Connect with us

Actualitate

Remember 16 iulie 1990 – Presa acum 30 de ani

Publicat

pe

AZI

Amatori de sport! Cronicile manifestărilor sportive de sîmbătă şi duminică le veţi putea citi abia marţea, în paginile „Gazetei Sporturilor”. Curioasă desincronizare între „arenele” sportive şi „halele” tipografiei acestei populare gazete.

EVRIKA

Despre contactele avute cu conducerea Ministerului Apărării, domnul preşedinte lliescu a spus că au constituit „o întîlnire informativă”. Cine pe cine a informat?

IERl 

Aflăm, de la colegii din televiziune că au început examenele de admitere în învăţămîntul superior de stat. Să înţelegem, din formulare, că avem învăţămînt superior şi particular? Dacă-i aşa, e bine. Dacă nu, NU.

​Ziarul Libertatea din 16 iulie 1990 pag. 1-a

Săptămâna Redusă de Lucru

​Caricatură de ANDO

(INFORMAŢII PENTRU CARE NU BĂGĂM MÎNA ÎN FOC)

• UN PARTID, UN IDEAL, UN MICROBUZ

Recentele sciziuni şi frămîntări cu caracter contestatar în sînul unor partide de opoziţie au propulsat în prim plan partidele mici şi foarte mici. Un purtător de cuvint al Partidului Social-Democrat a relevat de curînd că sub sînul acestor grupări domneşte o atmosferă de calm si linişte, membrii partidului fiind strins uniţi in jurul conducerii sale. Mal mult pentru a se evita orice posibili-tăţi de dispersare a forţelor si apariţie a unor tendinte de separatism, recent conducerea acestei mişcări a hotărit ca deplasările membrilor partidelor să se efectueze in corpore. Pe lingă consecinţele favorabile in plan orga-nizatoric si ideologic, concentrarea intr-un singur mijloc de transport, va duce indiscutabil, în condiţiile recentelor modificări de preturi la benzină, si mari avantaje finan-ciare. După dezbaterea problemei a fost luată decizia ca aceste deplasări să se efectueze cu microbuzul, respin-gîndu-se ferm ideea utilizării a două Aro Diesel. „Nu putem fi de acord cu cei care pun avantajele motorinei înaintea celor ale unităţii” – a declarat purtătorul de cuvînt.

• POLITICA – O MESERIE (ÎN) CARE SE FURĂ

Devastarea, la mijlocul lunii trecute a sediului filialei din Ploieşti a Uniunii Democrat Creştine a însemnat printre altele şi dispariţia a cca. 2 500 exemplare dintr-o publicaţie preluată de nişte întreprinzători particulari, în vederea vînzării. Conducerea filialei se disculpă fată de proprietari acuzind minerii. Păgubaşii nu sint, însă, con-vinşi de caracterul politic al acestei acţiuni, sustinind că nu e vorba de o diversiune ci pur si simplu de o hoţie. 

Deocamdată el caută dovezi, pentru că hoţul nedovedit e negustor cinstit, si chiar politician ilustru.

• SENTIMENTUL COOP

De curind, la un discret party de la locuinţa unui cunoscut scriitor contemporan, un senator bărbos a fost văzut întreţinîndu-se cu un fost membru marcant al vechii nomenclaturi. Cei doi şi-au împărtăşit reciproc din experienţa de marginalizati politici, conversaţia fiind stro-pită cu cîţiva stropi de whisky. Gazda a privit cu sen- timentalism această scenă, inregistrînd cheltuielile în contul ospeţiei, omeniei si prevederii, prescurtat COOP.    

• LUPOI – O CARIERĂ    

Dl. Lupoi dă in continuare interviuri în presa elveţiană. Comentatorii apreciază că una din marile calităţi ale fostului ministeriabil este că se rade impecabil. Dacă nu-şi va găsi împlinirea în politică, fostul ministeriabil va putea face carieră într-o frizerie.

