- sistemul de alarmă și comunicare bidirecțională.
De exemplu, noile sisteme detectează mișcările neintenționate ale cabinei cu ușile deschise și opresc imediat funcționarea. În clădirile rezidențiale înalte, această funcție reduce riscul incidentelor la urcare și coborâre.
Dacă liftul are peste 15 ani și nu a trecut printr-o actualizare majoră, solicită o evaluare tehnică. În multe situații, modernizarea devine o obligație pentru a menține autorizația de funcționare.
2. Reducerea frecvenței defecțiunilor
Un ascensor vechi nu se defectează într-un singur punct. Uzura afectează simultan contactorii, releele, sistemul de tracțiune și cablurile. Apar opriri repetate, iar intervențiile devin tot mai dese.
În practică, administratorii se confruntă cu situații precum:
- lift blocat între etaje din cauza unui releu ars;
- porniri bruște generate de un convertizor depășit;
- opriri neplanificate cauzate de contacte oxidate.
Modernizarea înlocuiește ansamblul componentelor critice cu echipamente compatibile între ele. După intervenție, disponibilitatea liftului crește, iar perioadele de nefuncționare se reduc vizibil.
Pentru clădirile cu un singur ascensor, această stabilitate influențează direct confortul locatarilor.
3. Costuri mai mici de întreținere pe termen lung
Analizează istoricul ultimilor ani. Dacă observi că bugetul de reparații crește constant, sistemul a intrat într-o zonă de uzură accelerată.
Componentele moderne au:
- durată de viață mai mare;
- toleranțe mecanice și electrice mai bune;
- disponibilitate rapidă a pieselor de schimb.
Motoarele cu magneți permanenți și variatoarele de frecvență înlocuiesc sistemele clasice bazate pe contactoare. Acestea reduc numărul intervențiilor neplanificate și costurile asociate.
În majoritatea cazurilor, investiția se amortizează în câțiva ani prin reducerea cheltuielilor de mentenanță și a intervențiilor de urgență.
4. Eficiență energetică îmbunătățită
Ascensoarele vechi consumă energie chiar și în perioadele de inactivitate. Iluminatul fluorescent și motoarele asincrone funcționează cu randament redus.
Modernizarea poate include:
- motoare gearless cu randament ridicat;
- variatoare de frecvență care adaptează consumul la sarcină;
- iluminat LED cu oprire automată;
- sisteme regenerative care recuperează energia la coborâre.
Pentru clădirile de birouri cu trafic intens, reducerea consumului poate ajunge la 30–50% pentru utilizare uzuală. Într-un condominiu cu 10 etaje, diferența se reflectă direct în costurile comune lunare.
5. Confort crescut pentru utilizatori
Calitatea deplasării influențează percepția asupra întregii clădiri. O cabină care pornește lin și oprește precis la nivelul pardoselii oferă siguranță și confort.
Modernizarea sistemului de comandă și a tracțiunii aduce:
- porniri și opriri progresive;
- nivelare exactă la etaj;
- reducerea vibrațiilor și a zgomotului;
- afișaje digitale clare.
În blocurile rezidențiale, diferența se observă imediat. Zgomotul transmis în apartamentele apropiate de puț scade, iar utilizatorii nu mai întâmpină praguri periculoase la intrare sau ieșire.
6. Creșterea valorii proprietății
Un ascensor modern influențează direct atractivitatea unei clădiri. În evaluările imobiliare, infrastructura tehnică are greutate, mai ales la imobilele cu mai multe niveluri.
Pentru un potențial cumpărător, un lift modernizat înseamnă:
- risc redus de cheltuieli imediate;
- conformitate cu normele în vigoare;
- confort comparabil cu cel din clădirile noi.
În cazul spațiilor comerciale sau de birouri, proprietarii folosesc adesea argumentul tehnic al investițiilor recente în echipamente. În acest context, modernizarea ascensorului devine o decizie strategică pentru protejarea valorii activului.
7. Prelungirea duratei de viață a echipamentului
Un ascensor bine întreținut poate funcționa peste 30 de ani. Totuși, fără modernizare, componentele electronice și sistemele de comandă devin puncte vulnerabile după două decenii.
Prin înlocuirea:
- controllerului;
- motorului;
- tabloului electric;
- sistemului de tracțiune;
resetarea ciclului de exploatare devine posibilă pentru încă 20–25 de ani, în condiții normale de utilizare.
