Actualitate
EXCLUSIV/ Conferentiarul de la UPG-SRI haituit de SRI si DGA, pedepsit aspru pentru ca nu a dat spaga la SRI si OMV PETROM/ Licitatii trucate si lipsa de transparenta
Societatea comercială A S.R.L. a fost înfiinţată în iulie 1991 de conferenţiarul de la UPG-SRI hăituit în prezent de SRI şi DGA, fiind atestată de către AGENŢIA NAŢIONALĂ DE RESURSE MINERALE Bucureşti pentru elaborarea de studii de cercetare în domeniul industriei de ţiţei şi gaze, fiind prima firmă din România de consultanţă în domeniul petrolier.
Firma a finalizat 170 studii de fezabilitate pentru evaluarea resurselor geologice şi a performanţelor în exploatare a unor zăcăminte comerciale de hidrocarburi, diverse alte lucrări, 150 rapoarte de expertiză pentru studii de zăcământ, 1 proiect şi 1 raport de expertizare-supervizare de abandonare din exploatare a unei sonde în perioada 2000-2013 pentru: S.C. ROMFOR S.A., ROMPETROL S.A., S.N.G.N. ROMGAZ S.A., OMV PETROM, AURELIAN OIL & GAS PLC, RAFFLES ENERGY Pte Ltd, WINTERSHALL S.A. KASSEL, NOVOMET (Rusia), TRANSION S.R.L., iar în perioada 2000-2002 a fost consultantul firmelor ROMTEX International, L.L.C., Houston, Texas, S.U.A. şi AMROMCO Energy, L.L.C., Delaware, S.U.A., pentru demararea unui program de reabilitare a exploatării gazelor naturale pentru unsprezece zăcăminte din România împreună cu S.N.G.N. ROMGAZ S.A.
Firma s-a clasat în Topul firmelor prahovene 2010: pe locul 1, categoria servicii microîntreprinderi, în Topul firmelor prahovene 2009: pe locul 6, categoria servicii microîntreprinderi, în Topul firmelor prahovene 2006: pe locul 8, după domeniul de activitate, în Topul naţional al firmelor private 2008: locul 19, după domeniul de activitate şi pe locul 31 în clasamentul judeţean, categoria microîntreprinderi, în Topul naţional al firmelor private 2006: locul 45, categoria microîntreprinderi, în Top Profit/Afaceri România 2009-2011 Microîntreprinderi, judeţul Prahova: locul 1, după domeniul de activitate.
Societatea comercială A S.R.L. dispune de un nucleu de bază de specialişti cu experienţă de lucru (atât în ţară, cât şi în străinătate) în activitatea de producţie şi cercetare în domeniul petrolier.
Directorul firmei, EXPERT atestat A.N.R.M., conferenţiar doctor inginer la UNIVERSITATEA PETROL-GAZE Ploieşti, la Departamentul de Geologie Petrolieră şi Inginerie de Zăcământ, are o experienţă de 36 ani în domeniul industriei petroliere, producţie, proiectare, învăţământ universitar. A lucrat un an şi jumătate în Nigeria pentru NATIONAL NIGERIAN PETROLEUM CORPORATION, ca supervizor în proiectarea şi execuţia unor parcuri de rezervoare şi aproape trei ani pentru compania petrolieră americana AMOCO, ca inginer de zăcământ.
Pentru partea de geologie şi geofizică este responsabilă soţia– EXPERT atestat A.N.R.M.,, inginer geolog la S.C. A S.R.L., cu o experienţă de 26 ani în domeniul geologiei petroliere, atât la PETROM-I.C.P.T. Câmpina, cât şi la DanOil Consulting S.R.L. Câmpina.
Ceilalţi angajaţi importanţi ai firmei S.C. A S.R.L. au fost: SPECIALIST atestat A.N.R.M., inginer de zăcământ şi SPECIALIST atestat A.N.R.M., inginer geolog, fiecare cu o experienţă de 7 ani în domeniul petrolier. De la 01.05.2013 aceste ultime 2 angajate ramase au fost cedate catre PICOIL INFO CONSULT Campina, care se afla printre cele 4 firme selectate de OMV PETROM la licitatia din septembrie 2012 sa efectueze in continuare studii de zacamant pentru OMV PETROM.
În decursul timpului firma A S.R.L. a şcolarizat şi alţi tineri ingineri care în prezent lucrează la numeroase firme din domeniul petrolier, agreate de OMV PETROM SA.
În cei peste 26 de ani de activitate, firma A S.R.L. a avut un comportament corect faţă de toţi partenerii de afaceri.
De la 01.05.2013 ultimii angajaţii au fost cedaţi unei firme concurente, după ce aproape un an de zile au fost ţinuţi acasă (din lipsă de lucru) cu salariul întreg.
În relatiile contractuale cu OMV PETROM S.A. A a intalnit cazuri de cerere de mita, discriminare, conflicte de interese, uz de influenta, licitatii trucate si lipsa de transparenta, limbaj necorespunzator si jigniri, precum si favorizare firme, pe care le-a sesizat conducerii OMV PETROM S.A. si nu s-au luat masuri impotriva coruptilor, ci impotriva A, prin rezilierea tuturor contractelor pe care le avea in derulare, fapt care a dus aproape la falimentarea firmei A S.R.L. si la disponibilizarea a 6 angajati din cei 7 ai firmei.
