Actualitate
NATO este în război cu ea însăși
În cei patruzeci de ani ai dictaturii sale, cuvântul „bizar” a fost aplicat în mod obișnuit la pronunțările și acțiunile dictatorului Libiei, Muammar Gaddafi. Poate că există ceva în aer din partea Mediteranei, dar comportamentul bizar al liderilor politici care se implică în Libia pare să fi devenit norma.
În ultimele luni, membrii cheie ai alianței NATO s-au implicat într-un război din ce în ce mai ascuțit de cuvinte unul cu celălalt asupra rolului lor în războiul civil libian. Sprijinul lor greu ascuns pentru diferite părți acolo a împărțit Franța și Grecia, pe de o parte, de Turcia și Italia, pe de altă parte.
Președintele Turciei, Erdogan, este mercur și bombastic în cele mai bune perioade, dar președintele francez nu și-a lăsat propria retorică să cadă sub barul stabilit în Ankara. Macron l-a avertizat pe Erdogan: „Consider că Turcia joacă un joc periculos în Libia”, adăugând Franța „nu va tolera rolul pe care Turcia îl joacă”.
Aceste cuvinte dure au urmat o suspiciune pe mare între navele de război franceze care aplică atât un embargo asupra armelor ONU cât și UE asupra Libiei și navelor turce care escortează o navă mercantă care transportă arme către Tripoli, sediul guvernului recunoscut internațional. Faptul că vasele navale turce au blocat radarele de ghidare a armelor pe Courbet- ul marinei franceze pentru a-l descuraja să oprească nava de marfă a fost cel mai apropiat de care doi membri ai NATO au lovit în zeci de ani – dacă nu facem decât să bâzâim destul de de rutină unul de celălalt Avioane grecești și turcești în Marea Egee.
Alianța Atlanticului a fost la un pas de a merge la război cu ea însăși, sau cel puțin mai mulți membri au fost.
Secretarul general al NATO, Jens Stoltenberg. (Foto de DAMIR SENCAR / AFP prin Getty Images)
Principiul fondator al NATO a fost „atacul unuia este un atac asupra tuturor”. Astăzi, alianța se confruntă cu perspectiva viitoare de a decide dacă un atac al unuia asupra altui membru este un atac asupra tuturor celorlalți!
Ce se întâmplă dacă membrul NATO care acționează agresiv are un aliat armat nuclear? Grecia, de exemplu, ar putea avea forța de frânare a Franței în rezervă, dar Turcia ar putea să apeleze la Rusia pentru susținere. Chiar și fără un atac nuclear, riscul conflictelor armate este în continuă creștere, întrucât diverși „aliați” încearcă să-și strige unul pe celălalt în timp ce își consolidează poziția militară în Libia și în jurul ei.
Mai degrabă, deoarece războiul civil spaniol a fost un conflict proxy între Germania nazistă și Italia fascistă din partea lui Franco față de republicanii susținuți de sovietici, așa că astăzi, în Libia, forțele de luptă locale sunt efectiv dominate de susținătorii străini care au inundat țara cu mercenari. ca armament. La fel cum germanii au încercat bombardamentele teroriste asupra Guernicai, drone turcești care susțin Tripoli se duelează cu cele furnizate de chinezi, desfășurate de EAU în numele rebelilor din Benghazi. Rachete antiaeriene rusești sunt testate împotriva echipamentelor NATO.
Cel puțin în Spania, între 1936 și 1939, a fost combătută o mare decalaj ideologic. Războiul de astăzi în Libia are puține motive ideologice plauzibile. Nimeni nu ia în serios pretențiile ambelor părți pentru a reprezenta oamenii. Generalul rebel Haftar spune că luptă împotriva teroriștilor fundamentalisti islamici care sprijină Tripoli, dar forțele sale locale sunt conduse de jihadis similari, deși atât Tripoli, cât și Benghazi au preferat în principal să se bazeze pe luptători străini pentru a lua victime în numele lor.
Poate este un indice al incompetenței lor că Franța și Italia nu au reușit să obțină premiile abundente în Libia
Operațiunile Hafter au blocat efectiv exporturile de energie din Libia din 2019. Acest lucru a distrus baza bugetului de la Tripoli, în timp ce regimul său își primește numerarul de numerar la Moscova. „Totul este vorba despre petrol” este acuzația convențională a protestatarilor anti-intervenție din Occident.
