Uncategorized
Păstrarea Patrimoniului ARO: Soluții Esențiale prin Servicii Profesionale de Dezmembrări
ARO, simbolul industriei auto românești de vehicule de teren, continuă să trăiască prin pasiunea proprietarilor și entuziaștilor. Modelele emblematice, precum ARO 10 sau seria ARO 24 (240, 243, 244), sunt încă apreciate pentru robustețea și capacitățile lor off-road. Însă, odată cu încetarea producției cu ani în urmă (înainte de 2006), găsirea pieselor de schimb noi a devenit o provocare majoră. În acest context, piața de dezmembrări ARO nu este doar o opțiune, ci adesea o necesitate vitală pentru a menține aceste vehicule istorice pe șosele și pe teren accidentat. Apelarea la piese din dezmembrări devine soluția principală pentru reparații și restaurări.
De Ce Sunt Dezmembrările Cruciale Pentru Proprietarii de ARO?
Pentru un posesor de ARO, parcurile de dezmembrări auto reprezintă o resursă indispensabilă. Lipsa pieselor noi de pe piață face ca stocurile provenite din vehicule ARO scoase din uz să fie extrem de valoroase. Componentele originale ARO, recunoscute pentru construcția lor solidă, sunt adesea încă în stare bună de funcționare chiar și după mulți ani, făcând reutilizarea lor o opțiune viabilă și logică. Fie că este vorba despre elemente specifice de caroserie, componente ale punților rigide, cutii de transfer sau piese pentru motoarele diesel (Brasov, Andoria, Perkins) sau pe benzină care au echipat diverse modele, găsirea lor prin intermediul dezmembrări ARO este adesea singura cale. Mai mult, costurile sunt incomparabil mai mici decât cele ale unor piese noi (dacă ar mai fi disponibile) sau adaptări costisitoare, permițând întreținerea legendei ARO cu un buget rezonabil.
Navigarea Provocărilor: Găsirea Piesei ARO Potrivite
Găsirea piesei exacte pentru un anumit model și an de fabricație ARO poate fi o mică aventură. Diversitatea modelelor (ARO 10 și subvariantele sale, ARO 240-246, ARO 320) și multiplele motorizări utilizate de-a lungul timpului necesită o identificare corectă. Colaborarea cu centre de dezmembrări care au experiență specifică cu marca ARO, cum ar putea fi Dezmembrări Botiș, este esențială. Acești furnizori pot avea cunoștințe despre compatibilitatea între diferite versiuni sau pot oferi sfaturi utile. Verificarea atentă a piesei, compararea cu cea veche și, dacă este posibil, obținerea unor informații despre vehiculul donator (an, model) sunt pași importanți. Răbdarea și perseverența sunt adesea necesare, dar satisfacția găsirii acelei componente rare și esențiale pentru funcționarea corectă a unui ARO este de neprețuit.
Ce Piese Specifice ARO Poți Găsi din Dezmembrări?
Oferta de piese disponibile prin dezmembrări ARO acoperă, teoretic, întreaga gamă de componente, însă unele sunt mai căutate datorită specificității sau uzurii frecvente. Printre acestea se numără: elemente de transmisie (cutii de viteze, cutii de transfer, diferențiale față/spate, planetare), componente ale sistemului de direcție și suspensie (arcuri lamelare, amortizoare, casete de direcție), piese de motor specifice (blocuri motor, chiulase, pompe de injecție pentru versiunile diesel), elemente de caroserie (uși, aripi, capote, obloane spate, praguri), dar și piese de interior care pot fi deteriorate în timp (scaune, planșe de bord, ceasuri indicatoare). Pentru cei pasionați de restaurări fidele, parcuri auto precum Dezmembrări Botiș pot fi surse valoroase pentru a găsi acele detalii originale care definesc caracterul unui vehicul ARO autentic.
În concluzie, piața de dezmembrări joacă un rol fundamental în supraviețuirea și menținerea pe linia de plutire a parcului auto ARO din România și nu numai. Este puntea dintre trecutul glorios al acestor mașini și posibilitatea de a le admira și utiliza în prezent. Alegând piese din dezmembrări ARO, nu doar că economisești resurse financiare, dar contribui activ la păstrarea unei părți importante din istoria automobilistică românească.
Administratie
Pod nou peste râul Teleajen, la Drajna: investiție de 32,5 milioane de lei pe DJ 102B
Actualul pod, vechi de aproape 90 de ani, va fi înlocuit de o construcție modernă
Consiliul Județean Prahova pregătește construirea unui pod nou peste râul Teleajen, în localitatea Drajna, pe DJ 102B. Investiția are o valoare de 32,5 milioane de lei, TVA inclus, și urmărește îmbunătățirea siguranței și fluenței traficului rutier în zonă.