Momentul potrivit pentru intervenție apare, de regulă, între 15 și 20 de ani de funcționare, înainte ca uzura să afecteze structura sau ghidajele.
8. Eliminarea problemelor generate de piese ieșite din fabricație
Una dintre cele mai frecvente dificultăți este lipsa pieselor originale. Producătorii opresc fabricarea componentelor vechi, iar suportul tehnic devine limitat.
Administratorii ajung să caute:
- plăci electronice recondiționate;
- piese second-hand;
- soluții improvizate.
Aceste variante cresc riscul unor defecțiuni repetate și pot afecta siguranța. Modernizarea elimină dependența de tehnologii depășite și oferă acces la piese standardizate, cu garanție și suport tehnic disponibil pe termen lung.
9. Posibilitatea unei modernizări planificate, etapizate
Nu toate proiectele necesită înlocuirea completă a echipamentului dintr-o singură etapă. Un audit tehnic stabilește clar prioritățile.
În practică, planul poate include:
- înlocuirea sistemului de comandă;
- modernizarea motorului și a tracțiunii;
- reamenajarea cabinei și actualizarea ușilor.
Abordarea etapizată funcționează atunci când specialiștii verifică compatibilitatea între componentele noi și cele existente. Pentru rezultate stabile, recomand consultarea unei echipe cu experiență în proiecte similare, care poate dimensiona corect fiecare etapă.
10. Adaptarea la cerințele actuale de accesibilitate și tehnologie
Normele privind accesibilitatea impun dotări clare pentru persoanele cu dizabilități. Modernizarea permite integrarea:
- butoanelor cu marcaj Braille;
- afișajelor vizuale și anunțurilor vocale;
- ușilor automate cu senzori de prezență;
- timpilor de deschidere ajustabili.
În clădirile publice, aceste cerințe nu sunt opționale. Lipsa lor poate duce la sancțiuni sau la limitarea accesului anumitor categorii de utilizatori.
Totodată, sistemele moderne permit monitorizare la distanță. Senzorii transmit date despre funcționare, iar echipa de mentenanță poate interveni preventiv. Această abordare reduce opririle neplanificate și optimizează planificarea reviziilor.
Cum decizi momentul potrivit pentru modernizare
Pe lângă vechimea echipamentului, urmărește câțiva indicatori practici:
- creșterea constantă a costurilor anuale de reparații;
- opriri frecvente între etaje;
- zgomote neobișnuite sau vibrații accentuate;
- dificultăți în obținerea pieselor de schimb;
- observații repetate la inspecțiile tehnice ISCIR.
Serviciile profesionale de modernizare presupun proiectare tehnică, selecția componentelor potrivite, coordonarea lucrărilor și testarea finală conform normelor în vigoare. Alege colaboratori care cunosc legislația românească, cerințele ISCIR și standardele europene aplicabile.
Planifică intervenția astfel încât să reduci disconfortul locatarilor. Comunicarea clară, un calendar realist și respectarea etapelor tehnice contribuie la un proiect reușit.
Actualitate
Lite Coms va furniza terminale SATCOM pentru modernizarea sistemelor de comandă ale Australiei
Terminale tactice pentru comunicații dincolo de raza vizuală
Compania americană Lite Coms a fost selectată de Boeing Defence Australia pentru furnizarea unor terminale tactice de comunicații prin satelit, destinate programului australian LAND 4140. Proiectul vizează modernizarea sistemelor de comandă, control, comunicații și calculatoare ale Forțelor Terestre australiene.
În cadrul acordului, Lite Coms va livra terminale LITE SAT 1.3A, concepute pentru asigurarea comunicațiilor prin satelit dincolo de raza vizuală — Beyond Line-Of-Sight, BLOS — în sprijinul operațiunilor Forțelor de Apărare Australiene.
Echipamente compacte, concepute pentru desfășurare rapidă
LITE SAT 1.3A este un terminal satelitar tactic, ușor și rezistent, destinat utilizării de către structuri militare și guvernamentale. Echipamentul dispune de un reflector fabricat din fibră de carbon și poate fi instalat rapid, fără utilizarea unor unelte speciale.