În afară de Italia cu interesul tradițional al ENI pentru energia libiană, de fapt, statele UE implicate în criză nu par să aibă degetele pline de ulei. Poate este un indice al incompetenței lor agresive că Franța, Italia și ceilalți nu au reușit să obțină premiile pentru energie care abundă în Libia. Alți intervenienți, cu toate acestea, au un puternic interes în ceea ce privește dacă exporturile de energie din Libia se reiau sau nu.
În timp ce Rusia și aliații din Golful acesteia păstrează în Libia abundența, extragerea ușoară a petrolului și a gazului în afara fluxului, nu este în niciun caz nedorită cu prețurile energiei în partea de jos a rocii, din cauza blocajelor Covid, pentru Turcia, ca importator major de energie care accesează livrările libiene. , inclusiv gazele potențiale offshore (în afara Ciprului), face intervenția militară potențial rentabilă. Cu siguranță, Tripoli a semnat bucăți din Mediterana în Turcia în schimbul ajutorului militar al Ankara.
Weekend-ul trecut, se părea că Franța, Italia și Germania au închis în sfârșit rândurile. Declarația lor comună care cerea tuturor să respecte embargoul privind armele ONU și să înceteze intervenția mercenarilor a fost un cuvânt puternic, dar, de fapt, schimbarea politicii a fost decizia Romei de a gravita spre Paris. Italia a avut două motive pentru a-și susține sprijinul pentru guvernul de la Tripoli. Franța și Germania ofereau o salvare generoasă unuia dintre membrii UE care au fost cei mai grav afectați de coronavirus, dar a existat un quid pro quo nespus solicitat de președintele Macron în Mediterana. Dar, cu Turcia, care influențează influența italiană de la Tripoli, Roma a avut mai puțin o miză în partenerul său anterior din Libia.
Franța și Grecia ar putea avea acum restul UE în spatele poziției lor – sau cel puțin nu împotriva acesteia -, dar în cadrul NATO, impasul rămâne cu Turcia susținându-și implicarea pe terenurile din Libia, dar în unele moduri și mai provocatoare pe mare, atât cu desfășurarea navala. și navele de foraj.
Dacă cancelarul Merkel are ambiții de a acționa ca un „broker cinstit” în modelul Bismarck, exporturile de arme ale Germaniei către intervenienții cheie din Libia s-ar fi uscat cu mult timp în urmă. În perioada ianuarie-mai a acestui an, Berlinul a autorizat exportul de arme în Egipt cu peste 300 de milioane de euro. Acum Germania solicită Cairo să nu le folosească în Libia. Acest lucru este cam târziu în puterea de joc de ani de zile peste Libia.
Între timp, la fel de des, scoarța președintelui Trump s-a dovedit a masca o mușcătură foarte moale. În conversațiile telefonice, președintele a cerut omologilor săi din Turcia și Egipt, precum și din Emiratele Arabe Unite să se retragă de la riscul conflictelor și să respecte embargoul ONU, potrivit Biroului de presă al Casei Albe. Judecând după acțiunile lor, Ankara, Cairo și Dubai continuă să joace război proxy, iar Statele Unite nu au bătut capii acestor aliați și nu le-a dat niciun motiv să asculte cuvintele Washingtonului.
De fapt, în interiorul Beltway, pare să existe o confuzie între Consiliul de Securitate Națională și Departamentul de Stat cu privire la ce politică față de Libia și problemele mediteraneene mai largi ar trebui să fie. Dacă Casa Albă și Foggy Bottom sunt la pumnale trase, nu prea există speranțe pentru mesaje clare de-a lungul Atlanticului.
Nu din moment ce paralizia lor privind destrămarea Iugoslaviei a făcut ca statele NATO să arate o astfel de eșec de coordonare
Principala preocupare a guvernului britanic este lovitura terorismului din Libia aici. Destul de echitabil la nivelul securității interne, întrucât această îngrijorare s-a dovedit a fi de multe ori în ultimii ani, Whitehall pare remarcabil de pasivă în fața consecințelor pentru Marea Britanie a unei lovituri între aliații UE și Turcia asupra Libiei și în întreaga lume estul Mediteranei. Lăsând la o parte riscul de victime grave, lovitura economică și creșterea refugiaților din Africa de Nord, dar, de asemenea, eliberați din Turcia ca un „val uman” împotriva Greciei și partenerilor săi din UE nu se vor opri la Canal.