- Cerere de mita:
- la repartizarea studiilor la licitatii pentru fiecare firma se implica si Domnul Catalin Lazar, care in anul 2009 a venit personal la asociaţii A acasa pentru negocierea unui procent din valoarea contractului pe care A trebuia sa i platescă dupa incasarea banilor pe contractele efectuate. Deoarece au refuzat sa il platească (nu incasaseră banii), Domnul Catalin Lazar nu i-a mai invitat la licitatia urmatoare din mai 2010, când ocupa funcţia de Technical Expertise Office, Petroleum Expertise Department, Reservoir Business Unit şi era membru cheie în comisia de atribuire studii de zăcământ la licitaţiile organizate de OMV PETROM. Au fost reinvitaţi la licitaţii dupa ce au făcut plângere la OMV PETROM, cand au sesizat situatia creata de Domnul Catalin Lazar catre Domnul Spencer Florian Coca – Director Petroleum Engineering Exploration & Production şi Domnul Gheorghe Marcian – Head of Department Petroleum Expertise Department, dar nu s-a luat nici o măsură impotriva respectivului. Au facut o plangere la care a dat curs Shoaib Mahboob, Head of Investment Office, Finance and Services Division -E&P, Procurement Department si astfel au reusit sa fie din nou invitati la licitatii. Domnul Catalin Lazar a continuat insa cu presiunile asupra A impunandu-le sa i se angajeze sotia, iar dupa refuzul lor i-a defavorizat in mod repetat si continuu, fiind sprijinit de altfel de sefii sai, Spencer Florian Coca si Gheorghe Marcian. In alta ordine de idei a reusit sa-si angajeze sotia la firma SERVPETROL Câmpina, care efectua de asemenea studii de zacamant acordate prin licitatii de Domnul Catalin Lazar. De fapt, incepand din anul 2010, tripleta Spencer Florian Coca-Gheorghe Marcian-Catalin Lazar a facut tot ce a putut ca sa intrerupa colaborarea OMV PETROM cu firma A, Domnul Catalin Lazar, fiind mentinut in aceeasi pozitie si ulterior promovat, incalcand codul de etica al OMV PETROM.
- Domnul Gheorghe Marcian – Head of Department Petroleum Expertise Department, Exploration & Production, a solicitat in repetate randuri mita pentru lucrarile repartizate, in perioda 2006-2007, conditionand si avizarea lucrarilor de aceste avantaje materiale.
- Discriminare: Gheorghe Marcian impreuna cu Spencer Florian Coca si Smaranda Bratu – Director Departament Rezerve, pe data de 07.10.2011 au reziliat 2 contracte pe care A le-a avut cu OMV PETROM pe motiv de intarziere, in timp ce celorlalte firme care se aflau in aceeasi situatie ca si A li s-au acceptat amanari, apoi, fara motiv li s-au mai anulat inca 2 contracte pe care A S.R.L. le avea in derulare cu OMV PETROM S.A., desi erau in termen, fara ca sa fie macar anuntati.
- Conflict de interese: Catalin Lazar membru important in comisia de licitatii, in anul 2009, a devenit actionar cu 15% din actiuni, prin intermediul sotiei sale, Mioara Lazar, la firma PETROLIFERA MUNTENIA CONSULTING, firma care participa la licitatii organizate de OMV PETROM. Mentionam ca firma PETROLIFERA MUNTENIA CONSULTING a lucrat în continuare pentru OMV PETROM, fiind acceptata la licitatia din septembrie 2012.
- Limbaj necorespunzator si jigniri: doamna Smaranda Bratu i-a jignit de mai multe ori atat in cadrul sedintelor de avizare interna afirmand ca toate lucrarile A sunt „copy-paste”, chiar daca acestea erau complet diferite de cele vechi si aduceau noi informatii si rezerve OMV PETROM, cat si in cadrul sedintelor de confirmare a rezervelor cu Agentia Nationala de Resurse Minerale, spunand ca sunt „experti prosti”.
- Favorizare firme: Domnul Iulian Sorici, expert superior la Agentia Nationala de Resurse Minerale, a avut pana in anul 2012 (cand si-a dat demisia din A.N.R.M., se pare in urma informarilor A) atributii si rol decizional in toate sedintele de confirmare a resurselor si rezervelor de petrol si a detinut din anul 2000 prin sotie, Carmen Sorici, firma GEO CLAS, care a avut mai multe contracte cu OMV PETROM S.A., cat si cu S.N.G.N. ROMGAZ S.A. Dansul a avut in acea perioda un rol activ in timpul sedintelor de confirmare organizate de Agentia Nationala de Resurse Minerale, luand decizii importante privind calitatea lucrarilor efectuate de firmele concurente, precum si in avizarea studiilor efectuate de propria firma Geo Clas. Mentionam ca OMV PETROM S.A. a tratat preferential firma Domnului Iulian Sorici, deoarece acesta putea dispune amenzi impotriva OMV PETROM
- Uz de influenta:
- Spencer Florian Coca care a fost seful comisiei de licitatie din septembrie 2012, a avantajat clar asocierea de firme RFD OIL AND GAS-ENID OIL, pentru a primi contracte foarte bine platite de la OMV PETROM pentru 5 ani (cu valori de 10-30 ori mai mari decât le-a oferit vreodată celorlalte firme similare din România), fapt reflectat in plecarea ulterioara a acestuia la aceasta firma, fiind de fapt chiar actionar (!) impreuna cu Florin Mocanescu (alt actionar), fost consilier OMV PETROM si membru in comisia de avizare ale studiilor de zacamant (care a hotarat rezilierea unilaterala a tuturor contractelor A cu OMV PETROM). Aici menţionam că RFD OIL AND GAS S.R.L., o firma înfiinţata in anul 2010, initial cu 3 angajaţi preluaţi din OMV PETROM S.A. (desi OMV PETROM S.A. interzice firmelor colaboratoare sa preia personal instruit în cadrul şi pe cheltuiala OMV PETROM S.A.), în anul 2011 a primit fără licitaţie contracte de peste 800 000 Euro, suma care a depăşit valoarea totală a contractelor obţinute împreuna de toate celelalte 10 firme care executau studii de zăcământ pentru OMV PETROM S.A. şi care împreună dispuneau de un număr de circa 100 de angajaţi (A, BEKATA CONSULTING, GEO CLAS, GEOPETROL, ENGINEERING PRODUCTION & TRADING, ENID OIL, EXPERT SERV, PETROLIFERA MUNTENIA, PETROLIFERA MUNTENIA CONSULTING, PICOIL INFO CONSULT). RFD OIL AND GAS S.R.L. este o firma stabilita într-un paradis fiscal din Cipru. Administratorul firmei este Robert-Petrică Lovin, soţul fostului consilier de la Ministerul Culturii, Carmen Croitoru. Carmen Croitoru, membru al partidului politic PDL, a fost implicata în mai multe scandaluri cu bani publici prin altă firmă a sa, Cultural Comunication S.R.L., care îl avea ca angajat unic pe soţul acesteia, acelaşi Robert-Petrică Lovin.