AMBIDEXTRU

DE SÎMBĂTĂ PÎNĂ LUNI

DE LA CABINETUL PROCURORULUI GENERAL AL ROMÂNIEI. În legătură cu cercetările penale privind evenimentele care au avut loc în zilele de 13-15 iunie a.c. în Bucureşti, Procuratura României comunică următoarele: Din probele administrate pînă în prezent rezultă că în această perioadă şi-au pierdut viaţa un număr de 6 persoane, iar alte 127 au fost spitalizate, ca urmare a leziunilor corporale suferite în cursul evenimentelor, datorită incendierilor şi distrugerilor, s-au produs pagube avutului public estimate la peste 1500 milioane lei. Au fost trimise în judecată 34 de persoane pentru contravenţii prevăzute de Decretul nr. 153/1970, 29 dintre acestea fiind sancţionate cu închisoare de la o lună la 6 luni sau cu amendă. Se află în curs de cercetare penală, în stare de arest preventiv, 185 persoane, dintre care 74 sînt fără ocupaţie, 57 muncitori, 7 intelectuali, 17 elevi, un student şi alte 29 categorii (şoferi, portari, lucrători comerciali ş.a.). Din totalul persoanelor sancţionate contravenţional şi al celor aflate în stare de arest preventiv, un număr de 54 au mai suferit condamnări penale, iar 12 au mai fost sancţionate contravenţional • SUB PATRONAJUL FUNDAŢIEI EUROPENE DRĂGAN. La Lugoj, a apărut o nouă publicaţie – „Redeşteptarea” – foaie de opinie independentă în al cărei articol de fond prof. I.C. Drăgan motivează necesitatea unei asemenea publicaţii într-un oraş păstrător şi continuator al unor grăitoare fapte de cultură şi istorie românească • RALIUL AUTOMOBILELOR VECHI. O adevărată paradă a automobilelor „de epocă” a avut loc la sfîrşitul săptămînii trecute în judeţul Gorj. Echipaje din Bucureşti, Constanţa, Braşov, Sibiu, Ploieşti şi din Tg. Jiu au pilotat modele Ford 1926, Pleymuth 1926, Kreissler 1932, Wilis. Competiţia s-a încheiat la Tismana, cu un original… bal • „DOINA JIULUI”. Ansamblul artistic al sindicatului liber din cadrul Regionalei de căi ferate Craiova a revenit în ţară, din Norvegia, unde a participat la un prestigios festival de folclor, lăsînd o bună impresie. Să mai spună cineva că sindicatele nu ştiu să facă altceva decît greve! • „OAMENI ŞI LOCURI DE ALTĂDATĂ”. Sub acest generic sala de recepţii a Teatrului municipal Drobeta-Turnu Severin găzduieşte o originală expoziţie prezentînd imagini din fosta insulă Ada-Kaleh, micul orient de pe Dunăre, acoperit de apele lacului de acumulare al Sistemului hidroenergeticei de navigaţie „Porţile de Fier”.

Emil JURCĂ

TATĂ, VINO ACASĂ!

Trei copii – din satul mureşan Ibăneşti, băieţii de trei ani şi de nouă ani, fata absolventă a clasei a X-a – îl aşteaptă de cîteva luni pe omul din fotografie. MIHĂILĂ COFARIU, tăicuţul lor drag. Si va ajunge el într-un tîrziu acasă – viaţa sa, cu preţul unor eforturi greu de povestit, nu mat este in pericol – desigur, atunci cînd medicii vor hotărî că este posibil acest lucru. (Ce bine ar fi dacă, pentru timpul pe care îl va mai petrece la Spitalul nr. 9, ar putea împrumuta un televizor…). Şi cînd va ajunge în pragul casei, copiii îi vor sări de gît, alergînd apoi în vecini să dea vestea cea mare: „A venit tata, a venit tata!“ Se vor obişnui cu timpul si cu ideea că tata, om zdravăn, cu ochii lui căprui, mari şi luminoşi, cu vorba aşezată, aşa cum îl ştiau ei, nu va mai putea să facă multe dintre cele pe care odată le împlinea. Îl vor iubi la fel, îl vor îngriji cu dragoste… Dar le va fi foarte greu să înţeleagă să accepte ideea, că pe lumea aceasta poate exista atîta ură cită să strivească un om.
Oameni buni, uitaţi-vă în ochii lui Mihăilă Cofariu şi hotărîţi în faţa conştiinţei dumneavoastră că trebuie să facem tot ce putem ca să nu se mai repete niciodată un alt Tîrgu-Mureş… (C. BĂLTEANU).