Nu de la paralizia lor privind ruperea Iugoslaviei la începutul anilor 1990, statele NATO au arătat o astfel de eșec de coordonare. Atunci nu a existat o putere externă capabilă să amenințe o alianță disunită. Uniunea Sovietică se prăbușise.
Acum, în absența Statelor Unite și Marii Britanii care acționează împreună pentru a împinge „aliații” lor într-un compromis, nu numai că problemele Libiei vor curge, dar Rusia pare să se bucure de avantajul de a-și vedea marele adversar, NATO, îmbrăcat într-un război cu sine.( Mark Almond, The Critic)
Mark Almond este directorul Institutului de Cercetare a Crizei, Oxford, al cărui raport „NATO în război cu El însuși asupra Libiei” va fi publicat pe 29 iulie. Pentru informații, consultați criox.editor@aol.com.
Actualitate
Miliarde de dolari și ambiții Arctice: Garda de Coastă americană, pe drumul reîntineririi majore
Garda de Coastă a Statelor Unite se pregătește pentru o transformare fără precedent, vizând „supraalimentarea” activelor sale cu o infuzie masivă de 25 de miliarde de dolari, provenind din recentul proiect de lege de reconciliere a cheltuielilor. Noul comandant, amiralul Kevin Lunday, a confirmat că serviciul analizează opțiunile industriale pentru a construi spărgătoare de gheață suplimentare pe teritoriul SUA și accelerează retragerea flotei de elicoptere MH-65 Dolphin, mai devreme decât fusese prevăzut.
Viziunea noului comandant: O „super-autostradă” a achizițiilor
„«Supraalimentarea» este exact cuvântul potrivit,” a declarat comandantul în fața legislatorilor. „Este ceea ce alimentează succesul planului «Force Design 2028» și apropie oamenii de liniile din față pentru a simplifica și a crea o super-autostradă a achizițiilor și contractărilor.” Lunday, învestit în funcția de al 28-lea comandant al Gărzii de Coastă pe 15 ianuarie, a făcut aceste declarații în cadrul subcomitetului pentru Garda de Coastă, Maritim și Pescuit al Senatului, unde a răspuns la o serie de întrebări, inclusiv despre mixul de spărgătoare de gheață ușoare și medii.
Flota Arctică, în extindere: Nave noi și producție internă
Garda de Coastă vizează achiziționarea a unsprezece noi nave spărgătoare de gheață. Până în prezent, au fost semnate contracte pentru șase noi Cuttere de Securitate Arctice de clasă medie, două urmând să fie construite în Finlanda, iar până la patru în Statele Unite. Celelalte cinci nave ar putea fi un amestec de Cuttere de Securitate Arctică și variante mai ușoare, serviciul insistând ca acestea să fie construite pe plan intern.
„Lucrăm la atribuirea de contracte suplimentare pentru încă cinci, ceea ce va reloca mai multă construcție navală în șantierele navale din SUA și va consolida baza industrială a Americii,” a precizat Lunday. Comandantul a adăugat că a primit deja feedback din partea industriei atât pentru variantele ușoare, cât și pentru cele medii, informații analizate în prezent pentru a elabora un plan de achiziții. Astfel, o decizie specifică privind numărul exact de nave din fiecare variantă nu a fost încă luată.
Alaska, poartă Arctică: Baze strategice în așteptare
Subcomitetul, prin vocea președintelui său, senatorul Dan Sullivan, R-Alaska, l-a interogat pe comandant despre planurile de a acosta unele dintre aceste nave în Alaska. Lunday a confirmat că echipa sa lucrează la diferite opțiuni, iar până la patru dintre aceste spărgătoare de gheață ar putea fi destinate statului arctic.
„Va trebui să alocăm personalul foarte curând și va trebui să luăm decizii în consultare cu Departamentul (Securității Interne) și apoi în comunicare cu Congresul cu privire la deciziile de bazare acasă, iar acest lucru se va întâmpla în 2026,” a explicat comandantul. Anul trecut, fostul președinte Donald Trump a solicitat Gărzii de Coastă să achiziționeze până la 40 de nave spărgătoare de gheață în total, ca parte a unui efort de modernizare pe termen lung, inclusiv câteva Cuttere de Securitate Polare de clasă grea.