- Domnul Florin Mocanescu, fost director PETROM, in prezent consultant independent si actionar la R.F.D. OIL AND GAS S.R.L., care a avut atributii in comisiile de avizare a studiilor efectuate de terti pentru OMV PETROM S.A., are stranse legaturi de afaceri cu Dan Dinu, care a inceput colaborarea cu PETROM din anul 1998, cand si-a deschis prima firma: ENADIS PETROLEUM S.R.L. cu urmatorul actionariat: Elena Dinu – sotie: 33%, Octavian Crintea – 33% (care in anul 2008 i-a cesionat actiunile lui Marius Velescu, director PETROM) si Marioara Baicu– 33% (un interpus pentru Florin Mocanescu, director PETROM). In anul 2001, Domnul Dan Dinu si-a deschis o alta firma: ENID OIL S.R.L., ca asociat unic, firma cu care lucreaza in prezent pentru OMV PETROM S.A. Cu firma ENADIS PETROLEUM S.R.L. continua sa lucreze pentru S.N.G.N. ROMGAZ S.A. si OMV PETROM. Domnul Florin Mocanescu a detinut si 96% din actiunile firmei Aurul Negru, firma care a derulat contracte in perioada 1998-2008 cu PETROM S.A. (perioada cand Florin Mocanescu ocupa functia de director PETROM), apoi cu OMV PETROM
- Licitatii trucate si lipsa de transparenta:
- in cadrul DEPARTAMENTULUI EXPERTIZA PETROLIERA din cadrul OMV PETROM S.A. exista de mai mult timp o politica interna de avantajare a unor firme la atribuirea contractelor, in detrimentul intereselor OMV PETROM S.A. si a celorlalte firme. Avantajarea firmelor se materializeaza prin faptul ca inainte de fiecare licitatie se cunosteau valorile studiilor din bugetul OMV PETROM S.A., iar listele cu studiile si valorile acestora erau puse numai la dispozitia Domnului Dan Dinu de la firma ENID OIL S.R.L., care mult timp s-a erijat in ,,seful” celorlalte firme care participa la licitatie, impartind studiile dupa bunul sau plac si dupa interese personale. In sprijinul acestei afirmatii va putem pune la dispozitie E-mail-ul primit de A S.R.L. de la Dan Dinu in data de 03.07.2009, in care se pot vedea studiile si preturile pentru licitatie, iar pe ultima coloana firmele desemnate de Dan Dinu pentru efectuarea studiilor respective. Mentionam ca termenul limita de depunere a ofertelor pentru aceasta licitatie era 07.07.2009. Mentionam ca numai in anul 2011 A a facut 2 plangeri la conducerea OMV PETROM S.A. pentru a sesiza nereguli in modul de desfasurare a procedurilor de licitatie si faptul ca A a fost defavorizata in fata altor firme, plangeri la care nu a primit nici un raspuns, insa ambele licitatii au fost anulate. Patronul firmei A, conferenţiarul hăituit, a fost ameninţat violent de Dan Dinu, patronul ENID OIL, în sediul A.N.R.M. şi de Florea Minescu, patronul POLITEH, profesor la UPG, în parcarea sediului ROMGAZ Ploieşti, să lase preţurile studiilor licitate mai jos, ca să poată dânşii să ia toate lucrările, fiindcă firma A nu trebuie să trăiască.
- Firma A S.R.L. a fost descalificata de la Licitaţia pentru Lot 1, publicată pe website www.e-licitatie.ro, cu numărul 136073/30.05.2012 şi pe www.ted.europa.eu cu numărul 2012 / S 103-172996 / 06/01/2012. Prin aceasta licitaţie OMV PETROM S.A. a dorit de fapt să asigure intrarea în legalitate a contractelor pe care doreşte să le ofere firmei RFD OIL AND GAS S.R.L. asociata cu ENID OIL S.R.L., cu preţuri de cel puţin zece-treizeci ori mai mari decât le-a oferit vreodată celorlalte firme din România (de exemplu RFD OIL AND GAS S.R.L. asociata cu ENID OIL S.R.L. a primit numai pentru lotul 3, minimum 4 contracte pe an in valoare de 1 600 000 Euro fiecare). In septembrie 2012 la licitatia pentru preselectia firmelor colaboratoare cu OMV PETROM pe domeniul studiilor de zacamant, Gheorghe Marcian a decis eliminarea firmei A, impreuna cu Spencer Florian Coca, pentru a sprijini firmele preferate ale dansilor. Marea castigatoare a acestei licitatii a fost consortiul dintre proaspata firma RFD OIL AND GAS (inregistrata in anul 2010 in Cipru, cu sediul in Agias Fylaxeos & Zinonos, Rossidis 2, 1st Floor, PC 3082, LIMASSOL, CIPRU) si ENID OIL, patronata de bunul prieten al lui Gheorghe Marcian, Dan Dinu (totdeauna bine informat in legatura cu situatia si valoarea studiilor de zacamant scoase la licitatie), asociat cu Florin Mocanescu (la vremea aceea consilier OMV PETROM). De altfel atat Spencer Florian Coca, cat si Florin Mocanescu au plecat recent din OMV PETROM la RFD OIL AND GAS, unde sunt si actionari. (R.F.D. OIL AND GAS S.R.L., din BUCURESTI SECTORUL 1, jud. BUCURESTI Stare societate: ÎNREGISTRATA, din data de 23.04.2010 CIF: RO26821514 Reg. Com.: J40/4208/2010 CAEN (rev. 2 2009): 610 STR. PADURII, Nr. 5, Loc. BUCURESTI SECTORUL 1, Sector 1, Jud. BUCURESTI Administrator este Lovin Robert-Petrica, ca si al firmei RFD OIL AND GAS Ltd, cu sediul in Agias Fylaxeos & Zinonos, Rossidis, 2 1st Floor, PC 3082, LIMASSOL, CIPRU, fondator al firmei RFD OIL AND GAS S.R.L.). Deci practic firma RFD OIL AND GAS Ltd, inregistrata in Cipru (conform M.O.) este fondator al firmei RFD OIL AND GAS S.R.L. Ambele firme au acelasi administrator: Lovin Robert-Petrica.