Ziarul Libertatea din 16 iulie 1990 pag. a 2-a

Ziarul Libertatea din 16 iulie 1990 pag. a 3-a

Ziarul Libertatea din 16 iulie 1990 pag. a 4-a

O viziune neconcludentă asupra reformelor

Lipsa zîmbetului destins din campania electorală şi accentul pregnant pe pachetul negativ al actualei problematici social-economice şi politice româneşti, nu fost impresiile dominante provocate de discursul televizat, de vineri seara, al preşedintelui Ion Iliescu. Fără îndoială că însuşi conţinutul analizei prezentate era de natură să îngrijoreze şi, din acest punct de vedere, adoptarea acestei atitudini poate fi considerată un gest realist. Indicatorii economici pe ultima lună confirmă degradarea vizibilă si cu ochiul liber, a activităţii productive din majoritatea sectoarelor şi din unele zone agricole, usoarele creşteri înregistrate în unele domenii fiind, fără îndoială, nesemnificative pentru ansamblul economiei naţionale. Stagnarea şi, în cele mai multe cazuri, descreşterea productivităţii muncii afectează eficienţa activităţii unor colective din domenii vitale ale sistemului economic, ingreunînd posibilitatea rezolvării unor conflicte de muncă datorate discrepanţei dintre nivelul preţurilor şi cel al cîştigurilori. În planul condiţiilor de viaţă, penuria produselor alimentare şi bunurilor de larg consum aduc nemijlocit în viaţa cetăţeanului dificultăţile experienţei trecerii la o economie descentralizată şi e-fectele stingăciilor şi reţinerilor în implementarea mecanismelor de piaţă. Fenomenele de birocratism, corupţie şi proasta funcţionare a aparatului funcţionăresc de stat sporesc starea de nemulţumire a populaţiei. Încetarea fazei de provizorat politic nu a însemnat şi vindecarea rănilor şi malformaţiilor moştenite de la dictatură. Pînă aici discursul prezidenţial nu a înşelat aşteptările unui spirit obiectiv şi lucid în radiografierea evoluţiilor sociale şi economice, pentru care domnul Ion Iliescu a arătat receptivitatea necesară încă de la începutul apariţiei sale în viaţa politică postrevoluţionară. Ne aflăm însă, acum într-o etapă în care o astfel de atitudine politica este necesară, dar nu şi suficientă. Pe fondul unei atmosfere politice în continuare tensionate, opiniei publice i se prezintă un diagnostic social crud, fără însă a se preciza şi responsabilităţile ce revin noilor organe si structuri politice şi administrative.