Potrivit informațiilor publicate de Consiliul Județean Prahova, președintele instituției, Virgil Nanu, a inspectat amplasamentul viitoarei construcții.
Podul existent a fost construit în jurul anului 1935 și are o lungime de aproximativ 94 de metri. În prezent, circulația rutieră se desfășoară alternativ, fiind controlată prin semafoare, ceea ce generează restricții și încetinește traficul.
DJ 102B, legătură rutieră importantă între Prahova și Buzău
Drumul județean 102B asigură conexiunea dintre DN1A, în zona orașului Vălenii de Munte, și DN10, spre limita administrativă cu județul Buzău.
Din acest motiv, podul peste Teleajen reprezintă un punct important al infrastructurii rutiere din nord-estul județului Prahova. Starea și configurația actuală a construcției limitează însă desfășurarea normală a traficului.
Noua construcție va avea 163 de metri lungime
Proiectul prevede ridicarea unui pod nou în aval de cel existent. Viitoarea structură va avea aproximativ 163 de metri lungime și 12,40 metri lățime.
Podul va dispune de:
- o parte carosabilă cu lățimea de 7,80 metri;
- două trotuare pentru pietoni;
- patru deschideri;
- infrastructură din beton armat;
- fundații realizate pe piloți forați.
Noua construcție va prelua traficul rutier și va permite eliminarea circulației alternative și a restricțiilor impuse în prezent pe podul vechi.
Podul vechi va fi conservat pentru pietoni
Actualul pod nu va fi demolat după finalizarea lucrărilor. După ce traficul rutier va fi transferat pe noua structură, construcția existentă va fi reabilitată și conservată.
Ulterior, podul vechi va fi destinat exclusiv circulației pietonale, urmând să fie păstrat ca element al identității locale și redat comunității într-o nouă funcțiune.
Lucrările trebuie finalizate în 18 luni
Contractul are o valoare totală de 32,5 milioane de lei, cu TVA inclus. Durata prevăzută este de 18 luni, dintre care patru luni pentru proiectare și 14 luni pentru execuția lucrărilor.
Contractul va fi derulat de asocierea formată din Gott Strasse SRL și SC Like Consulting SRL.
Prin această investiție, Consiliul Județean Prahova urmărește modernizarea infrastructurii de pe DJ 102B, creșterea siguranței rutiere și fluidizarea traficului dintre zona Vălenii de Munte și limita cu județul Buzău. Simultan, autoritățile intenționează să păstreze podul istoric și să îl transforme într-un traseu pietonal sigur pentru locuitori.
Featured
Victor Ponta, atac la adresa lui Emanuel Ungureanu după declarațiile despre zborul privat spre Mykonos
Deputatul Victor Ponta, fost premier, a lansat miercuri seară un atac virulent la adresa deputatului USR Emanuel Ungureanu, după ce acesta a făcut declarații controversate despre persoanele care au călătorit cu un avion privat spre insula grecească Mykonos.
Ungureanu a susținut că pasagerii s-ar fi deplasat „la distracție și la curve”, în contextul în care a anunțat că a sesizat Direcția Națională Anticorupție și Agenția Națională de Integritate cu privire la această călătorie.
Ponta, reacție dură pe Facebook
Victor Ponta, care s-a aflat printre pasagerii cursei, a reacționat printr-un mesaj publicat pe Facebook. Fostul premier l-a jignit pe deputatul USR și a extins criticile asupra formațiunii politice din care acesta face parte.
„Acesta NU este o «focă», ci chiar un PORC: gras, mincinos și scârbos!”, a scris Ponta, folosind în continuare un limbaj insultător la adresa lui Emanuel Ungureanu.
În aceeași postare, deputatul a afirmat că „locul lor este în cocină, nu în Guvern și nici în Parlament”, referindu-se la reprezentanții USR.
Ungureanu cere verificarea unor posibile fapte de corupție
Emanuel Ungureanu a declarat, în Parlament, că deplasarea trebuie verificată din perspectiva unor posibile fapte de corupție, conflicte de interese sau incompatibilități.
Deputatul USR a criticat explicația potrivit căreia zborul ar fi avut un scop profesional și a făcut referire la reputația turistică a insulei Mykonos. El a susținut că judecători ai Curții Constituționale, politicieni și oameni de afaceri s-ar fi deplasat „la distracție”, folosind un avion privat.
Declarațiile sale au fost formulate în termeni extrem de duri și au vizat inclusiv persoane publice aflate la bordul aeronavei.