Informari asupra acestor situatii au fost facute in mai multe randuri si catre OMV PETROM S.A., care a ales sa ne rezilieze toate contractele in derulare ale A si catre:
-Conducerea si Comisia de Etica OMV PETROM S.A. (atat la Bucuresti, cat si la Viena),
-Ministerul Economiei, Comertului si Mediului de Afaceri: Domnului Secretar de Stat Claudiu Constantin Stafie,
-A.N.R.M.: Domnului Presedinte Alexandru Pătruţi si Domnului Director General Dorin Octavian Cojocaru (care a avut o deosebita influenta la rezilierea contractelor A, refuzand de asemenea prelungirea termenelor numai pentru A, avand firme protejate si intre timp a fost obligat sa-si dea demisia la 01.05.2013). Aproape imediat dupa demisia fortata a Domnului Director General Dorin Octavian Cojocaru si trecerea acestuia ca şi consilier la firma protejată S.C. GASOIL SERVICE S.R.L. din Băicoi, Prahova, anchetată recent pentru evaziune fiscală, a fost arestata Iarmila Ghiţan (a fost reclamata pentru pretinderea a 1000 Euro pentru oferirea unui atestat A.N.R.M., caz descris pe larg in presa), din comisia de acordare atestate A.N.R.M., care elibera atestate numai prin solicitarea de foloase necuvenite,
-DIRECTIA NATIONALA ANTICORUPTIE, CONSILIUL CONCURENTEI, TRANSPARENCY INTERNATIONAL, PRESA (s-a publicat un articol in ziarul PUTEREA pe data de 30.03.2012 si altul in Revista KAMIKAZE nr. 43/30 octombrie-5 noiembrie 2013 (atasate), cu mare impact la public, mai ales in mediul on line).
Singurul lucru pe care A a reuşit să-l obţină în urma sesizărilor este faptul că din 2012 OMV PETROM a început să publice toate licitaţiile sale pe SEAP (Sistemul Electronic de Achiziţii Publice) şi nu intern, ca până atunci.
Din corespondenţa E-mail purtată cu un fost director în OMV PETROM rezultă că îl admiră (pe patronul A) pentru ce-a făcut, dar să fie totuşi atent că ăia sunt în stare să dea cu maşina peste tine. Dânsul a fost dat afară de la OMV PETROM pentru că nu şi-a călcat în picioare etica profesională şi nu mult timp după ce i-a dat patronului A avertismentul prietenesc că ar putea fi asasinat de OMV PETROM pentru denunţurile sale, a decedat prematur în condiţii ciudate.
Deoarece au refuzat să dea mită la OMV PETROM şi A.N.R.M. pentru avizarea contractelor câştigate la licitaţie, pe data de 07.10.2011 OMV PETROM a reziliat toate contractele pe care A le avea în derulare. Menţionăm ca in urma a 3 tranzacţii avocaţiale încheiate prin negocieri îndelungate cu OMV PETROM au reuşit sa recupereze o mică parte din banii datoraţi de OMV PETROM pentru lucrările efectuate, dar neplătite la data rezilierii contractelor, in 07.10.2011. Au încercat să solicite daune morale pentru prejudiciile aduse firmei, dar nici o casă de avocatură nu a vrut să-i reprezinte.
Consideram necesar sa mai mentionam ca in timpul colaborarii pe care au avut-o cu OMV PETROM (care a inceput in anul 1992), in special in perioada 2007-2011, desi au facut toate eforturile pentru a raspunde cu ONOARE la toate solicitarile OMV PETROM, au fost traumatizati moral, indignati si totodata contrariati de multe aspecte negative, care au adus grave prejudicii firmei A, care au dus in final la falimentarea acesteia.
În anul următor, 2012, au fost scoşi şi de pe piaţa licitaţiilor cu lucrări similare la S.N.G.N. ROMGAZ S.A., întrucât au refuzat să plătim o taxă lunară de protecţie necondiţionată bunului coleg de facultate Dan Paul Ştefănescu, Director Producţie ROMGAZ Mediaş. Au făcut numeroase plângeri la DNA şi Ministerul Energiei şi singurul lucru pe care au reuşit să-l obţină este faptul că din 2016 S.N.G.N. ROMGAZ S.A. a început să publice toate posturile vacante scoase la concurs pe site-ul propriu: www.romgaz.ro şi nu intern, ca până atunci.
Datorită faptului că au refuzat să facă parte din profitul firmei decanului Nistor Iulian, bun prieten şi coleg de facultate cu o figură proeminentă din OMV PETROM, Florin Mocănescu, patronul firmei căpuşă OMV PETROM: RFD OIL and GAS (înregistrată în Cipru şi în România), unul din principalii sponsori ai UPG, cu sprijinul NR. 2 SRI Prahova, col. (r) Titus Ştefan (pensionat forţat în iunie 2016 şi angajat imediat la ELECTRICA Ploieşti ca şef serviciu de către naşul său de cununie, directorul societăţii), căruia A i-a refuzat acordarea unor foloase necuvenite în bani, i s–a fabricat conferenţiarului în ianuarie 2016 un dosar penal de luare de mită, fără probe materiale care să-l incrimineze pe conferenţiarul hăituit şi fără să reuşească să organizeze un flagrant.