Din acest punct de vedere, discursul prezidenţial a decepţionat sau cel puţin a nedumerit. În legătură cu dificultăţile economice şi distorsiunile sociale ce grevează nivelul de trai al populaţiei s-a făcut apel la simţul civic şi la spiritul de combativitate faţă de nereguli, ceea ce, in sine nu este greşit, dar absenta referirilor la soluţiile ce urmează să fie asumate de noile instituţii şi organe de stat şi politice a creat imaginea unei replieri spre practica apelului la remediile propagandistice. Simpla enunţare a unor fenomene negative şi abuzuri de tip administrativ şi supunerea lor cunoaşterii publice si oprobiului colectiv, au făcut figura de terapie politică doar într-o fază de dezgheţ a totalitarismului contemporan, dovedindu-şi însă ineficienţa acolo unde au prevalat în contextul unor tendinţe de schimbare radicală. Caracterul cronic şi generalizat al dificultăţilor ce caracterizează societatea noastră in etapa pe care o parcurgem impune soluţii globale şi de fond asupra iminenţei cărora nimeni nu se îndoieşte. Cărui fapt i se datorează, atunci această îngustare a viziunii reformatoare pe care era de aşteptat să o contureze un discurs programatic al deţinătorului funcţiei executive supreme în stat? Desigur, atîta timp cît lucrările Constituantei se află abia la început, nici prerogativele prezidenţiale nu sînt încă fixate. Cît de oportună a fost în aceste condiţii declanşarea acestui – nefericit intitulat – „dialog cu ţara”, atîta timp cît termenii raporturilor sînt nestatuaţi? Intenţia impunerii, ca instituţie primordială a unui contact direct al preşedintelui cu ţara a reprezentat un demers a cărui extracţie totalitară presupunea reducerea funcţiilor ce reveneau structu-
rilor politico-administrative pe verticală. El însemna în fapt un preşedinte care vorbeşte ţării, căci numai metaforic, o ţară se poate adresa primului ei vorbitor. Noul model politic, care sperăm că va favoriza evoluţia spre democraţie a ţării nu-l poate reacredita fără a expune structurile de putere şi pe exponenţii ei la efectele negative inerente caracterului lor utopic. O societate modernă şi bazată pe instituţii democratice nu exclude contacte ale oamenilor politici cu populaţia, dar nu văzute ca un panaceu universal pentru revigorarea organismului social. 

Odată încredinţate de către popor prin alegeri libere, responsabilităţile asupra destinelor ţării trebuie asumate de către cei aleşi şi aplicate, prin instrumentele şi instituţiile specifice statului de drept.

De la trimişii noştri speciali 

Pentru a ajunge la NabIus din Ierusalim nu există decit aceeaşi soluţie ca si pentru Gaza: taxiul arăbesc. Aşadar ne-am dus la Poarta Damascului din Ierusalimul de Est şi am aşteptat, răbdători pînă cînd Mercedesul de 8 locuri a fost plin. Traseul sinuos (dar parcurs cu peste 100 km/h) cu numere de înmatriculare ne-a oferit pe lingă emoţii şi priveliştea Cisiordaniei (pe acolo, denumită West Bank), complet diferită de restul ţării. Satele sărăcăcioase, păminturile aride şi necultivate, mizeria şi gunoaiele aruncate peste tot formează o imagine sumbră. Maşinile israeliene specifice) apar tot mai rar pe şosele, cedind locul jeep-urilor militare de patrulare protejate de plase metalice împotriva pietrelor Intifadei.

Cu cîţiva kilometri înainte de oraşul Nablus (cel mai important oraş al Cisiordaniei) un baraj militar similar cu cel întîlnit în Gaza verifică din „ochi” maşinile ce intră in zonă. Oraşul ne apare ca un furnicar de oameni ce umple străzile totuşi îngrijite şi clădirile mai dichisite decît ce întîlnisem în Gaza. Se poate distinge o diferenţă a nivelului de trai între cele două sectoare, explicaţia fiind că între 1050 şi 1967 Cisiordania a fost sub ocupaţie iordaniană, iar Gaza sub cea egipteană, gradul de dezvoltate al celor două ţări reflectîndu-se asupra teritoriilor administrate astăzi de israelieni. Populaţia actuală a Cisiordaniei este de peste 1 milion de palestinieni, la care se mai adaugă şi locuitorii israelieni ai celor 70 de colonii înfiinţate în ultima vreme. Istoria Nablus-ului începe în anul 300 î.e.n., cînd a apărut oraşul arăbesc Shakim distrus de romani în anul 20 e.n. Ei au pus bazele unui nou oraş modernizat ale cărui vestigii se mai văd şi astăzi. Cam atît ştiam despre Nablus cînd am ajuns cu taxiul în piaţa centrală. Ne lipseau faptele la zi, şi acestea n-au întîrziat să apară. Cînd am coborît din maşină ne-am trezit cu cîteva arme îndreptate spre noi de soldaţi în uniforme bleu-cenuşii. Stăteau în poziţie de luptă, acoperind retragerea unor colegi de-ai lor dintr-o clădire spre o dubă blindată. Arabii de pe strada foarte aglomerată nu se sinchiseau, continuîndu-şi, nepăsători activitatea comercială în jurul tarabelor tradiţionale. Numai noi eram nedumeriţi. Abia după închiderea misiunii şi plecarea soldaţilor, oamenii au întors privirile mînioase spre maşină şi au început să arunce cu pietre şi sticle după ea. Atunci ne-am mişcat şi noi de pe marginea trotuarului. Ulterior am aflat că era o obişnuită acţiune de transport bancar în teritorii, însoţitorii fiind de la un serviciu special al poliţiei. În cîteva minute totul revenise la normal. 

