Administratie
Simulatorul de navigație al Academiei Navale Mircea cel Bătrân este unul din principalele puncte de atracție pentru cei care trec pragul instituției
Maistrul militar principal Eugen Frangeti, șef centru simulatoare, este genul de instructor care poate face pe oricine să înțeleagă și cei mai complicați termeni tehnici. Și genul de om care transformă orice întâmplare într-o poveste. Așa că mi-a fost greu să decid dacă această pagină să fie despre simulator sau despre Eugen Frangeti. Și atunci… n-am ales. Am scris o pagină despre un marinar și nava lui.

Simulatorul este folosit de marinarii militari și civili, împreună cu studenții academiei. Poate fi folosit pentru navigația radar, navigația electronică, manevra navei sau managementul echipei de cart. Situațiile create în simulator ajută la fundamentarea cunoștințelor pe care studenții le învață la orele de curs. Totodată, creează și menține abilitățile și reacția rapidă a marinarilor, fiind extrem de util atât începătorilor, cât și celor experimentați.
Maistrul militar principal Eugen Frangeti are 21 de ani de experiență ca marinar pe fregate și 12 ani în această funcție. Pentru el, navigația e aproape la fel ca respirația – un automatism. Deși numele pare a fi italienesc, militarul se trage din străbunici greci și lipoveni. A părăsit fregata, unde era șef de echipaj, din motive medicale. Am două proteze de șold. Aș putea spune despre mine cum spunem despre tehnică – sufăr de uzură morală și fizică în timpul serviciului.

Simulatorul a fost realizat de firma TRANSAS, în 2010, construit în vechea sală de sport a academiei.
– Înainte, foloseam un bunic al acestui simulator – două calculatoare rudimentare, cu o timonă mică și un telegraf, spune maistrul.
– Ca un joc pe calculator, îmi încerc eu norocul.
– Exact! Softul în sine chiar este un joc. Erau doar trei sau patru posturi, acum avem 11 posturi.
Și uite așa, începe turul. Cât ne plimbăm prin sălile simulatorului, ne întâlnim cu vizitatori și marinari veniți la instruire. Într-una dintre săli, o companie franțuzească de portcontainere își face trainingul, înainte de plecarea pe mare. Lucrează în porturile din China, zona este foarte aglomerată și, înainte de a ajunge efectiv acolo, deja cunosc portul, prin scenariul pus la dispoziție de noi.

Intrăm în lumea mecanicilor și electricienilor. O sală de mașini este ca un bloc cu patru-șase nivele. În camera motoarelor găsim motorul principal diesel, generatoarele, fel și fel de pompe – de transfer combustibil, de alimentare, de incendiu. Pot lucra pe nave de pasageri, acționate numai de motoare electrice, navă diesel clasică și model dual fuel. În caz că am nevoie de viteză de croazieră, adică încetișor, folosesc diesel. Dacă intru în luptă, am nevoie de rapiditate în mișcare și le pornesc și pe celelalte. Studenții învață să pornească motorul principal sau să găsească și remedieze o eroare a unei instalații. Cu un joystick, te poți plimba în tot compartimentul.

Mi se prezintă apoi o consolă de comunicații și radarul de navigație pe timp de noapte sau ceață, oferind vizibilitate până la 24 de mile marine. La aparatura de navigație, învăț tot felul de cuvinte noi: sonda ultrason, care dă adâncimea apei sub navă, girocompasul, care ține drumul navei, loch-ul, care ne spune viteza navei. Ship Security Alert System e un sistem anti-piraterie. Un astfel de buton e pe puntea de comandă și unul în cabina comandantului. În caz că au reușit pirații să urce la bord, e butonul ascuns, exact ca la bancă. Și vei primi ajutor de pe apă, din aer și de pe uscat.
La partea de semnalizare, luminile nu diferă mult de cele folosite în traficul auto. Pe timp de zi e ceva mai complicat, fiind folosite semne: con, sferă, romb. GPS-ul este întotdeauna pornit și-mi oferă cursul și viteza. Din cauza vântului și a valului, uneori sunt înfrânat. Aparatura de bord este influențată de salinitatea și temperatura apei. Cele mai bune informații sunt cele din satelit.