Conferenţiarul hărţuit este un personaj incomod atât pentru UPG Ploieşti, cât şi pentru unii dintre sponsorii UPG Ploieşti (OMV PETROM, RFD OIL and GAS – cu care a avut nişte conflicte, începând din anul 2012). Mocănescu Florin, fost director Petrom şi consultant OMV Petrom, patronul firmei RFD OIL and GAS (înregistrată în Cipru şi în România), coleg de facultate şi bun prieten cu Coloja Mihai Pascu şi Nistor Iulian, din conducerea UPG, a avut plângere din partea conferenţiarului la DNA pentru o licitaţie controversată organizată de OMV Petrom în anul 2012. Din corespondenţa E-mail un fost angajat OMV PETROM, care s-a stabilit în S.U.A., rezultă că toţi ştiu ce făcea Mocănescu ş.a. pe vremuri la Petrom. In urma sesizărilor sale conferenţiarul a fost convocat la DNA Bucureşti în 2015, ca să dea o declaraţie despre corupţia la OMV Petrom şi RFD OIL and GAS şi cum a afectat aceasta activitatea firmei A S.R.L. Tot în 2015 DNA Bucureşti, Secţia de Combatere a Corupţiei, a emis o ordonanţă, în care a clasificat acţiunea asociatului Mocănescu Florin în firma RFD OIL and GAS şi anume Coca Florian Spencer (actual Country Manager al controversatei firme MAZARINE Energy care a preluat în condiţii secrete 19 zăcăminte de ţiţei şi gaze şi 200 angajaţi de la OMV Petrom), ca infracţiune de abuz în serviciu, care a afectat prin aceasta activitatea firmei A S.R.L. şi a trimis spre soluţionare cauza în favoarea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 1 Bucureşti.
Conferenţiarul hăituit a fost forţat să accepte cererea lui Nistor Iulian, decanul de la facultatea Foraj (IPG) de a-i angaja nepoata (absolventa UPG) la firma sa, A S.R.L., în perioada 2009-2011 (care pleca din timpul programului de la A S.R.L. sub diverse pretexte, el aflând ulterior că era angajată şi lucra în acelaşi timp şi la UPG). Nepoţica decanului a plecat în anul 2011 de la A S.R.L. prin demisie, deoarece unchiul Nistor Iulian îi găsise o bursă de doctorat în Olanda la Universitatea Utrecht, prin Universitatea Bucureşti. De asemenea în anul 2012 prodecanul de la facultatea Foraj (IPG), i-a solicitat să-i angajeze soţia la firma sa, A S.R.L. Nu a putut să-i onoreze cererea întrucât firma nu mai avea activitate. În compensaţie rectorul Coloja Mihai Pascu a preluat-o la programul său de doctorat cu bursă plătită de UPG. Decanul Nistor Iulian şi-a înscris protejata apropiată la programul său de doctorat cu bursă plătită de UPG şi a angajat-o ulterior la UPG, după susţinerea tezei catastrofale (să o înţelegem: este absolventă a facultăţii de matematică, fără nici o legătură cu industria de ţiţei şi gaze). Irinel I.
Va urma

[pdf-embedder url=”https://www.incisivdeprahova.ro/wp-content/uploads/2017/08/Cum-capuseaza-statul-OMV-PETROM-auto-capusandu-se_KAMIKAZE.pdf” title=”Cum capuseaza statul OMV PETROM auto-capusandu-se_KAMIKAZE”]
Actualitate
Italia comandă două distrugătoare DDX pentru apărarea împotriva rachetelor hipersonice
Contract de 3,7 miliarde de euro pentru Marina Italiană
Organizația Europeană pentru Cooperare în Domeniul Armamentului (OCCAR) a atribuit un contract în valoare de 3,7 miliarde de euro pentru construirea a două distrugătoare DDX destinate Marinei Italiene.
Acordul a fost încheiat cu Orizzonte Sistemi Navali (OSN), companie mixtă controlată de producătorul naval Fincantieri și grupul de tehnologie și apărare Leonardo. Aproximativ 1,3 miliarde de euro din valoarea totală a contractului reprezintă opțiuni.
Fincantieri și Leonardo își împart responsabilitățile
În următoarele săptămâni, OSN urmează să semneze contracte de subcontractare cu cele două companii italiene. Fincantieri va primi comenzi estimate la 1,8 miliarde de euro, în timp ce valoarea contractelor atribuite companiei Leonardo este evaluată la aproximativ 1,7 miliarde de euro.
Fincantieri va răspunde de proiectarea și construcția celor două nave, iar Leonardo va contribui la dezvoltarea sistemului de luptă.
Potrivit producătorilor, programul DDX va aduce o schimbare majoră în profilul operațional al Marinei Italiene, atât prin caracteristicile platformei navale, cât și prin nivelul de integrare al sistemelor de luptă.
Navele vor înlocui distrugătoarele din clasa Horizon
Cele două distrugătoare sunt programate să fie livrate în 2033 și 2035. Calendarul reprezintă o întârziere față de planurile inițiale ale Romei. În momentul în care Italia a prezentat programul noilor nave, în 2020, primele livrări erau anticipate pentru anul 2028.
Contractul pentru construcție ar fi trebuit să fie semnat în 2023, în funcție de disponibilitatea finanțării. Definirea cerințelor operaționale și identificarea resurselor financiare ar fi provocat însă întârzieri semnificative, proiectul fiind amânat cu aproximativ trei ani.
Noile nave vor înlocui distrugătoarele italiene din clasa Horizon și vor deveni unele dintre cele mai importante platforme de apărare aeriană și antirachetă ale flotei.
Distrugătoare de 180 de metri, cu rază de acțiune de peste 4.000 de mile
Fiecare distrugător DDX va avea o lungime de 180 de metri și o deplasare de aproximativ 13.500 de tone. Navele vor putea parcurge peste 4.000 de mile nautice fără realimentare.
Platformele vor fi echipate cu un sistem integrat de comandă, control, comunicații, calculatoare și informații, denumit SADOC 5 C5I. La bord vor fi instalate și un radar digital AESA în banda S, precum și sisteme de armament dezvoltate de compania europeană MBDA.
Scut naval împotriva amenințărilor aeriene și hipersonice
Principalul obiectiv al programului este asigurarea unei capacități avansate de apărare aeriană și antirachetă. Sistemele instalate pe distrugătoare vor fi concepute pentru detectarea și combaterea rachetelor convenționale, balistice și hipersonice.
Prin integrarea radarului AESA, a sistemului de comandă SADOC și a armamentului MBDA, navele vor putea proteja atât propria platformă, cât și alte unități navale aflate în aceeași formație.
Programul este prezentat drept un salt tehnologic major pentru Marina Italiană, într-un context în care amenințările aeriene și cu rachete devin tot mai complexe și mai greu de contracarat.