Dacă Nablus este mai dezvoltat decit Gaza, nu acelaşi lucru se poate spune despre tabăra de refugiaţi. Ascar unde am descoperit jalnicele imagini din Beach Camp. Copiii zdrenţăroşi şi murdari, prin joaca lor cu pietre şi agitarea steguleţelor palestiniene realizează singurul decor animat, restul părînd o natură moartă din epoca feudală. Casele sînt ridicate din diferite materiale de construcţie adunate de cine ştie unde, reţeaua de canalizare improvizată lîngă trotuar degajă mirosuri pestilenţiale sub acţiunea căldurii toride, maşini vechi contrastează cu limuzinele prezentanţilor ONU ce se plimbă prin tabără. Ziaristul palestinian ce ne însoţeşte, ne arată casa unei familii ce a pierdut de curînd un copil de 11 ani, Ahmad Salami. Intrăm printr-un gang întunecos in „apartamentul” de 3 camere în care locuiesc 16 persoane. Una dintre camere este închisă si se aud nişte sunete animalice: doi copii, de 10-12 ani stau legaţi cu frînghia de picioare ca într-o celulă pentru că sînt bolnavi psihic; într-o altă cameră locuieşte o pereche de tineri căsătoriţi, iar în „salon” dorm pe saltelele puse pe podea restul de 12 persoane. Mama îndurerată ne povesteşte amănuntele tragice. Băiatul a fost împuşcat într-o ambuscadă pe uliţele taberei cînd soldaţii au pătruns într-un moment neaşteptat. Vina lui a constat în a arunca pietre în soldaţi, la fel ca toţi copiii arabi, cu un curaj şi o îndrăzneală neobişnuită pentru vîrsta lor… Evenimentul a rămas fără urmări, doar Crucea Roşie Internaţională întocmind un raport asupra celor întîmplate. Tatăl copilului este şomer de cînd a fost declanşată Intifada şi fără şanse de reangajare în viitor. Ajutoarele alimentare ONU sint insuficiente (3 kg de făină pentru o persoană/lună), dar totuşi rămîn o sursă sigură şi de bază. Viaţa mizerabilă apasă aceşti oameni din 1958 de cind s-a înfiinţat tabăra, întipărindu-le cu vremea masca suferinţei şi a disperării. Deocamdată ei supravieţuiesc prin Intifada şi prin lumea construită în visele lor.    

De la Nablus am plecat în minte cu cuvintele ziaristului-ghid: „Vrem să fie pace. N-am avea nimic eu evreii (cu care locuim de sute de ani împreună), dacă ar recunoaşte existenţa noastră”. 

Răzvan MITROI
Foto: Gabriel MIRON

 

Actualitate

Rocket Lab achiziționează Iridium: O mișcare decisivă pentru a deveni liderul integrat al apărării spațiale

Publicat

pe

De

Într-o tranzacție care marchează apogeul unei strategii de expansiune de cinci ani, Rocket Lab a anunțat achiziționarea furnizorului de comunicații prin satelit Iridium. Această fuziune transformă compania dintr-un simplu furnizor de servicii de lansare într-un gigant tehnologic integrat pe verticală, capabil să ofere soluții complete pentru piața de apărare și servicii spațiale.