Din cadrul simulatorului nu lipsesc nici hărțile de hârtie, unde, cu echer și compas, marinarii determină punctul navei. În cei peste 20 de ani ca marinar, Eugen Frangeti s-a lovit de tot felul de situații, iar harta de hârtie poate fi salvarea.
Mi s-a întâmplat să rămân fără tensiune la bord. Una dintre cauze este mentenanța: dacă s-a înfundat un filtru de la pompa de combustibil, se oprește motorul. Și motorul care s-a oprit a fost exact diesel-generatorul care alimenta aparatura de navigație de pe comandă.
La navă, o reparație durează 4h-6h. Iar ea continuă să se deplaseze acest timp, din cauza inerției. Sau poate vin alte nave către mine și tot timpul trebuie să știu care este poziția mea, să mă anunț pentru navele din jur, mai ales într-o zonă aglomerată – sunt navă nestăpână pe manevră, cu capacitate redusă de manevră. Fără curent s-a întâmplat să rămână și simulatorul. Și tot sistemul a trebuit repornit de la zero. Nu e ușor, pentru că sunt în total 128 de calculatoare, plus serverul central, care e creierul. Pentru întreținere și remediere defecțiuni, maistrul militar principal are în subordine doi caporali.

Turul continuă cu sălile în care fac exercițiile complexe: ce se poate întâmpla în realitate la bordul unei nave. Dacă sunt într-o curbă de girație cu cârma stânga și mi s-au oprit pompele, cârma rămâne blocată și mișcarea va fi încontinuu circulară. Trebuie să iau măsuri de siguranță, cea mai simplă și urgentă fiind ancorarea.

Cea mai mare sală, cea mai complexă, cu vizualizare 240°, are în tavan șapte proiectoare. Fiecare creează câte o bucățică de imagine. Printr-un model matematic, cu un computer performant, acestea se unesc. În scenariile de navigație, avem toate porturile românești, dar și porturi străine. Scenariile pentru studenți le fac titularii de disciplină. Eu lucrez cu unitățile militare.
Navele noastre au programate lunar ședințe de antrenament. Dacă nu este planificată nicio ieșire pe mare, nu-și ies din mână. Iar capabilitățile simulatorului se apropie de realitate aproape 100%. Nu mai este necesar să cheltui resurse materiale și umane pentru a te pregăti.
În funcție de misiunile primite, marinarii militari cer anumite scenarii. Cei care au participat la căutarea minelor au venit pentru a găsi varianta cea mai bună de căutare a unei mine pe mare, cu economie de timp și de combustibil. Simulatorul e folosit douăsprezece ore pe zi. Îl pornesc la prima oră și, în perioadele aglomerate, îl închid la orele douăzeci.
Maistrul militar a rămas la simulator pentru că îi place să lucreze cu oamenii și îi oferă o continuitate. Cariera a început-o ca electrician la aparate de navigație, a trecut pe partea de conducere a navei, adică timonerie, apoi a fost șef de echipaj.
Eram responsabil cu toate manevrele executate, de ancorare, de apuntare elicopter, de realimentare pe mare cu două nave mergând în viteză, coborârea și ridicarea ambarcațiunii la apă.
Din toate provocările întâlnite, una o va ține minte toată viața, din cadrul unui exercițiu alături de Marina Regală Britanică. Am avut o realimentare pe timp de noapte între un tanc de combustibil și fregata noastră, în condiții vitrege. De două ori fulgerul a lovit în catargul navei. Era noapte și nu aveam voie să aprindem lumini pe punte, fiind nave militare. Tot timpul trebuia să fiu cu ochii pe oameni, să nu cumva să-mi lipsească vreunul.
Câteodată îi lipsește marea, dar compensează prin lucrul cu oamenii, cărora vrea să le împărtășească din realitățile pe care le-a trăit la bordul navelor. (A. Crisan).