Fincantieri își extinde portofoliul de comenzi
Fincantieri anunțase anterior că se așteaptă la contracte noi în valoare de aproximativ 5 miliarde de euro pe termen scurt, iar proiectul DDX se numără printre principalele acorduri incluse în această estimare.
Compania urma să contracteze, în perioada următoare, și două unități navale în cadrul programului italian Joint Maritime Mission System, cunoscut sub denumirea J3MS.
Strategia Fincantieri vizează, în același timp, extinderea activității pe piețele externe. Producătorul italian intenționează să încheie contracte importante cu mai multe marine militare străine pentru furnizarea de nave de suprafață, inclusiv fregate FREMM, dar și pentru servicii destinate unor clienți din Orientul Mijlociu și din alte regiuni strategice.
Un nou sistem de război electronic pentru protecția flotei
Compania italiană ELT Group va dota distrugătoarele DDX cu un sistem de război electronic de nouă generație.
Soluția este destinată să îmbunătățească protecția navelor și a întregii formații navale în scenarii operaționale caracterizate de amenințări multiple, desfășurate simultan în domeniile maritim, aerian, terestru, spațial și cibernetic.
Prin combinația dintre apărarea antirachetă, radarul avansat, sistemele de comandă și războiul electronic, cele două distrugătoare vor reprezenta un element central al viitoarei arhitecturi de apărare a Marinei Italiene.
Actualitate
Siria vrea să elimine toate bazele militare străine de pe teritoriul său
Al-Sharaa: „Suveranitatea deplină” este obiectivul Damascului
Siria urmărește să nu mai găzduiască baze militare străine, a declarat președintele Ahmad al-Sharaa în cadrul unui eveniment organizat de Atlantic Council. Liderul de la Damasc a susținut că retragerea prezenței militare externe ar permite statului sirian să își exercite „suveranitatea completă și neîngrădită”.
Declarația vine în contextul reorganizării relațiilor militare ale Siriei cu Rusia și Turcia, două state care au menținut, în perioada regimului Assad, o prezență militară semnificativă pe teritoriul sirian.
Rusia și-a redus drastic infrastructura militară
Potrivit lui Ahmad al-Sharaa, Rusia opera înainte de schimbarea regimului de la Damasc aproximativ 170 de baze militare în Siria. După înlăturarea regimului Assad, numărul acestora s-a redus la doar două.
„Avea în jur de 170 de baze militare, iar acum au mai rămas doar două”, a declarat președintele sirian.
Cele două instalații rusești — baza aeriană Hmeimim și baza navală de la Tartus — nu ar mai urma să fie utilizate ca puncte de sprijin pentru operațiuni militare externe. În urma unor negocieri îndelungate, Damascul și Moscova au convenit transformarea lor în centre destinate pregătirii armatei siriene.
În luna august, cele două țări au semnat un memorandum de înțelegere prin care bazele urmau să fie transformate în „centre comune de instruire și calificare”.
Prezența turcă, reevaluată de autoritățile de la Damasc
Siria a început, de asemenea, să reducă numărul bazelor militare deținute de Turcia, a mai afirmat Ahmad al-Sharaa. Președintele nu a precizat însă câte instalații turcești existau inițial și câte mai sunt active în prezent.
În timpul regimului Assad, Turcia avea trupe și posturi de observare în nordul și nord-vestul Siriei. Prezența militară turcă fusese justificată prin necesitatea protejării frontierei și combaterii infiltrării unor grupări teroriste și miliții înarmate.
Damasc cere un cadru legal pentru bazele rămase
Ahmad al-Sharaa a subliniat că bazele turcești nu au fost autorizate anterior de parlamentul sirian. În acest context, autoritățile de la Damasc analizează posibilitatea acordării unui statut juridic instalațiilor turcești care ar urma să rămână pe teritoriul țării.
„Orice prezență străină trebuie să se bazeze pe aprobarea Adunării Poporului și să aibă un statut legal”, a explicat liderul sirian.
Declarația indică intenția noii conduceri de a supune orice formă de prezență militară externă controlului instituțiilor siriene și de a elimina situațiile considerate nelegale de autoritățile de la Damasc.
Siria vizează relații diplomatice, nu alianțe militare
Președintele sirian a afirmat că țara sa nu va mai avea, într-un viitor apropiat, nevoie de trupe străine sau de baze militare aparținând altor state.
În locul sprijinului militar extern, Damascoul urmărește dezvoltarea unor relații bazate pe diplomație, respect reciproc și cooperare cu statele vecine și cu partenerii internaționali ai Siriei.
Obiectivul anunțat de Ahmad al-Sharaa este transformarea teritoriului sirian într-un spațiu aflat exclusiv sub autoritatea statului, fără baze străine capabile să susțină operațiuni militare împotriva altor țări.
Actualitate
Lynx XM30, vehiculul blindat conceput să depășească limitele Bradley-ului
Armata americană caută o soluție pentru următoarele trei decenii
Decizia Armatei SUA de a renunța la o nouă modernizare a vehiculului de luptă Bradley nu a fost determinată de lipsa puterii de foc. Problema principală a fost epuizarea rezervelor tehnice ale unei platforme aflate în serviciu de peste patru decenii.
După numeroase modernizări, Bradley-ul a ajuns într-un punct în care nu mai poate primi cu ușurință sisteme noi fără modificări structurale majore. Pentru înlocuitorul său, Armata americană caută o platformă capabilă să rămână relevantă timp de cel puțin 30 de ani, într-un mediu de luptă în care tehnologiile, amenințările și cerințele operaționale se schimbă rapid.
Una dintre principalele soluții propuse este Lynx XM30, dezvoltat de American Rheinmetall. Compania își susține oferta pe trei criterii esențiale: vehiculul trebuie să poată fi construit, să permită dezvoltări ulterioare și să ofere echipajului condițiile necesare pentru a lupta eficient.
„Să îl construiești, să îl poți dezvolta și să poți lupta cu el”
Potrivit reprezentanților companiei, producția vehiculului a început deja, iar primele exemplare au fost livrate Armatei americane în cursul acestui an. Vehiculele sunt fabricate în facilitățile în care ar urma să se desfășoare și producția de serie în cazul câștigării contractului.