Adio elicopterelor Dolphin: O retragere accelerată și avioane noi la orizont
Pe lângă extinderea flotei de spărgătoare de gheață, legislatorii au discutat și despre planurile de modernizare a flotei de elicoptere, inclusiv achiziționarea de aeronave MH-60 Jayhawk de la Sikorsky. Lunday a declarat că serviciul încă decide ce va face cu elicopterele sale mai vechi MH-65 Dolphin, fabricate de Airbus, însă în prezent se pare că aceste aeronave vor fi retrase din serviciu mai devreme de data inițială prevăzută pentru 2037.
„Dolphin-ul este mult mai greu de întreținut. Producătorul de echipamente originale nu mai furnizează piese, așa că le eliminăm treptat… dar credem că retragerea se va produce mult mai repede, având în vedere obsolescența,” a precizat el membrilor subcomitetului.
Actualitate
SpaceX lansează „Stargaze”: Un far de siguranță gratuit pe autostrada orbitală?
SpaceX a dezvăluit recent o platformă online inedită, denumită „Stargaze”, concepută pentru a monitoriza obiectele spațiale și a emite avertismente în cazul unor potențiale coliziuni pe orbită. Compania a promis că va oferi gratuit datele de conștientizare situațională spațială (SSA) generate de acest sistem altor operatori de sateliți, marcând un moment potențial decisiv în gestionarea traficului orbital.
O nouă eră în monitorizarea spațială
Necesitatea stringentă a unei astfel de inovații a devenit evidentă în decembrie, când un satelit chinez a efectuat o manevră neanunțată în apropierea unuia dintre sateliții de comunicații Starlink ai SpaceX, generând un pericol iminent de coliziune. Acest incident, alături de alte situații la limită înregistrate pe parcursul anului trecut, a determinat compania să coboare aproximativ 4.400 de sateliți Starlink la o altitudine de circa 480 de kilometri. Această decizie strategică reduce riscul de aglomerație, având în vedere că, la această altitudine, sateliții morți și alte deșeuri spațiale sunt eliminate mai rapid de pe orbită datorită atracției gravitaționale mai puternice a Pământului.
Platforma Stargaze generează date SSA utilizând informațiile de auto-orientare colectate de aproape 9.600 de sateliți Starlink. Potrivit SpaceX, acest sistem „îmbunătățește semnificativ siguranța și sustenabilitatea operațiunilor satelitare pe orbita terestră joasă (LEO)”. Sistemul detectează autonom observațiile obiectelor aflate pe orbită, le agregă pentru a genera estimări precise ale orbitei și predicții de poziție și viteză pentru toate obiectele detectate, aproape în timp real. Aceste predicții sunt integrate într-o platformă de management al traficului spațial care identifică potențialele abordări periculoase între obiecte și generează Mesaje de Date de Conjuncție (MDC). Un avantaj major este că Stargaze furnizează aceste rezultate în doar câteva minute, spre deosebire de standardul actual al industriei, care poate dura ore.
O soluție proactivă pentru traficul orbital
SpaceX a declarat că va pune la dispoziția operatorilor de sateliți aceste MDC-uri, cu condiția ca aceștia să partajeze, la rândul lor, date despre locația și mișcările propriilor sateliți. Prin oferirea gratuită a acestui serviciu de partajare a efemeridelor și de screening al conjuncțiilor, compania speră să „motiveze operatorii să ia măsuri similare pentru partajarea efemeridelor și pentru un zbor sigur”. Această inițiativă nu este doar un pas tehnologic, ci și un apel la colaborare în spațiul aglomerat.
Unde inovația intâlnește controversele
Intrarea SpaceX în arena SSA comercială, având în vedere resursele considerabile ale lui Elon Musk și poziția sa dominantă pe piața spațială americană, ar putea crea valuri puternice. Această mișcare ar putea afecta atât firmele concurente de monitorizare spațială, cât și efortul de ani de zile al Departamentului Comerțului (DoC) de a dezvolta un serviciu civil de urmărire spațială. Acest program, Traffic Coordination System for Space (TraCSS), este conceput pentru a elibera Departamentul Apărării, permițându-i să-și concentreze capacitățile de monitorizare spațială asupra potențialelor amenințări orbitale din partea adversarilor.
