O luptă acerbă pentru controlul celui mai mare șantier naval din România, Damen Shipyards Mangalia, se desfășoară sub presiunea timpului și a unor interese europene colosale. Potrivit unui articol detaliat publicat de Cotidianul Național, sub semnătura jurnalistei Claudia Marcu, Guvernul României încearcă, pe ultima sută de metri, să găsească o soluție pentru a prelua șantierul de la partenerul olandez Damen, care este acuzat că blochează orice plan de restructurare. Miza este uriașă: peste 700 de milioane de euro din fonduri europene, destinate construirii de nave, și interesul strategic al unor puteri economice europene, precum Germania.

Miza colosală și interesele europene

Pe fondul unei economii europene aflate sub presiune, sumele considerabile împrumutate de România prin programul SAFE (16,7 miliarde de euro în total) au activat o competiție intensă între companiile din Uniunea Europeană. O „felie” importantă din aceste fonduri o reprezintă suma de 757 de milioane de euro, alocată pentru construirea a patru nave strategice la Șantierul Naval Damen Mangalia. Conform informațiilor dezvăluite de publicația citată, s-a „bătut palma” deja, la nivel interguvernamental, cu Germania, ceea ce indică un interes major din partea gigantului german Rheinmetall și a guvernului de la Berlin pentru preluarea și operarea șantierului. Un alt actor european interesat ar fi și compania italiană MSC.

Strategia „desperata”: Falimentul ca punte către salvare?

Guvernul României se află într-o postură delicată, prins între interesele strategice și opoziția partenerului olandez. Damen se opune oricărui plan de restructurare, sperând, potrivit analizei din Cotidianul Național, că o declarare a falimentului ar deschide calea unei preluări integrale a șantierului. În replică, executivul român a schițat un plan, deși cu șanse reduse de reușită în actualele condiții.

Acest plan presupune declararea falimentului șantierului și exercitarea dreptului de preempțiune de către statul român pentru cumpărarea activelor la licitație. Pentru a facilita acest proces, Damen Shipyards Mangalia S.A. a fost inclusă oficial pe lista operatorilor economici de interes strategic. De asemenea, o ordonanță de urgență, aflată pe circuitul de aprobare, va conferi statului român drept de preempțiune la preluarea activelor și acțiunilor companiilor de interes strategic. Angajații șantierului, ale căror salarii restante reprezintă o problemă, ar urma să fie plătiți din Fondul de garantare a salariilor.

Contracronometru la Mangalia: Un plan de „evacuare” blocat de termene

Provocarea majoră este timpul. Până la data de 31 mai, Ministerul Apărării Naționale trebuie să semneze toate contractele din programul de înarmare SAFE. Teoretic, tot până la această dată, statul român ar trebui să rezolve situația cu Damen.

Laurențiu Gobeajă, președintele Sindicatului Liber Navalistul de la Damen Mangalia, a confirmat pentru Cotidianul Național că, potrivit ministrului Apărării, cel puțin două nave de patrulare și două nave de suport pentru scafandri se vor construi la Mangalia, proiecte ce ar putea salva șantierul. Cu toate acestea, el este sceptic cu privire la respectarea termenului: „Din declarațiile experților în insolvență, falimentul ar fi soluția pentru Damen Mangalia. Deci, pentru a scăpa de Damen, trebuie să trecem prin procedura de faliment, dacă ei tot se opun. După declararea falimentului, statul va avea drept de preempțiune și, la organizarea licitației de vânzare a activelor, le va putea cumpăra. Mă gândesc că asta este strategia, că alta nu văd. Dar termenul e foarte scurt și pare aproape imposibil”, a declarat Gobeajă pentru Cotidianul Național.

Procedura de faliment este greoaie și consumatoare de timp. După ce Damen va respinge planul de restructurare (amânat printr-un artificiu până pe 6 aprilie), se poate declanșa falimentul. Urmează lichidarea activelor, inventarierea și organizarea a două licitații publice: una cu o valoare de piață de 186 milioane de euro și a doua cu o valoare de lichidare de 84 milioane de euro. Finalizarea tuturor acestor etape și transferul de proprietate în doar 60 de zile par a fi o misiune imposibilă.

Ultima speranță: Intervenția Germaniei la Bruxelles

Dată fiind imposibilitatea practică de a respecta termenul de 31 mai, România ar putea solicita Comisiei Europene o decalare. Cotidianul Național sugerează că această solicitare ar putea avea succes, având în vedere „investitorii importanți care sunt extrem de interesați să preia administrarea șantierului”, inclusiv Rheinmetall și MSC. Președintele Sindicatului Liber Navalistul, Laurențiu Gobeajă, subliniază existența unui acord „de la guvern la guvern” între România și Germania în acest sens. „Și, pentru că vorbim de state cu influență la Comisia Europeană, este posibil ca devansarea să fie chiar aprobată,” conchide Claudia Marcu în articolul său.

Rămâne de văzut dacă această ofensivă diplomatică și strategică va reuși să salveze cel mai mare șantier naval al României și să-i asigure viitorul în industria navală europeană, transformând șantierul într-un pilon al securității și dezvoltării economice.