Cine s-a aflat în avion
Zborul privat spre Mykonos a avut loc în luna iulie. Printre pasageri s-au numărat Victor Ponta, judecătorul Curții Constituționale Cristian Deliorga, președintele Tribunalului Constanța, Cătălin Croitoru, fostul ministru al Muncii Florin Manole, senatorul UDMR István-Loránt Antal, președintele Camerei de Comerț și Industrie a României, Mihai Daraban, precum și mai mulți oameni de afaceri.
Ponta a respins în repetate rânduri suspiciunile legate de deplasare și a susținut că scopul său a fost să se întâlnească cu oameni de afaceri pe care încerca să îi convingă să investească în România.
„O să mai zbor de o sută de ori când e vorba să conving oameni de afaceri să investească în România”, a declarat fostul premier, precizând că și-a achitat singur cheltuielile.
Explicațiile oferite de Ponta și Daraban
Victor Ponta a afirmat că deplasarea a durat câteva ore și că a participat la un prânz alături de Mihai Daraban și Florin Manole. El a precizat că judecătorul CCR Cristian Deliorga nu a luat parte la masa respectivă.
La rândul său, Mihai Daraban a susținut că deplasarea a avut legătură cu o întâlnire cu parteneri de afaceri din Statele Unite, aflați în Mykonos. Potrivit acestuia, întâlnirea în Grecia ar fi fost aleasă ca alternativă la o deplasare în SUA, datorită proximității geografice.
Uncategorized
BenQ extinde gama ScreenBar cu ScreenBar Max și iScreenBar, două soluții pentru spațiile de lucru moderne
Noile produse sunt concepute pentru configurațiile cu două monitoare și pentru spațiile de lucru bazate pe iMac
București, România, 9 septembrie 2026 – BenQ, companie specializată în dezvoltarea soluțiilor inteligente de iluminat, anunță extinderea gamei ScreenBar cu două produse noi: ScreenBar Max, o lampă de birou creată pentru configurațiile cu două monitoare, și iScreenBar, un sistem de iluminat conceput special pentru utilizatorii de iMac.
Ambele produse completează seria ScreenBar și au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți confortul vizual, productivitatea și eficiența spațiului de lucru.
În contextul în care activitatea profesională presupune tot mai multe ore petrecute în fața unuia sau mai multor ecrane, iluminatul optimizat a devenit o componentă importantă a spațiului de lucru. ScreenBar Max și iScreenBar răspund acestei nevoi printr-o iluminare precisă, reglarea automată a luminozității și un design compact, adaptat diferitelor configurații profesionale.
„Am dezvoltat constant seria ScreenBar în funcție de modul în care oamenii interacționează cu spațiile de lucru moderne, ghidați de angajamentul nostru pentru un iluminat centrat pe nevoile utilizatorului și pentru protejarea confortului vizual”, a declarat JC Pan, Head of the Digital Lifestyle Products Business Unit în cadrul BenQ.
„Filosofia noastră privind iluminatul inteligent are la bază cercetări științifice, teste de laborator și analiza modului în care produsele sunt utilizate în situații reale. Astfel, fiecare nouă generație oferă performanțe măsurabile și o experiență relevantă pentru utilizator. Pe măsură ce mediile de lucru devin mai dinamice, continuăm să dezvoltăm soluții care sporesc confortul și se integrează natural în spațiile de lucru ale viitorului”, a adăugat acesta.
ScreenBar Max – iluminare avansată pentru configurațiile cu două monitoare
BenQ ScreenBar Max este destinat profesioniștilor care folosesc două monitoare și oferă o iluminare direcționată a biroului de peste 1.400 lux. Sistemul optic ASYM-TriZone Light distribuie lumina în mod controlat, într-un fascicul triunghiular, optimizat pentru configurații cu monitoare poziționate orizontal, vertical sau pentru ecrane curbate. Designul cu un unghi de ecranare de 36 de grade contribuie la reducerea reflexiilor și a oboselii vizuale în timpul utilizării îndelungate.
Pentru designul său și soluțiile tehnice integrate, ScreenBar Max a primit un Red Dot Design Award 2026.

Produsul a fost dezvoltat pentru activități care presupun perioade lungi de lucru, precum programarea, analize sau procesarea unor volume mari de date. ScreenBar Max asigură o iluminare uniformă fără să ocupe spațiu suplimentar pe birou, contribuind astfel la păstrarea unei suprafețe de lucru ordonate.
Pentru îmbunătățirea confortului vizual, ScreenBar Max integrează și o lumină ambientală orientată spre partea din spate a monitoarelor. Aceasta reduce diferența de luminozitate dintre ecrane și mediul înconjurător.