Al doilea criteriu este reprezentat de capacitatea de dezvoltare. Lynx XM30 a fost proiectat cu rezerve importante de greutate, energie electrică și putere de calcul, astfel încât să poată primi sisteme noi fără o reproiectare radicală a platformei.
Al treilea element este capacitatea echipajului de a folosi vehiculul în condiții reale de luptă. Sistemul este conceput pentru un echipaj format din două persoane, iar dezvoltatorii au acordat o atenție specială modului în care sunt afișate informațiile, poziționării comenzilor și coordonării dintre cei doi militari.
Bradley-ul a ajuns la limita modernizărilor
Bradley-ul a fost un vehicul de luptă de infanterie performant pentru perioada sa și a fost modernizat în repetate rânduri. Cu toate acestea, platforma nu mai dispune de suficientă rezervă pentru a integra echipamentele necesare viitorului.
Problema nu ține în primul rând de armament, ci de capacitatea vehiculului de a furniza energie electrică, de a transporta greutate suplimentară și de a integra echipamente tot mai complexe.
Compartimentul motorului este deja extrem de aglomerat, iar grupul motopropulsor ocupă aproape tot spațiul disponibil. Creșterea dimensiunilor motorului ar afecta configurația generală a vehiculului și ar complica problemele legate de răcire.
Un vehicul blindat trebuie să funcționeze într-un spațiu protejat de blindaj, ceea ce limitează evacuarea căldurii. Pe măsură ce sunt adăugate sisteme electronice și echipamente cu consum energetic ridicat, răcirea și distribuția energiei devin probleme tot mai dificile.
În aceste condiții, Armata americană a concluzionat că o platformă nouă, proiectată de la zero, oferă șanse mai bune pentru modernizările viitoare decât o nouă versiune a Bradley-ului.
Rezerve de greutate și energie pentru conflictele viitoare
Lynx XM30 a fost proiectat pornind de la ideea că va rămâne în dotare timp de trei decenii sau chiar mai mult. Este imposibil de anticipat cu precizie ce sisteme va solicita Armata americană în anii 2040 sau ce tipuri de amenințări vor domina câmpul de luptă.
În schimb, platforma poate fi proiectată cu suficiente rezerve pentru a permite adaptarea la schimbări.
Una dintre aceste rezerve este capacitatea structurală. Șasiul, suspensia și structura vehiculului sunt concepute pentru a suporta o greutate mai mare decât cea a configurației inițiale.
Acest lucru ar permite adăugarea, în viitor, a unor sisteme care nu pot fi prevăzute în prezent. Dacă Armata ar avea nevoie de un echipament suplimentar de aproximativ două tone, vehiculul ar trebui să își păstreze mobilitatea fără ca structura sau suspensia să fie reproiectate.
Și grupul motopropulsor este dimensionat pentru a îndeplini cerințele de mobilitate chiar și la o greutate mai mare decât cea a vehiculului livrat inițial.
Energie electrică suplimentară pentru arme și senzori
Modernizarea vehiculelor blindate presupune tot mai des integrarea unor sisteme electronice avansate, senzori, echipamente de război electronic și arme cu consum energetic ridicat.
Lynx XM30 dispune de o capacitate de generare a energiei electrice care depășește necesarul actual al sistemelor instalate. Mai important, arhitectura de distribuție a energiei a fost proiectată pentru a transporta această putere către diferite zone ale vehiculului.
Această rezervă ar putea fi utilizată, de exemplu, pentru integrarea unui sistem de protecție activă sau a unei arme laser destinate interceptării rachetelor și dronelor. Un asemenea echipament ar putea fi montat pe turelă și ar necesita o sursă consistentă de energie.
Rezerva electrică nu este suficientă, în sine, dacă energia nu poate fi distribuită acolo unde este nevoie. De aceea, proiectanții au inclus unități de distribuție și interfețe pregătite pentru adăugarea unor subsisteme noi.
Putere de calcul pregătită pentru sisteme încă inexistente
Pe lângă spațiul fizic și energia electrică, vehiculul dispune și de rezerve de calcul. Unele dintre principalele unități informatice au sloturi neocupate, lăsate intenționat pentru modernizări ulterioare.
Această abordare ar putea permite integrarea unor senzori, algoritmi, sisteme de comandă sau aplicații software noi fără înlocuirea întregii arhitecturi electronice.
Într-un conflict viitor, avantajul unui vehicul nu va depinde doar de blindaj și armament, ci și de rapiditatea cu care poate procesa informații, identifica ținte și comunica cu alte platforme.
Lecțiile războaielor din Irak și Afganistan
Experiențele operaționale din Orientul Mijlociu au demonstrat cât de importantă este existența unor rezerve de greutate și energie.
În primele etape ale războiului din Irak, tancurile Abrams și vehiculele Bradley au beneficiat de suficientă capacitate de dezvoltare pentru a primi echipamente care nu fuseseră prevăzute la proiectarea inițială.
Printre acestea s-au numărat cuști de protecție împotriva grenadelor propulsate de rachete și sisteme electronice de contracarare a dispozitivelor explozive improvizate controlate radio. Aceste echipamente au crescut nivelul de protecție, dar au consumat o parte importantă din rezervele de greutate și energie ale vehiculelor.
Lecția pentru noua generație de platforme este clară: vehiculul trebuie să aibă suficientă „marjă” încă din momentul proiectării, pentru a putea răspunde unor amenințări care nu pot fi anticipate în prezent.
Arhitectura deschisă, cheia modernizărilor rapide
Un alt element central al programului XM30 este utilizarea unei arhitecturi deschise pentru sistemele de la bord. Armata americană a stabilit un standard comun pentru infrastructura vehiculelor de luptă terestre, cunoscut sub denumirea GCIA.
Prin impunerea unor interfețe și reguli comune privind schimbul de date, Armata își păstrează controlul asupra modului în care sunt integrate echipamentele.
În teorie, un producător terț ar putea dezvolta un nou subsistem și l-ar putea conecta la vehicul fără să fie obligat să solicite companiei care a construit platforma să realizeze toate operațiunile de integrare.