Administratie
Contrafaceri pe DN 5: aproape 8.000 de articole vestimentare, încălțăminte și parfumuri, confiscate la frontiera de la Giurgiu
Acțiuni de tip BLITZ pe ruta Turcia – România și Turcia – Ucraina
Polițiștii de frontieră din cadrul Inspectoratului Teritorial al Poliției de Frontieră (ITPF) Giurgiu au descoperit, în urma unor controale de tip BLITZ, peste 7.800 de bunuri – articole vestimentare, încălțăminte și produse de parfumerie – inscripționate cu denumirea unor mărci protejate și suspectate a fi contrafăcute, potrivit unui comunicat al instituției.
Acțiunile au avut loc pe Drumul Național 5, unde au fost verificate mai multe autocare care efectuau curse regulate de transport persoane pe rutele Turcia–România și Turcia–Ucraina.
7.839 de produse „de firmă”, ascunse în bagaje și spații speciale
În cadrul controalelor, polițiștii de frontieră din Sectorul Poliției de Frontieră Giurgiu, în cooperare cu lucrători din cadrul Serviciului Teritorial al Poliției de Frontieră Giurgiu și cu reprezentanți ai Autorității Vamale Române – Direcția Regională Vamală București, au verificat atât interiorul mijloacelor de transport, cât și bagajele pasagerilor.
În urma verificărilor, au fost descoperite 7.839 de bunuri:
- articole vestimentare;
- încălțăminte;
- produse de parfumerie;
toate inscripționate cu denumirea unor mărci protejate, asupra cărora planează suspiciunea de contrafacere.
Produsele erau ascunse în bagajele personale ale pasagerilor, dar și în diferite locuri din interiorul autocarelor, inclusiv în spații special amenajate. Bunurile aparțineau unor cetățeni români și turci, cu vârste cuprinse între 28 și 57 de ani, care nu au putut prezenta documente legale de proveniență.
Prejudiciu estimat la aproape 1,9 milioane de lei
Potrivit Poliției de Frontieră, valoarea totală a bunurilor, dacă ar fi fost comercializate ca produse originale de marcă, este estimată la 1.887.200 de lei.
Toate produsele suspecte au fost ridicate în vederea continuării cercetărilor și au fost introduse în Camera de corpuri delicte a instituției, în conformitate cu procedurile legale.
Dosare penale pentru „punerea în circulație” de produse contrafăcute
În prezent, față de persoanele implicate se desfășoară cercetări sub aspectul săvârșirii infracțiunii de:
„punere în circulație a unui produs purtând o marcă identică sau similară cu o marcă înregistrată, pentru produse identice sau similare, și care îl prejudiciază pe titularul mărcii înregistrate”.
La finalizarea cercetărilor, dosarele vor fi înaintate unității de parchet competentă, care va stabili soluțiile legale ce se impun.
Lupte continue împotriva contrafacerilor, în contextul acquis-ului Schengen
Inspectoratul Teritorial al Poliției de Frontieră Giurgiu subliniază că desfășoară permanent activități specifice, în cooperare cu instituțiile partenere, pentru prevenirea și combaterea faptelor ilegale la frontieră.
Acțiunile vizează, între altele:
- asigurarea securității frontierelor externe;
- protejarea intereselor statului român și ale Uniunii Europene;
- respectarea drepturilor de proprietate intelectuală, în contextul aplicării acquis-ului Schengen.
Confiscarea celor peste 7.800 de produse suspecte de contrafacere pe DN 5 reprezintă, astfel, un nou episod în lupta autorităților române împotriva comerțului ilicit cu mărfuri „de firmă” falsificate, aduse în țară pe rutele de transport internațional de persoane. (Paul D.).
Administratie
CSAT se reunește la Cotroceni. Pe agenda Consiliului: înzestrarea Armatei, programul „România 2044” și consolidarea prezenței militare americane
Președintele României, Nicușor Dan, a convocat pentru luni, 7 septembrie 2026, o ședință a Consiliului Suprem de Apărare a Țării (CSAT). Reuniunea este programată să înceapă la ora 15:00 și se va desfășura la Palatul Cotroceni.