Sistemul permite reglarea în timp real a luminozității și a temperaturii de culoare și poate ajusta automat iluminarea, până la un nivel de 700 lux, în funcție de lumina ambientală.
iScreenBar – un sistem de iluminat integrat pentru iMac
BenQ iScreenBar este o soluție de iluminat montată pe ecran, proiectată special pentru utilizatorii de iMac și concepută ca o extensie naturală a spațiului de lucru Apple.
Corpul produsului este realizat din aliaj de aluminiu prelucrat CNC și beneficiază de un finisaj metalic. Designul minimalist și precis permite integrarea cu monitorul, fără să afecteze aspectul ordonat al biroului.
iScreenBar a fost recompensat în 2026 cu premiul iF Design Award și Red Dot Design Award.
Produsul preia structura optică antireflex ASYM-Light utilizată în cadrul seriei ScreenBar și oferă o iluminare uniformă a biroului, fără să genereze reflexii pe ecran. Astfel, utilizatorii beneficiază de vizibilitate bună atât asupra display-ului, cât și asupra suprafeței de lucru.
Funcția de reglare automată permite adaptarea dinamică a luminozității în funcție de condițiile ambientale. Sistemul menține un nivel optim de iluminare pe parcursul zilei și contribuie la reducerea oboselii vizuale în timpul sesiunilor prelungite de utilizare.

Pentru profesioniștii din domeniile creative, designul optic asimetric reduce reflexiile și ajută la păstrarea acurateței culorilor afișate de ecran. Sistemul de prindere magnetică permite instalarea și repoziționarea rapidă a lămpii.
iScreenBar include și un mod dedicat apelurilor video, care optimizează iluminarea feței pentru o imagine mai clară în timpul întâlnirilor online.
Aplicația dedicată pentru macOS extinde funcționalitatea produsului și permite integrarea cu iMac. Utilizatorii pot configura niveluri diferite de luminozitate și temperatură de culoare pentru fiecare aplicație, iar iluminarea se poate ajusta automat în funcție de activitatea desfășurată.
BenQ iScreenBar este disponibil în trei variante de culoare și este conceput exclusiv pentru iMac.
O abordare unitară asupra iluminatului
De la birourile amenajate acasă până la studiourile profesionale, ScreenBar Max și iScreenBar au fost dezvoltate pentru a susține spații de lucru mai eficiente și mai bine organizate.
Prin combinarea iluminării precise cu tehnologiile de ajustare automată, seria ScreenBar continuă să evolueze ca o soluție integrată pentru mediile de lucru moderne.
ScreenBar Max și versiunea argintie a modelului iScreenBar sunt disponibile pe site-ul BenQ și prin intermediul retailerilor selectați. Variantele verde și albastră ale iScreenBar vor fi disponibile până la sfârșitul anului 2026.
ScreenBar Max are un preț recomandat de 269 de euro în Europa și 239 de lire sterline în Regatul Unit, iar iScreenBar este disponibil la prețul de 179 de euro în Europa și 149 de lire sterline în Regatul Unit.
Mai multe informații sunt disponibile pe paginile dedicate BenQ ScreenBar Max și BenQ iScreenBar.
* iMac și macOS sunt mărci comerciale înregistrate ale Apple Inc. iScreenBar nu este afiliat, aprobat, sponsorizat sau asociat în alt mod cu Apple Inc. ori cu entitățile afiliate acesteia.
-
Exclusivacum 2 zile„IPJ Prahova – Grădinița de cadre” – Episodul 59 – Flagrant de carton, anticorupție de mucava și lăutari cu epoleți la comanda Sistemului
-
Exclusivacum 4 zile„IPJ Prahova – Grădinița de cadre care-și mănâncă propriile grade” – Episodul 58: Cum a dispărut, peste noapte, „subcomisarul-șef” din Băicoi
-
Exclusivacum 21 de oreOrganigrama cu chiloți de la TCE Ploiesti, varianta „Salam la păcănele” – cum se salvează protejații lui Nae și se execută fraierii care muncesc
-
Exclusivacum 2 zileMAREA TĂCERE DE LA TCE PLOIEȘTI. „Organigrama cu chiloți”, sindicatele de buzunar și frica la normă
-
Exclusivacum 5 zileCum se prăjește dreptatea între DNA Ploiești, executorii „de casă” și culoarele serviciilor – De la microferma procurorului Lefter la justiția cu epoleți în dosarul Ivanof
-
Exclusivacum 4 zileBâlbâiala de stat cu ștampilă «Strict Secret». Cum a jucat România telefonul fără fir pe securitatea națională
-
Exclusivacum 21 de ore„Grădinița de Cadre” de la IPJ Prahova: defilează cu stopul ars, dar dau lecții de lege la fraieri
-
Featuredacum 4 zileCând sindicatul tace și muncește: de ce au apărut ‘misterios’ cursurile de cercetare disciplinară în MAI