Terminalul este proiectat pentru a furniza conectivitate securizată și rezilientă în condiții operaționale dificile, susținând transmiterea datelor în cadrul unor misiuni în care continuitatea comunicațiilor este esențială.
Directorul general al Lite Coms, Bob Jacobsen, a declarat că selectarea companiei pentru acest program confirmă performanțele terminalului LITE SAT 1.3 și valoarea soluțiilor oferite clienților militari și guvernamentali.
Australia accelerează modernizarea infrastructurii C4I
Programul LAND 4140 urmărește modernizarea și consolidarea sistemelor terestre de comandă, control, comunicații, calculatoare și informații — C4I. Obiectivul este obținerea unui avantaj decizional prin îmbunătățirea schimbului de informații și a coordonării dintre comandamente, senzori, sistemele de armament și efectivele terestre.
Boeing Defence Australia a fost desemnată anterior să furnizeze terminale terestre SATCOM BLOS de clasa a doua, menite să asigure comunicații mai rapide, mai stabile și mai fiabile în medii operaționale complexe și contestate.
Conectivitate pentru operațiuni desfășurate în mai multe domenii
Sistemul dezvoltat în cadrul programului va utiliza conexiuni SATCOM de mare viteză și bandă largă pentru a menține fluxul de date între elementele Forțelor de Apărare Australiene. Soluția este destinată operațiunilor integrate, în care unitățile terestre trebuie să comunice eficient cu structuri aeriene, maritime, spațiale și cibernetice.
Matt Buckle, directorul pentru sisteme comune al Boeing Defence Australia, a subliniat că această capabilitate va permite forțelor australiene să rămână conectate și să opereze cu un nivel ridicat de siguranță în situații critice.
Boeing Defence Australia are, de asemenea, rolul de integrator al sistemului pentru Battle Management System, o altă componentă importantă livrată în cadrul programului LAND 4140.
Actualitate
Forțele Aeriene ating ținta de 1.500 de piloți pe an, dar deficitul va persista decenii
Forțele Aeriene au anunțat că au atins obiectivul, urmărit de mai mulți ani, de a pregăti anual 1.500 de piloți. Performanța este considerată esențială pentru reducerea deficitului actual, estimat la peste 2.000 de aviatori.
Totuși, chiar dacă acest ritm va fi menținut în anii următori, eliminarea completă a deficitului va necesita o perioadă îndelungată. Potrivit conducerii structurii responsabile de pregătirea personalului, recuperarea decalajului va dura cel puțin câțiva ani și, în anumite categorii, chiar decenii.
Deficitul de piloți nu poate fi recuperat rapid
General-locotenentul Clark Quinn, comandantul Air Education and Training Command, a explicat că lipsa de aviatori nu poate fi eliminată într-un interval scurt. Ritmul recrutării și al formării trebuie analizat în paralel cu evoluția numărului de piloți care aleg să rămână în serviciul activ.
Ratele de retenție sunt influențate în mare măsură de situația economică. Atunci când piața civilă oferă salarii și condiții mai atractive, Forțele Aeriene se pot confrunta cu plecări suplimentare ale personalului experimentat.
În plus, cea mai mare parte a deficitului se regăsește în funcții de stat major și în poziții ocupate, de regulă, de piloți aflați într-o etapă avansată a carierei. Formarea unor înlocuitori pentru aceste posturi nu se poate face peste noapte.
Sunt necesare 15-20 de ani pentru refacerea anumitor categorii
Oficialii estimează că va fi nevoie de aproximativ 15 până la 20 de ani pentru ca noile generații de piloți să ajungă la nivelul de experiență necesar ocupării funcțiilor superioare.
Creșterea producției anuale nu rezolvă imediat problema, însă reprezintă condiția fundamentală pentru reducerea deficitului. Menținerea pragului de 1.500 de absolvenți pe an este considerată indispensabilă pentru echiparea viitoarelor escadrile și pentru operarea noilor platforme de luptă.
Noul model de pregătire accelerează formarea
Forțele Aeriene atribuie atingerea obiectivului noului model de instruire introdus în 2024, denumit Future of Undergraduate Pilot Training.
Sistemul combină pregătirea civilă cu instruirea militară. În prima etapă, cursanții urmează programe organizate de operatori civili, obțin licența de pilot privat și își însușesc noțiunile fundamentale ale zborului.
