Actualitate
Bucureștiul, plin de gropi. „Arterele importante, o cursă cu obstacole”
Bucureștiul este o urbe afectată de gropi din ce în ce mai periculoase, unde locuitorii pot avea neplăcerea să-și strice mașinile pe drumurile publice sau, mai rău, să-și pună viața în pericol. Dacă până acum gropile din asfalt erau puse pe seama iernii și a substanțelor folosite la deszăpezire, iarna aceasta nu a fost cazul, pentru că au fost puține ninsori.
Șoferii bucureșteni se plâng că sumele investite în reperațiile vehiculelor sunt din ce în ce mai mari și spun că au sesizat autoritățile să astupe gropile, însă fără niciun rezultat.
Compania Municipală de Străzi, Poduri și Pasaje București (CMSPPB) SA, responsabilă cu implementarea programelor de modernizare și reabilitate a sistemului rutier, a rămas fără bani și este executată silit. Acestei instituții publice i se cere insolvența și în curând nu își va mai putea plăti nici măcar paza pentru utilaje.
„Nu s-a făcut nicio lucrare de reparație”
Situația este rea, din ce în ce mai rea aș spune, din păcate. Impresia mea este că nu s-a făcut nicio lucrare de reparație. Sunt gropi mari pe artere importante ale Bucureștiului, nu exagerez cu mult dacă spun că au devenit o cursă cu obstacole. Dacă nu le știi, ai toate șansele să nimerești în ele, cu consecințele de rigoare. Nu spun că cele secundare ar fi strălucite, dar, în general, viteza de rulare e mai mică și gropile mai pot fi evitate. Sigur, probabil există motive pentru întârzierile mari de anul acesta, dar sunt totuși lucări de întreținere, nu de investiții, spune Victor, un șofer de 38 de ani din Capitală.
Arterele principale sunt pline de gropi, spun șoferii auto, iar zonele cele mai afectate de craterele formate în asfalt sunt Calea Moșilor, intersecția Olai, strada Batiștei, strada Polonă și Bulevardul Dacia.
Alexandru Dimitrie, un șofer în vârstă de 30 de ani din București, spune că gropile sunt o mare problemă, pentru că pericolul de accidente rutiere este la fiecare pas.
„În calitate de conducător auto, pot spune că există o problemă mare. În primul rând, securitatea în trafic, care scade vertiginos atunci când gropile sunt prezente pe străzi, în special când vorbim de o capitală, adică de un spațiu urban cu o densitate mare a populației și cu un tranzit în creștere. Mobilitatea pe care ți-o oferă accesul la o mașină, un mijloc de transport personal, nu poate fi îngrădită de Primărie, în special când noi plătim taxe și nu avem niciun control vis-a-vis de cum sunt gestionate aceste fonduri publice colectate la buget. Vorbim de oameni, de vieți omenești, nu doar de pagube materiale și reparații de mașini, care știm cu toții că sunt extrem de costisitoare”, spune șoferul auto pentru GÂNDUL.
Primăria promite lucrări
Într-un răspuns pentru GÂNDUL, Primăria Municipiului București spune că acordurile-cadru pentru reparaţiile drumurilor au expirat în luna septembrie 2020 pentru sectoarele 1, 3, 4, 5 și 6, respectiv în ianuarie 2021 pentru sectorul 2.

”Administrația Străzilor București va demara o procedură de licitaţie pentru achiziţionarea de lucrări de reparaţii drumuri, şi, implicit, întocmirea contractelor de lucrări. Până la încheierea acestor contracte, Administraţia Străzilor Bucureşti a executat şi execută lucrări de plombare gropi, în regie proprie, cu Secţia Exploatare şi Întreţinere Drumuri, Poduri şi Pasaje Rutiere şi Pietonale. După încheierea contractelor de reparaţii, Administraţia Străzilor va interveni cu lucrări mai ample, având ca prioritate străzile cu transport public în comun, pentru asigurarea în condiţii optime a traficului rutier”, potrivit răspunsului ASB.
Din datele de la Administraţia Străzilor Bucureşti comunicate de PMB pentru GÂNDUL, în prezent se execută lucrări de plombare gropi în următoarele locaţii:
- B-dul Magheru – George Enescu
- Şos. Mihai Bravu – B-dul Ferdinand
- Splaiul Unirii (în zona Confort City), lângă Pod Vitan, b-dul Kiseleff
- Şos. Virtuţii (sens către Lujerului)
- Halelor (către Mitropolie)
- strada Sălaj, nr. 363, Drumul Sării (centrul intersecţiei)
- B-dul Libertăţii – 13 Septembrie
- Mărăşti, B-dul Alexandru Constantinescu
Mecanic auto: „Întreaga mașină este afectată de calitatea drumului”
Ionel Brătilă, mecanic auto, spune că Bucureștiul are nevoie de o calitate mai mare a străzilor sau de o reducere de taxe pentru cei care au mașini și le avariază din cauza gropilor.