Administrația Trump, în solicitarea sa de buget pentru anul fiscal 2026, a încercat să anuleze programul TraCSS al DoC, argumentând că societățile private, orientate spre profit, sunt mai mult decât pregătite să preia sarcina de a urmări obiectele spațiale și de a oferi avertismente de coliziune operatorilor, utilizând baza de date gratuită Space-Track.org a DoD. Un fost expert guvernamental a avertizat că această situație „are consecințe potențiale asupra comunității SSA comerciale emergente și asupra TraCSS”.
Limite și necesități ale unui sistem complet
Pe de altă parte, mai mulți experți au subliniat că Stargaze, în configurația sa actuală, nu este, din punct de vedere tehnic, capabil să ofere o soluție universală de SSA pentru operatorii spațiali. De exemplu, Stargaze va furniza date SSA relevante doar pentru operatorii cu sateliți aflați pe „orbita terestră joasă inferioară” (low LEO), deoarece nu poate monitoriza alte regimuri orbitale. Un expert guvernamental a precizat că „sistemele lor de urmărire a stelelor nu sunt telescoape”, indicând o limitare inerentă a tehnologiei folosite.
Richard DalBello, fostul șef al Oficiului pentru Comerț Spațial și responsabil cu programul TraCSS, a salutat inițiativa SpaceX ca o contribuție la siguranța și securitatea spațială. Cu toate acestea, el a avertizat că un sistem civil de SSA este în continuare absolut necesar. Într-o postare pe LinkedIn, DalBello a subliniat că „TraCSS încă contează. Coordonarea traficului spațial civil are nevoie de o coloană vertebrală neutră, bazată pe standarde, care să nu fie legată de platforma, stimulentele sau termenii de serviciu ai unui singur operator. Un strat de arhitectură deschisă, administrat public, este cel care construiește interoperabilitatea, încrederea și durabilitatea întregului ecosistem – și pe care guvernul SUA îl poate susține alături de aliați și parteneri.”
În concluzie, lansarea Stargaze de către SpaceX reprezintă un pas important spre o mai bună conștientizare situațională în spațiu, aducând un instrument puternic și accesibil. Totuși, ea reaprinde și dezbaterea fundamentală despre rolul sectorului privat versus cel public în asigurarea siguranței spațiale globale și despre necesitatea unui cadru cuprinzător și independent pentru gestionarea traficului orbital, un domeniu în care miza este din ce în ce mai mare.
Actualitate
Garda de Coastă a SUA, pe drumul unei modernizări fără precedent: Miliarde investite în flota viitorului
Garda de Coastă a Statelor Unite se pregătește pentru o transformare monumentală, alimentată de o infuzie masivă de capital de 25 de miliarde de dolari provenind din recenta lege de reconciliere a cheltuielilor. Noul comandant, amiralul Kevin Lunday, proaspăt învestit în funcție, a subliniat ambiția de a „supraîncărca” capacitățile forței, cu planuri concrete pentru extinderea flotei de spărgătoare de gheață construite pe teritoriul american și o retragere accelerată a elicopterelor MH-65 Dolphin.
Infuzia de capital și viziunea strategică
„Supraîncărcare este exact cuvântul potrivit,” a declarat amiralul Lunday în fața parlamentarilor. „Acesta este motorul succesului programului ‘Force Design 2028’… și mută oamenii mai aproape de liniile frontului pentru a eficientiza și a crea o ‘superautostradă’ de achiziții și contractare.” Lunday, care a preluat comanda ca al 28-lea șef al Gărzii de Coastă a SUA pe 15 ianuarie, și-a prezentat viziunea în cadrul Subcomitetului pentru Garda de Coastă, Afaceri Maritime și Pescuit al Comitetului Senatului pentru Comerț, Știință și Transport, răspunzând la o serie de întrebări, inclusiv cele referitoare la tipurile de spărgătoare de gheață.
