O recentă amenințare a fostului președinte Donald Trump, de a decertifica și de a impune taxe vamale drastice avioanelor comerciale fabricate în Canada, a stârnit un val de incertitudine. Deși acțiunea pare a fi concepută pentru a pune presiune pe Ottawa, rămâne neclar dacă repercusiunile s-ar putea extinde și asupra aeronavelor utilizate de armata Statelor Unite, cu implicații potențial semnificative pentru capacitățile de apărare americane.

Un atac verbal pe platforma socială: Mărul discordiei, un avion de afaceri

Într-o postare fermă pe platforma sa de socializare Truth Social, fostul președinte a declarat joi seara că „Canada, în mod greșit, ilegal și persistent, a refuzat să certifice aeronavele Gulfstream 500, 600, 700 și 800, unele dintre cele mai mari și mai avansate tehnologic avioane construite vreodată.” În replică, a anunțat decertificarea aeronavelor Bombardier Global Express și a tuturor avioanelor fabricate în Canada, „până când Gulfstream, o mare companie americană, va fi pe deplin certificată, așa cum ar fi trebuit să fie de mulți ani.”

Trump a mers mai departe, acuzând Canada că „interzice efectiv vânzarea produselor Gulfstream în Canada prin același proces de certificare.” Mesajul său a inclus un ultimatum: „Dacă, din orice motiv, această situație nu este corectată imediat, voi impune Canadei un tarif de 50% pentru orice și toate aeronavele vândute în Statele Unite ale Americii.” Deși declarația sa pare să vizeze în mod specific avioanele civile, aceasta a generat semne de întrebare cu privire la posibilul impact asupra aeronavelor militare convertite.

Echipamente canadiene în serviciul Pentagonului: Un risc neașteptat?

Armata americană utilizează deja numeroase aeronave canadiene în misiuni variate, de la supraveghere la transport aerian, și se află în procesul de achiziție a mult mai multora. O solicitare adresată Casei Albe privind impactul declarației asupra avioanelor militare aflate în serviciu sau a achizițiilor viitoare a primit un răspuns ambiguu: orice noi mandate ar afecta aeronavele viitoare, nu și pe cele deja operaționale.

Experții subliniază că procesele de certificare ale armatei americane și ale Administrației Federale a Aviației (FAA) sunt paralele și separate. Potrivit unui specialist în domeniu, aeronavele militare „nu ar trebui să fie afectate de această absurditate.” Totuși, el a recunoscut că, în calitate de comandant suprem, un președinte ar putea exercita o influență mai mare asupra certificărilor militare decât asupra celor gestionate de FAA.

Impactul potențial: Flota aeriană și de spionaj sub amenințare

Dacă amenințările s-ar concretiza pentru aeronavele militare, impactul ar fi resimțit cel mai puternic de Forțele Aeriene și Armata SUA.

Forțele aeriene: Producătorul canadian Bombardier a propus un avion de afaceri modificat pentru a servi drept transportor VIP și chiar ca avion de realimentare, într-o perioadă în care Forțele Aeriene caută un nou tip de avion-cisternă. Aeronava Bombardier Global 6000 stă la baza nodului de comunicații aeropurtat E-11 BACN al Forțelor Aeriene. Chiar dacă bugetul FY26 nu a solicitat fonduri pentru achiziția de noi E-11, nu este clar dacă livrarea din septembrie este ultima planificată pentru program. De asemenea, aeronava P-9A Pale Ale, utilizată pentru patrule maritime, este bazată pe De Havilland DHC-8, construit în Canada.

Armata terestră: Sistemul de Detecție și Exploatare la Altitudine Mare (HADES), avionul spion al Armatei, se bazează pe Bombardier Global 6500. Pentru acest program, Sierra Nevada Corporation (SNC) are un contract pentru echiparea aeronavei cu instrumente avansate de detectare profundă. Armata utilizează Global 6500 și pentru aeronava ARES (Airborne Reconnaissance and Electronic Warfare System) și platforma ATHENA (Army Theater-Level, High-Altitude Expeditionary-Next Airborne). ATHENA include două variante: ATHENA-S pentru informații despre semnale și ATHENA-R pentru radar. Suita de supraveghere ARTEMIS (Airborne Reconnaissance and Target Exploitation Multi-mission System) a Armatei folosește Bombardier Challenger 650. Aceste programe, deși încă operaționale, au fost concepute ca platforme de testare pentru HADES și urmează să fie retrase pe măsură ce aeronavele HADES vor intra în serviciu.

Marina SUA: Marina folosește, de asemenea, aeronave canadiene, cum ar fi UV-18 Twin Otter (bazat pe De Havilland DHC-6) pentru cercetare și NU-1B Otter pentru antrenament de decolare/aterizare scurtă. Aeronava cu elice U-6A Beaver este utilizată pentru antrenament și ca avion de tractare.

Ambiguitatea din declarațiile fostului președinte lasă deschisă întrebarea dacă și aeronavele cu rotor, dintre care unele sunt militarizate de Pentagon, ar putea fi afectate.

Reacții și consecințe diplomatice

Într-o declarație oficială, Bombardier a anunțat că „a luat act de postarea președintelui Statelor Unite pe rețelele sociale” și că „este în contact cu guvernul canadian.” Compania a subliniat că este o companie internațională ce angajează peste 3.000 de oameni în SUA și creează mii de locuri de muncă prin intermediul a 2.800 de furnizori americani. „Mii de avioane private și civile construite în Canada zboară zilnic în SUA. Sperăm ca această situație să fie rezolvată rapid pentru a evita un impact semnificativ asupra traficului aerian și a publicului călător.”

Oficialii canadieni sunt, de asemenea, în contact cu omologii lor americani pentru a soluționa problema, într-o tentativă de detensionare a situației. Dincolo de avioanele canadiene, comentariile lui Trump ar putea avea repercusiuni și asupra altor programe militare, cum ar fi achiziția F-35 de către Canada, decizie care era deja în curs de reevaluare anul trecut. Tensiunile economice se transformă rapid în potențiale complicații strategice, cu un impact imprevizibil asupra cooperării în domeniul apărării.