„Dincolo de reviziile periodice sau ajustările tehnice, calitatea drumului este extrem de importantă. Din acest motiv, suspensiile, cauciucurile în special au de suferit cel mai mult când conducem mașina pe un drum unde există gropi sau striații cauzate de dilatarea stratului asfaltic. Evident că întreaga mașină este afectată de calitatea drumului, însă mai e și securitatea. Accidentele cauzate de șoferi pentru a evita gropile la avariază mașinile și pun în pericol viața celorlalți conducători auto. Bucureștiul are nevoie de o siguranță a drumurilor. Financiar, un service auto o duce bine având în vedere situația, dar nu trebuie să gândim așa”, a explicat mecanicul Ionel Brătilă pentru GÂNDUL.
Administrația Străzilor București, instituția din subordinea Primăriei Capitalei care se ocupă de întreținerea marilor artere, are în 2021 un buget de 118 milioane de lei. Din acești bani, circa 41 milioane de lei sunt datorii de anul trecut, iar aproximativ 54 milioane de lei merg pentru asfaltarea străzilor, marcaje rutiere și semaforizare.
Actualitate
Tehnologia „cheie universală” pentru apărarea antirachetă: Proiectul Space-BACN trece de la DARPA la DIU pentru faza de testare pe orbită
Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA) finalizează etapele de dezvoltare ale proiectului Space-BACN, o tehnologie esențială care va susține arhitectura masivă de apărare antirachetă cunoscută sub numele de Golden Dome. Programul face acum pasul decisiv către implementare, fiind transferat către Unitatea de Inovare a Apărării (DIU), care va coordona procesul de licitație pentru demonstrațiile pe orbită.
Sub noua egidă a inițiativei intitulate „Point Break”, DIU urmărește să demonstreze capacitatea terminalelor de comunicații optice de a asigura un transport de date fără cusur între diferite rețele satelitare. Obiectivul final este permiterea comunicațiilor fluide între constelațiile comerciale și terminalele aeriene aflate în zbor, eliminând barierele tehnice care izolau până acum diversele sisteme spațiale.
O punte digitală între constelații: Eliminarea barierelor de comunicare în spațiu
Proiectul Space-BACN a fost conceput pentru a crea legături laser „universale”, capabile să fie reconfigurate direct pe orbită. Această abordare permite constelațiilor de sateliți, care în mod normal folosesc protocoale incompatibile, să comunice între ele. Această capacitate de interconectare este vitală pentru viitoarea Rețea de Date Spațiale (SDN) a Forței Spațiale a SUA.
Odată finalizată, această rețea hibridă va fuziona sateliții militari vechi și noi cu platformele comerciale și cele ale aliaților. Rezultatul va fi un sistem capabil să transfere cantități uriașe de date în timp real, oferind un avantaj strategic crucial prin conectarea senzorilor de avertizare timpurie direct cu unitățile de luptă din toate domeniile de operare.
De la cercetare la execuție: Fundația rețelei de date spațiale a viitorului
Până în prezent, majoritatea terminalelor laser foloseau software proprietar, „vorbind” limbi digitale diferite. Provocarea lansată de DARPA, supranumită „100 la cub”, a fost una extrem de ambițioasă: crearea unui terminal care să transmită 100 de gigabiți pe secundă, folosind doar 100 de wați de putere, la un cost de aproximativ 100.000 de dolari pe unitate.
Companii precum Mbryonics și Mynaric au reușit deja să finalizeze dezvoltarea terminalelor de legătură optică inter-satelitară, pregătindu-se pentru teste riguroase de verificare în această vară. Aceste sisteme sunt proiectate să fie interoperabile cu programe majore precum Starshield de la SpaceX sau constelația Amazon LEO, servind drept o „cheie universală” care deblochează sistemele de comunicare închise ale diferiților furnizori.
Performanță la scară industrială: Teste riguroase pentru comunicații laser de lungă durată
Tranziția către DIU semnalează faptul că tehnologia este aproape gata pentru utilizarea pe scară largă. În timp ce terminalele actuale sunt limitate la o rază de acțiune de aproximativ 6.500 de kilometri, unul dintre obiectivele viitoare ale programului este extinderea acestei distanțe până la 30.000 de kilometri, facilitând astfel comunicațiile între diferite orbite terestre.