Ulterior, aceștia trec în etapa de pregătire militară, unde zboară pe aeronava T-6A Texan II. Candidații selectați pentru aviația de vânătoare și bombardament efectuează apoi și ore de zbor pe avionul supersonic T-38 Talon.
Potrivit șefului Forțelor Aeriene, generalul Ken Wilsbach, noua metodă permite serviciului să formeze numărul de piloți necesar pentru operarea platformelor care urmează să intre în dotare, inclusiv avionul de vânătoare F-47 și bombardierul strategic B-21 Raider.
Dronele autonome ar putea reduce necesarul de personal
Pe termen mediu și lung, apariția unor platforme autonome ar putea modifica necesarul de personal navigant. Avioanele fără pilot de tip Collaborative Combat Aircraft, concepute să opereze alături de aeronavele de luptă, ar putea prelua o parte dintre misiunile care necesită în prezent intervenția directă a unui pilot.
Oficialii consideră însă că o eventuală reducere a necesarului de piloți se află la câțiva ani distanță. Până atunci, obiectivul rămâne formarea constantă a 1.500 de aviatori anual.
T-7 Red Hawk, posibilă platformă unică de instruire
În perspectivă, Forțele Aeriene analizează și posibilitatea de a concentra pregătirea piloților pe un singur tip de avion: T-7 Red Hawk.
Comandantul Air Education and Training Command consideră că aeronava ar putea deveni o platformă performantă și că serviciul așteaptă cu interes intrarea sa în dotare. Cu toate acestea, nu a fost luată nicio decizie privind folosirea avionului pentru toate etapele pregătirii.
Un sistem bazat pe o singură platformă ar reduce amprenta logistică și necesarul de personal. Ar fi simplificate mentenanța, aprovizionarea și administrarea infrastructurii de instruire.
Există însă și un risc major: dacă T-7 ar fi imobilizat pentru o perioadă îndelungată din cauza unei probleme tehnice sau operaționale, Forțele Aeriene nu ar mai dispune de o soluție de rezervă pentru continuarea antrenamentelor.
Instructorii trebuie să valideze capacitățile avionului
O decizie privind extinderea rolului T-7 va fi luată numai după ce instructorii vor acumula suficientă experiență de zbor pe această aeronavă.
Până în prezent, majoritatea zborurilor cu T-7 au fost efectuate de piloți implicați în testarea și evaluarea programului. Instructorii militari au început recent să opereze avionul, iar opiniile și observațiile lor vor avea un rol esențial în stabilirea etapelor de instruire pe care aeronava le poate acoperi.
Pentru conducerea programului, criteriul decisiv va fi dobândirea unui nivel suficient de încredere din partea instructorilor că T-7 poate susține în siguranță și eficient întregul proces de formare a piloților.
-
Exclusivacum 5 zileREPUBLICA T.C.E. PLOIESTI – FEUDA LUI NAE COMISIONARU’, FEMEIA-ORCHESTRĂ ȘI ORGANIGRAMA CU CHILOȚI
-
Exclusivacum 3 zileRepublica T.C.E. PLOIEȘTI: CV-ul cu 16 vieți, fina tuturor banilor și Raportul care nu există
-
Exclusivacum 3 zileSfântul Ionita de pe Facebook și soborul cu chiloți al Republicii TCE PLOIESTI
-
Exclusivacum 14 oreALARMĂ ROȘIE LA INDUSTRIA DE APĂRARE – Triada de la MEDAT sfidează CSAT, Consiliul Legislativ și bunul‑simț (Documente)
-
Exclusivacum 5 zileLovitura Curții de Conturi în „Mafia Antigrindină” – Fermierii din Prahova și Vrancea nu mai sunt „nebunii” din câmp, ci martorii-cheie (DOCUMENTE)
-
Exclusivacum 14 oreÎncă o investigație Incisiv de Prahova, confirmată oficial: Alexandri Nicolae, zis „Nae Comisionaru’”, intră în sfera penalului – comisie de apel ilegală și plângeri penale pe numele lui (DOCUMENTE)
-
Exclusivacum 3 zileDerby-ul care l-a lăsat în offside pe Nae Comisionarul și mafia cailor dopați
-
Exclusivacum 3 zilePloiești, orașul „regenerat” pe hârtie: Imperiul neregulilor sub Polițeanu, disecat de Curtea de Conturi