Informațiile au fost transmise de Administrația Prezidențială, care a anunțat principalele teme aflate pe agenda ședinței.
Armata României, în fața unui nou plan de înzestrare
Unul dintre punctele centrale ale reuniunii îl reprezintă Planul de înzestrare a Armatei României pentru perioada 2027–2036. Documentul urmează să stabilească direcțiile de dezvoltare a capabilităților militare și prioritățile de dotare pentru următorul deceniu.
Discuțiile vor viza, cel mai probabil, necesarul de echipamente și tehnică militară, precum și modul în care obiectivele de apărare ale României vor fi corelate cu angajamentele asumate în cadrul NATO și al Uniunii Europene.
Programul „Armata României 2044”, analizat la nivel strategic
Pe agenda CSAT se află și Programul „Armata României 2044”, document care proiectează evoluția forțelor armate pe termen lung.
Prin acest program, autoritățile urmăresc definirea unei viziuni strategice privind modernizarea Armatei României, dezvoltarea infrastructurii militare și adaptarea capacităților de apărare la noile riscuri de securitate.
România pregătește implementarea programului SAFE
Membrii Consiliului vor analiza, de asemenea, documentul referitor la implementarea programului SAFE. Potrivit Administrației Prezidențiale, materialul a fost aprobat în cadrul unei ședințe de lucru interinstituționale desfășurate la 13 august 2026.
Programul SAFE are legătură cu consolidarea capacităților europene de apărare, iar analiza documentului ar putea avea implicații asupra proiectelor militare și industriale în care România intenționează să se implice.
Prezența militară americană în România, un alt punct sensibil
Un alt subiect important îl constituie termenii de referință privind revizuirea, la nivelul Departamentului de Război, a posturii Forțelor Statelor Unite și a locațiilor de dislocare în Europa.
În acest context, CSAT va examina și perspectivele consolidării prezenței militare americane pe teritoriul României. Tema are o importanță strategică majoră, în condițiile amplificării provocărilor de securitate de pe flancul estic al NATO.
Pe agenda CSAT, și alte teme de securitate națională
Pe lângă subiectele anunțate oficial, Consiliul Suprem de Apărare a Țării va analiza și alte teme de actualitate din domeniul securității naționale.
Potrivit informațiilor furnizate de Administrația Prezidențială, reuniunea de la Palatul Cotroceni va aborda atât direcțiile de modernizare a Armatei României, cât și principalele evoluții care pot influența securitatea națională și poziția strategică a țării.
Administratie
Facturi mai mari la electricitate din această toamnă. Hidroelectrica majorează tarifele
Facturile la electricitate ar putea crește din această toamnă, după ce Hidroelectrica, unul dintre furnizorii care au atras masiv clienți prin prețurile reduse, pregătește majorarea tarifelor începând din luna octombrie.
Scumpirea ar urma să fie de aproximativ 13%, ceea ce înseamnă un cost suplimentar de circa 8 bani pentru fiecare kilowatt-oră consumat. Valoarea exactă a tarifului va varia în funcție de zona de distribuție.
Cum se modifică prețurile
În zonele în care clienții plătesc în prezent aproximativ 1,11 lei pentru un kWh, tariful ar urma să ajungă la circa 1,19 lei/kWh. Pentru consumatorii care achită aproximativ 1,19 lei/kWh, noul preț ar putea urca până la 1,27 lei/kWh.
Majorarea nu se va aplica imediat tuturor celor peste 1,3 milioane de clienți ai companiei. Noile tarife vor fi valabile, pentru început, pentru clienții noi și pentru cei ale căror contracte ajung la termen.
Clienții care au contracte încă în derulare vor continua să plătească prețul prevăzut în documentele semnate, până la expirarea perioadei contractuale.