Pe lângă hardware-ul optic, s-au făcut progrese majore și în dezvoltarea modemurilor reconfigurabile și a sistemelor de comandă și control. Producția de serie a început deja să fie stăpânită, sute de unități fiind livrate clienților din întreaga lume. Această infuzie de inovație comercială în infrastructura de securitate națională asigură faptul că operatorii militari vor beneficia de un avantaj informațional decisiv, transformând acoperirea satelitară globală într-un instrument tactic instantaneu.
Actualitate
Radarul care vede tot: LeoLabs își mobilizează noul sistem de monitorizare spațială în Pacific
Un nou „ochi” în orbită pentru Pentagon și aliați
Compania americană LeoLabs, specializată în monitorizarea obiectelor din spațiu, a anunțat că noul său radar de urmărire este acum operațional, primul exemplar urmând să fie testat în premieră în cadrul exercițiului militar multinațional Valiant Shield, desfășurat în Pacific.
Potrivit unui purtător de cuvânt al companiei, sistemul denumit Scout-S, în configurația sa inițială „Scout Hawaii”, a devenit operațional în iunie 2026 și va fi integrat în activitățile de experimentare din cadrul exercițiului Valiant Shield 2026 al Comandamentului Indo-Pacific al SUA (INDOPACOM). Noul radar este parte a unui efort mai amplu de a evalua capabilități transportabile de căutare 3D pentru întreaga familie de sisteme Scout, în medii „relevante operațional”.
Valiant Shield: laboratorul militar din Indo-Pacific
Valiant Shield este un exercițiu bianual al forțelor joint americane în teatrul Indo-Pacific, care, începând cu 2024, include și aliați regionali. Ediția din acest an are loc între 22 iunie și 1 iulie, în și în jurul Hawaii, Guam și Japonia, oferind un cadru ideal pentru testarea în condiții reale a noilor tehnologii de supraveghere spațială.
Deși detaliile contractului nu au fost făcute publice, LeoLabs precizează că radarul „transportabil” Scout-S a fost dezvoltat printr-o combinație de investiții private și sprijin din partea US Space Force, inclusiv printr-un grant TACFI (Tactical Funding Increase) acordat în 2025.
Radar într-un container: mobilitate totală pe uscat, pe mare și în aer
Unul dintre atuurile cheie ale Scout-S este mobilitatea. Întregul sistem încape într-un container ISO standard de 20 de picioare, ceea ce îi permite să fie dislocat rapid pe cale terestră, aeriană sau maritimă, oriunde este nevoie de acoperire suplimentară.
Tehnologic, radarul folosește scanare 3D, o arhitectură direct radiating array (DRA) și un design modular în banda S, menite să îmbunătățească monitorizarea obiectelor aflate în orbita joasă a Pământului (LEO) și în orbita foarte joasă (VLEO).
Conform companiei, acest pachet tehnologic permite extinderea semnificativă a duratei de observare a unui obiect, de la câteva secunde la câteva minute, în timpul unei singure treceri orbitale.
De la „instantanee” la supraveghere continuă
Această prelungire a ferestrei de observare este esențială pentru militari și operatori spațiali. Cu cât un obiect este urmărit mai mult pe durata unei orbite, cu atât cresc șansele de a detecta manevre, de a caracteriza comportamentul, de a observa operațiuni de proximitate, de a identifica lansări de încărcături utile și de a diferenția activitățile de rutină de acțiunile cu potențial ostil.
În plus, designul Scout-S permite proliferarea rapidă a unei rețele de radare mobile, capabile să umple golurile de acoperire lăsate de sistemele fixe existente. Rezultatul: trecerea de la un model bazat pe „poze din când în când” la un model de „urmărire persistentă” a fiecărui obiect spațial de interes.
Răspuns la „accelerarea activităților adversarilor” în spațiu
CEO-ul LeoLabs, Tony Frazier, avertizează că intensificarea activităților adversarilor în spațiu pune sub presiune superioritatea spațială a SUA și aliaților săi. În acest context, simpla urmărire periodică a obiectelor pentru a le prezice orbitele „nu mai este suficientă”.
Ceea ce contează acum, subliniază el, este abilitatea de a menține „custodia persistentă” asupra sarcinilor utile manevrabile, astfel încât clienții – în principal militari – să poată reacționa rapid la amenințările emergente.
Scout Hawaii rămâne „în teren” după exercițiu
LeoLabs anunță că unitatea Scout-S din Hawaii nu va fi retrasă după încheierea Valiant Shield. Ea va rămâne operațională pentru activități de experimentare și testare în condiții reale a capabilităților radar de nouă generație.