Revoluția spărgătoarelor de gheață: Prioritate națională
În centrul acestei modernizări stă o ambiție navală considerabilă: o flotă de 11 noi spărgătoare de gheață. Până în prezent, șase contracte pentru noi nave de securitate arctice de tip mediu (Arctic Security Cutters – ASC) au fost deja atribuite, dintre care două urmează să fie construite în Finlanda și până la patru, pe teritoriul Statelor Unite. Cu toate acestea, atenția se îndreaptă acum spre celelalte cinci vase rămase, care ar putea fi o combinație de ASC-uri și variante mai ușoare, cu o cerință fermă ca acestea să fie construite integral în SUA. „Lucrăm la atribuirea de contracte suplimentare pentru încă cinci, care vor aduce mai multă construcție navală în șantierele navale americane și vor consolida baza industrială a Americii,” a subliniat Lunday. Oficialii analizează intens feedback-ul din industrie privind ambele variante (ușoară și medie) pentru a elabora un plan de achiziții. „Nu avem încă o defalcare specifică a numărului de nave pentru fiecare variantă,” a adăugat comandantul.
Alaska, un nou punct strategic pe harta maritimă
Un aspect cheie al planurilor viitoare îl reprezintă potențiala bază permanentă a spărgătoarelor de gheață în Alaska. Senatorul Dan Sullivan, președintele subcomitetului, a insistat pe acest subiect, iar amiralul Lunday a confirmat că echipa sa analizează opțiunile, indicând că până la patru dintre aceste nave ar putea fi staționate în statul arctic. „Va trebui să alocăm personalul foarte curând și va trebui să luăm decizii în consultare cu Departamentul [de Securitate Internă] și apoi în comunicare cu Congresul cu privire la deciziile de bazare acasă, iar acest lucru se va întâmpla în 2026,” a explicat comandantul. Această mișcare vine în contextul unei cereri anterioare din partea fostului președinte Donald Trump, care, anul trecut, a pledat pentru achiziționarea a până la 40 de spărgătoare de gheață în total, ca parte a unui efort pe termen lung de modernizare.
Flota aeriană la răscruce: Adio Dolphin, bun venit Jayhawk?
Pe lângă discuțiile despre nave, comitetul a abordat și planurile de modernizare a flotei de elicoptere, inclusiv posibila achiziție de aeronave MH-60 Jayhawk de la Sikorsky. Lunday a recunoscut că serviciul analizează încă ce să facă cu elicopterele mai vechi MH-65 Dolphin, fabricate de Airbus. Cu toate acestea, pare din ce în ce mai probabil ca aceste aeronave să fie retrase din serviciu mult mai devreme decât data inițială prevăzută, 2037. „Dolphin-ul este mult mai dificil de întreținut. Producătorul original de echipamente nu mai furnizează piese, așa că le eliminăm treptat… dar credem că retragerea va veni mult mai repede, având în vedere obsolescența,” a informat el membrii subcomitetului, semnalând o schimbare semnificativă în strategia aeriană a Gărzii de Coastă.
-
Exclusivacum 3 zileClanul contabililor fericiți” din Boldești-Scăeni: Cifra de afaceri a rudei, profitul din banii publici!(I)
-
Exclusivacum 3 zileIPJ Prahova: „Clanul nod în papură” – Când moralitatea e o păpușă gonflabilă și poliția, o afacere de „famiglie”!
-
Exclusivacum 3 zileIPJ Prahova: „Clanul nod în papură” contra adevărului! Când amenințările legale vin de la… analfabeții juridici în uniformă!
-
Featuredacum 2 zileȘeful Poliției Capitalei, criticat de Europol pentru nerespectarea protocolului la intonarea Imnului Național
-
Exclusivacum 2 zile„Il Capo”, milionar din evaziune? Fiscul ii pune dosarul la „fond”, White Tower așteaptă!
-
Exclusivacum 3 zileVărbilău S.A. – Apă fără acte, balastieră cu acte, iar candidații se dau fecioare politice”
-
Exclusivacum 4 zileMAI, CAMPION LA JAF LEGALIZAT: Cum Ministerul fura 50% din salariul polițiștilor, cu justiția la mână!
-
Exclusivacum 3 zileCoca-Cola sub domnia absurdului: Cum „Lordul” Nan și clanul său au transformat fabrica de fericire într-un focar de incompetență și ilegalități!