O strategie de cinci ani care culminează cu o achiziție istorică

Tranzacția oferă Rocket Lab o prezență imediată în domeniul aplicațiilor bazate pe sateliți, realizând viziunea pe termen lung a fondatorului său, Sir Peter Beck. Prin această mutare, compania nu mai depinde doar de fabricarea și lansarea rachetelor, ci trece către un model de business bazat pe venituri recurente din servicii de date. Integrarea patrimoniului tehnologic al Iridium cu capacitățile de producție ale Rocket Lab promite să deblocheze piețe complet noi, sub conceptul de „spațiul ca serviciu” (space as a service).

Tehnologii critice pentru viitorul apărării și comunicațiilor

Dincolo de conectivitatea globală, această achiziție vizează dezvoltarea unor capacități esențiale pentru securitatea națională. Printre aplicațiile vizate se numără accesul la internet din spațiu, conexiunea directă către dispozitive mobile (direct-to-device) și sisteme avansate de poziționare, navigație și cronometrare (PNT). Acestea din urmă sunt de un interes vital pentru Space Force, oferind alternative la sistemele GPS tradiționale, care sunt vulnerabile la bruiaj în zonele de conflict.

Neutron și Electron: Pilonii infrastructurii orbitale

Pentru a susține această nouă rețea, Rocket Lab mizează pe flota sa de rachete. Vehiculul de transport greu Neutron, programat pentru lansare la finalul acestui an, este considerat soluția ideală pentru reaprovizionarea și desfășurarea noilor constelații de sateliți. În paralel, racheta Electron va continua să fie utilizată pentru lansarea rapidă a demonstratoarelor tehnologice, permițând o inovare accelerată.

Un arsenal de achiziții pentru dominația digitală a spațiului

Succesul de astăzi este rezultatul unei campanii agresive de achiziții începute în 2020. De la specialiști în hardware precum Sinclair Interplanetary, până la experți în robotică (Motiv Space Systems) sau sisteme laser de comunicare (Mynaric), Rocket Lab și-a construit metodic capacitatea de a construi, lansa și opera propriile vehicule spațiale. Această independență tehnologică îi permite să concureze direct cu jucători majori precum SpaceX sau Blue Origin pentru contracte militare de miliarde de dolari, consolidându-și poziția ca partener strategic de elită pentru Departamentul Apărării.

Citeste in continuare

Actualitate

Orizonturi noi pentru Honeywell Aerospace: Compania devine oficial entitate independentă pe piața de capital

Publicat

pe

De

Honeywell Aerospace a marcat astăzi începutul unei noi etape în evoluția sa, finalizând procesul de desprindere și devenind o companie publică independentă, listată la bursa Nasdaq. Această transformare strategică vizează consolidarea poziției de lider în sectoarele apărării și aviației comerciale, oferind noii entități agilitatea necesară pentru a răspunde provocărilor complexe dintr-o industrie aflată în continuă schimbare.

Divizarea strategică a gigantului industrial în trei entități distincte

Separarea segmentului de aviație este rezultatul unei strategii ambițioase anunțate la începutul anului 2025, prin care grupul mamă a decis fragmentarea operațiunilor în trei piloni principali. Aceștia includ Honeywell Technologies, axat pe automatizare, Solstice, o unitate dedicată materialelor avansate, și actuala companie Honeywell Aerospace. Obiectivul central al acestei restructurări este de a permite fiecărei divizii să urmărească strategii de creștere personalizate, maximizând astfel veniturile și eficiența operațională.