De altfel, radarul contribuie deja cu date la rețeaua globală de monitorizare a spațiului a companiei. Potrivit comunicatului, Scout-S a furnizat „urmărire persistentă” a sateliților chinezi de intelligence, supraveghere și recunoaștere – inclusiv sateliții militari Yaogan – precum și a așa-numitei „navete spațiale” chineze, aflate în LEO.
Sistemul și-a demonstrat și capacitățile în VLEO, reușind să urmărească un obiect la o altitudine de aproximativ 230 de kilometri (143 de mile), o zonă de zbor extrem de sensibilă, unde puține radare pot oferi, în prezent, date de calitate la fel de ridicată.
Actualitate
Alianța „SkyStriker”: Israelul și Germania își unesc forțele pentru a redefini viitorul munițiilor rătăcitoare
Într-o mișcare strategică menită să consolideze capacitățile de apărare ale Bundeswehr-ului, giganții din industria de armament Elbit Systems și Diehl Defence au parafat un parteneriat de proporții pentru furnizarea sistemului de muniție rătăcitoare SkyStriker. Anunțul, făcut în contextul prestigiosului Salon Aeronautic de la Berlin, marchează o nouă etapă în expansiunea tehnologiei militare israeliene pe piața europeană, aflată în plină efervescență.
Tehnologie de ultimă oră cu amprentă germană: Suveranitate și producție locală
Acordul nu vizează doar simpla achiziție de echipamente, ci pune bazele unei colaborări industriale profunde. Planul prevede ca asamblarea și fabricarea sistemelor SkyStriker să aibă loc în Germania, sub coordonarea Diehl Defence. Această abordare urmărește dezvoltarea unor capacități suverane și fortificarea industriei naționale de apărare germane, oferind în același timp soluții logistice rapide și adaptate cerințelor Berlinului în materie de recunoaștere și lovituri de precizie autonome.
SkyStriker: Avatarele războiului modern sub cupola Berlinului
Sistemul SkyStriker reprezintă vârful de lance al noii generații de arme rătăcitoare, capabil să acopere o rază de peste 200 de kilometri cu o încărcătură utilă de până la 10 kilograme. Într-un context global marcat de lecțiile dure ale conflictelor din Ucraina și Gaza, cererea pentru astfel de platforme a explodat. Eficiența acestora rezidă în capacitatea de a survola câmpul de luptă, oferind informații vitale înainte de a lovi cu o precizie chirurgicală, transformând radical dinamica operațiunilor tactice.
Integrare tactică și expansiunea arsenalului european
Flexibilitatea acestui sistem este demonstrată de compatibilitatea sa cu alte platforme de artilerie modernă, precum lansatorul de rachete EuroPULS. Această sinergie tehnică vine în completarea contractelor deja existente pentru dotarea forțelor armate germane cu sisteme avansate de artilerie de precizie. Prin fuziunea dintre experiența vastă a Germaniei în integrarea sistemelor și tehnologia revoluționară israeliană, noul parteneriat promite să livreze o soluție „ready-for-future”, pregătită să răspundă provocărilor de securitate de pe continentul european.
-
Exclusivacum 19 oreBreaking news din Prahova profundă: comuna Ariceștii Rahtivani dă peste cap handbalul românesc și învață granzii ce înseamnă ambiția la vârsta de 11-12 ani
-
Exclusivacum 21 de oreEvadare cu scandal de pe șantier, evadare pe șest din fortăreață: când sare gardul deținutul, sare și dublul standard din ANP
-
Exclusivacum 20 de orePensie cu „viluță la pachet”: șeful împuternicit de la IPJ Prahova fuge din funcție, dar nu și cu mâna goală
-
Exclusivacum 2 zileEVADARE CU BONUS LA PUSCARIA MĂRGINENI: CÂND SARE DEȚINUTUL GARDUL, SARE ȘI SALARIUL DIRECTORULUI
-
Exclusivacum 2 zileProtejat: „Bodycam la mișto”: Agentul Irimia, starul rutier (IPJ PRAHOVA) care dă amenzi pe filmare și iertări pe șoptite.„Grădinița de cadre” IPJ Prahova (VII)
-
Exclusivacum 3 zileDN1, Băicoi: unde se întâlnesc extremismul pe carton, melcul instituțional și un mormânt de 5.000 de ani
-
Exclusivacum 20 de oreDe la „Prestij” la „Maneliadă”: fief interlop în buricul Ploieștiului, cu IPJ Prahova la butonul de mute
-
Exclusivacum 4 zile„STOP VEXLER” pe DN1, START PENIBIL: când panoul urlă, iar IPJ Prahova cască. Intră în scenă CNCD