Această abordare ar putea reduce timpul și costurile modernizărilor. Dacă, peste două decenii, Armata ar dori să adauge un sistem laser de protecție împotriva rachetelor, producătorul acestuia ar putea proiecta echipamentul direct conform standardelor publicate sau ar putea utiliza o interfață intermediară pentru a comunica cu sistemul vehiculului.
Un vehicul american inspirat de designul Lynx
Lynx XM30 își are originea conceptuală în familia de vehicule Lynx, însă versiunea destinată Armatei americane a fost adaptată substanțial.
Echipa de ingineri din Statele Unite a reproiectat vehiculul pentru a răspunde cerințelor specifice ale programului XM30. Au fost modificate numărul de militari transportați, configurația echipajului, sistemul de armament și nivelul de protecție.
Elementele păstrate din designul inițial țin în principal de filosofia modulară și de modul de dispunere a componentelor. În rest, vehiculul este prezentat ca o platformă proiectată în Statele Unite pentru cerințele operaționale ale armatei americane.
Experiența soldaților a influențat comenzile și afișajele
Pentru proiectarea interiorului, dezvoltatorii au apelat la foști instructori și specialiști militari, inclusiv la veterani cu experiență de master gunner.
Aceștia au analizat modul în care sunt afișate informațiile și au indicat ce date trebuie să fie vizibile imediat în timpul unei misiuni. Au fost evaluate și poziționarea comenzilor, accesul la funcțiile utilizate frecvent și modul în care echipajul poate reacționa rapid.
Unele comenzi au fost amplasate în zone ușor accesibile, în timp ce funcțiile folosite mai rar au fost poziționate mai departe. Modificările software au permis ajustarea rapidă a interfeței înainte ca vehiculul să intre în etapa finală de producție.
Au fost analizate și aspecte practice, precum urcarea și coborârea din vehicul cu echipamentul complet. În urma testelor, au fost modificate dimensiunile trapelor și configurația rampei pentru a îmbunătăți siguranța și rapiditatea evacuării.
Întreținerea și reîncărcarea au fost testate practic
Feedbackul nu a venit doar din partea echipajelor. Personalul de mentenanță a verificat accesul la componentele care ar trebui reparate sau înlocuite în condiții de teren.
Au fost efectuate și exerciții cu rachete de antrenament având o greutate similară celor reale, pentru a verifica dacă reîncărcarea sistemului de armament poate fi realizată eficient și în siguranță.
Aceste teste au dus la ajustări ale poziționării echipamentelor și ale modului în care sunt accesate anumite componente.
Echipajul de două persoane, sprijinit de redundanță
Una dintre cerințele importante ale programului este operarea vehiculului de către un echipaj format din două persoane.
Pentru a facilita cooperarea, cei doi membri ai echipajului sunt așezați unul lângă celălalt, într-o configurație asemănătoare celei întâlnite în aeronavele cu pilot și copilot. Poziționarea permite comunicarea directă și coordonarea rapidă în timpul misiunilor.
Între cele două posturi se află un ecran comun, iar ambele stații dispun de aceleași funcții esențiale. Atât conducerea vehiculului, cât și operarea armamentului pot fi realizate de la oricare dintre cele două posturi.
Această redundanță permite distribuirea flexibilă a sarcinilor și oferă o soluție de rezervă în cazul în care unul dintre posturi devine indisponibil.
Un pariu pe flexibilitate și durată de viață
Lynx XM30 este prezentat ca un vehicul construit nu doar pentru cerințele actuale, ci și pentru adaptarea la tehnologii și amenințări care nu există încă.
Rezervele de greutate, energia electrică disponibilă, puterea de calcul și arhitectura deschisă urmăresc să evite situația în care platforma ajunge din nou la limita modernizărilor după câteva decenii.
Succesul programului va depinde însă nu doar de caracteristicile tehnice declarate, ci și de rezultatele testelor, de costurile de producție, de fiabilitate și de capacitatea industriei de a livra vehiculele la timp.
Pentru Armata americană, miza este alegerea unei platforme capabile să transporte și să protejeze infanteria într-un câmp de luptă dominat de drone, senzori, arme ghidate și sisteme electronice tot mai complexe. Alegerea XM30 va arăta dacă o platformă proiectată cu suficientă rezervă poate evita problemele care au transformat Bradley-ul într-un vehicul dificil de modernizat.
-
Exclusivacum 3 zileCumetrie mare între adjunctul șefului I.P.J. Prahova și DGA Prahova: rețeaua de relații care sfidează incompatibilitatea
-
Exclusivacum 4 zileÎncă o investigație Incisiv de Prahova, confirmată oficial: Alexandri Nicolae, zis „Nae Comisionaru’”, intră în sfera penalului – comisie de apel ilegală și plângeri penale pe numele lui (DOCUMENTE)
-
Exclusivacum 4 zileALARMĂ ROȘIE LA INDUSTRIA DE APĂRARE – Triada de la MEDAT sfidează CSAT, Consiliul Legislativ și bunul‑simț (Documente)
-
Exclusivacum 4 zileIPJ Prahova: „comartimente”, șefi clonați și filiera Buzău cu nota 4 la volanul Rutierului (DOCUMENTE)
-
Uncategorizedacum 2 zileFEUDA PENALĂ A LUI „NAE COMISIONARU” de la T.C.E. Ploiesti: angajări de fini, fișe de post trucate și bani publici la dispoziția nașului
-
Uncategorizedacum 2 zileALARMĂ MAXIMĂ! TRIADA DE LA MEDAT ȘI OMUL CU PIXUL DE AUR – joc mortal cu Constituția și securitatea națională
-
Exclusivacum 4 zileRepublica T.C.E. Ploiesti se repliază: cum încearcă Slănicenceanca să salveze „nepotul” lui Alexandri Nicolae, zis „Nae Comisionaru’”, fără permis și fără meserie
-
Exclusivacum 2 zileIPJ Prahova își pansează „comartimentul”, dar lasă dispeceratele-fantomă să bântuie. Și mai naște niște secții rurale clonă