O forță globală în aviație cu 36.000 de angajați

Sub conducerea directorului executiv Jim Currier, noua entitate independentă își asumă misiunea de a proteja și avansa promisiunea zborului într-o lume tot mai conectată. Cu o forță de muncă de 36.000 de specialiști, Honeywell Aerospace continuă să producă sisteme esențiale, de la motoare și avionică, până la componente critice pentru tehnologiile de apărare. Independența financiară îi va permite companiei să aloce resursele mai eficient către inovație și cercetare.

Tranziția financiară și perspectivele de raportare pe termen scurt

Procesul de separare a fost finalizat prin distribuirea acțiunilor de către Honeywell Technologies, deschizând calea pentru tranzacționarea liberă pe bursă. Deși Honeywell Aerospace funcționează acum separat, următoarele rezultate financiare trimestriale, programate pentru 23 iulie, vor include încă cifrele segmentului de aviație ca parte a structurii consolidate anterioare. Această raportare va oferi investitorilor o ultimă privire de ansamblu asupra performanței sectorului înainte de a evalua evoluția sa ca entitate de sine stătătoare.

Citeste in continuare

Actualitate

Investiții în infrastructură: cum susțin capacele de canalizare pentru infrastructura urbană proiectele marilor orașe

Publicat

pe

Marile orașe investesc constant în drumuri, rețele de utilități, parcări subterane, pasaje și cartiere noi. În planurile tehnice apar structuri complexe, calcule de rezistență, soluții pentru trafic intens și cerințe stricte de siguranță. În acest ansamblu, capacele de canalizare par detalii minore. În practică, ele influențează direct durabilitatea carosabilului, accesul la rețelele subterane și costurile de exploatare.

Dacă proiectezi sau execuți lucrări de infrastructură urbană, știi că o alegere greșită la nivelul unui capac poate genera tasări, infiltrații sau intervenții repetate. Articolul următor clarifică modul în care capacele de canalizare susțin proiectele marilor orașe și ce criterii tehnice merită analizate înainte de a le include în caietul de sarcini.

Înțelege funcția tehnică a capacelor în rețelele urbane

Un capac de canalizare asigură accesul controlat la căminele de vizitare pentru canalizare menajeră, pluvială, telecomunicații, apă sau gaze. În același timp, protejează rețeaua împotriva infiltrării apei de suprafață, a deșeurilor și a accesului neautorizat.

În majoritatea cazurilor, capacul preia sarcinile transmise de trafic și le distribuie către rama și structura căminului. Dacă dimensionezi greșit acest element, apar:

  1. Fisuri în jurul ramei și degradarea asfaltului.
  2. Deplasări ale capacului sub trafic repetat.
  3. Vibrații și zgomote care afectează confortul urban.

Pentru rezultate stabile, tratează capacul ca parte integrată din structura rutieră, nu ca accesoriu montat la final.

Alege materialul potrivit pentru aplicația corectă

Materialul influențează comportamentul în exploatare, frecvența intervențiilor și siguranța. Cele mai utilizate soluții în infrastructura urbană sunt fonta ductilă, polipropilena (PP) și materialele compozite pe bază de fibră de sticlă.

Fonta ductilă

Fonta ductilă rămâne o opțiune frecvent utilizată pe drumuri publice și în zone cu trafic intens. Oferă rezistență ridicată la sarcini mari, comportament bun la șocuri și uzură. Se încadrează ușor în clasele superioare prevăzute de SR EN 124 (de exemplu D400 sau F900).

Limitări:

  • Greutate mare, care îngreunează manipularea fără echipamente adecvate.
  • Valoare de reciclare, ceea ce poate încuraja furtul în anumite zone.

Polipropilenă (PP)

Capacele din PP se folosesc pentru zone pietonale, spații verzi sau aplicații rezidențiale cu trafic redus. Sunt ușoare, rezistente la coroziune și simplu de montat.

Limitări:

  • Capacitate redusă de preluare a sarcinilor.
  • Sensibilitate la deformare dacă le utilizezi peste clasa pentru care au fost proiectate.