Cu cât ar putea crește facturile
Impactul asupra bugetelor gospodăriilor va depinde de consumul lunar. La un consum de 250 kWh, factura ar putea fi mai mare cu aproximativ 20 de lei pe lună.
Pentru o gospodărie care consumă 400 kWh într-o lună, diferența ar putea ajunge la aproximativ 32 de lei. Într-un an, un consumator cu un consum lunar de 250 kWh ar putea plăti în plus aproximativ 240 de lei, dacă diferența de tarif se menține.
Experții se tem de un val de scumpiri
Decizia Hidroelectrica ar putea avea efecte asupra întregii piețe de energie. Compania este considerată un reper pentru tarifele din domeniu, iar ceilalți furnizori își pot ajusta prețurile în funcție de evoluția pieței.
„Este semnalul pe care îl așteptau toți, pentru că Hidroelectrica funcționează ca un soi de market maker, cel care dă semnalul de preț în piață. Și toți ceilalți se aliniază”, a explicat un expert în energie pentru Observator News.
Potrivit estimărilor citate de sursa menționată, majorările pregătite de alți furnizori ar putea ajunge la 14–20%.
De ce se scumpește energia
Unul dintre motivele invocate este creșterea costurilor de achiziție. În perioada verii, Hidroelectrica nu ar fi reușit să acopere întregul consum al clienților exclusiv din producția proprie.
Pentru a-și onora contractele, compania ar fi fost nevoită să cumpere energie de la alți producători din România sau din import.
„Hidroelectrica nu a putut vara aceasta să-și onoreze tot portofoliul de clienți din producția proprie. Au trebuit să achiziționeze de la alți producători interni sau din import electricitate, ca să-și onoreze contractele”, a declarat Dumitru Chisăliță, reprezentant al Asociației Energia Inteligentă, conform Observator News.
Ce pot face clienții nemulțumiți
Consumatorii care nu acceptă noile tarife pot compara ofertele disponibile pe piață și pot schimba furnizorul. Procedura este gratuită și nu presupune întreruperea alimentării cu energie electrică.
În ultimul an, aproximativ 650.000 de români și-au schimbat furnizorul, pe fondul modificărilor de preț. În același timp, Hidroelectrica a depășit pragul de 1,3 milioane de clienți, înregistrând o creștere de aproximativ 80% față de anul anterior.
-
Exclusivacum 4 zileIPJ Prahova – Grădinița de Cadre, episodul 56: Pensia nu prescrie păcatele și nu spală urmele „dispecerilor de lux”
-
Exclusivacum 3 zileMinistrul Darău, lovit în față cu propriul proiect – Când Ministerul Justiției îți spune, politicos-juridic: „Așa ceva nu se face nici măcar într-un guvern demis”
-
Exclusivacum o zi„IPJ Prahova – Grădinița de Cadre”, episodul 57: „Subcomisar-șef” de analfabetism funcțional la comanda IPJ Prahova
-
Exclusivacum 2 zileMEDAT, TRANSFORMAT ÎN „MINISTERUL ȘMENULUI NAȚIONAL” – Cum a ajuns strategia de stat pe mâna unui trio cu dosar, ORNISS la ghici și Constituția făcută sul
-
Exclusivacum 3 zile„Lanțul de aur al incompatibilității”: cum a legat MAI polițistul de caloriferul birocrației până la ONU și Frontex
-
Exclusivacum 4 zileTriada care vrea să-și facă minister la purtător: Darău, Vișoianu, Miron și operațiunea „Jaf la MEDAT”
-
Exclusivacum 3 zileIndustria groazei lângă casă: cum se topește sticla, nervii și legea, toate la un loc – Fabrica de coșmar de la Blejoi: „reciclare” pe nervii și plămânii vecinilor
-
Exclusivacum 3 zileTCE Ploiești – Feuda lui Nae Comisionaru’. De la cai dopați la „organigrama cu chiloți”, falsuri în acte și teroare pe banii ploieștenilor Pamflet jurnalistic (cu acte oficiale și probe audio la dosar)