Materiale compozite (fibră de sticlă)

Compozitele oferă rezistență mecanică bună raportată la greutate și nu prezintă valoare de recuperare a metalului. Rezistă la coroziune și la medii agresive.

Limitări:

  • Preț inițial mai ridicat față de soluțiile din PP.
  • Necesită respectarea strictă a indicațiilor de montaj pentru a evita deformările în timp.

Pentru utilizare uzuală în proiecte urbane complexe, analizează fișele tehnice și certificările produselor, nu doar materialul declarat.

Respectă clasele de sarcină și standardele aplicabile

Standardul SR EN 124 clasifică capacele în funcție de sarcina maximă pe care o pot suporta. În proiectele publice, această clasificare nu este opțională. Autoritățile solicită produse certificate și testate conform normelor.

Orientativ:

  1. Clasa A15 – zone pietonale, spații verzi.
  2. Clasa B125 – trotuare, parcări ușoare.
  3. Clasa C250 – rigole de bordură, zone adiacente carosabilului.
  4. Clasa D400 – drumuri publice cu trafic intens.
  5. Clasa E600 și F900 – zone industriale, portuare, platforme logistice.

Dacă instalezi un capac subdimensionat într-o intersecție aglomerată, riști cedarea acestuia sub sarcină repetată. În schimb, utilizarea unei clase superioare în zone exclusiv pietonale poate crește inutil bugetul.

La etapa de proiectare, verifică planul de trafic și corelează-l cu clasa de rezistență. Colaborează cu proiectantul de drum și cu inginerul de rețea pentru a evita supradimensionarea sau subdimensionarea.

În procesul de selecție, consultă gama de capace de canalizare de la Vodaland pentru infrastructura urbană, unde găsești produse încadrate clar pe clase de sarcină și aplicații. Analizează datele tehnice și corelează-le cu cerințele din caietul de sarcini.

Integrează corect capacul în structura rutieră

Performanța pe termen lung depinde nu doar de produs, ci și de montaj. În multe situații, problemele apar din cauza execuției necorespunzătoare a zonei din jurul căminului.

Pentru o integrare corectă:

  1. Asigură fundația stabilă a căminului, fără tasări diferențiale.
  2. Montează rama la cota finală a carosabilului, fără denivelări.
  3. Utilizează mortar sau beton de fixare adecvat clasei de trafic.
  4. Respectă timpii de întărire înainte de deschiderea circulației.

În zonele cu trafic greu, ia în calcul utilizarea unor rame cu sistem anti-vibrație sau garnituri elastice care reduc zgomotul și uzura la contactul capac-ramă.

Dacă execuți lucrări de reabilitare, verifică starea căminului existent. Înlocuirea doar a capacului, fără consolidarea structurii suport, poate genera probleme recurente.

Redu costurile de mentenanță prin alegere și planificare corectă

Bugetul inițial reprezintă doar o parte din costul total al investiției. Intervențiile repetate pentru reglaj, înlocuire sau remedierea tasărilor cresc cheltuielile și afectează traficul.

Pentru a limita costurile de exploatare:

  1. Alege materiale rezistente la coroziune, mai ales în zone cu apă sărată sau agenți chimici.
  2. Optează pentru sisteme cu blocare sau balamale în zone expuse furtului.
  3. Planifică inspecții periodice ale capacelor amplasate în intersecții și sensuri giratorii.

Un capac blocat sau dificil de deschis întârzie intervențiile la rețea. În situații de urgență, fiecare minut contează. De aceea, verifică și ergonomia produsului, nu doar rezistența la sarcină.

Pentru proiecte mari, include în documentație cerințe clare privind marcajele, codurile de identificare și trasabilitatea produselor. Aceste detalii simplifică mentenanța ulterioară.

Corelează alegerea capacelor cu cerințele de siguranță și mediu

Siguranța publică rămâne prioritară. Un capac instabil poate provoca accidente grave pentru pietoni, bicicliști sau șoferi. Suprafața antiderapantă și fixarea fermă în ramă reduc riscurile.

În zonele industriale, verifică rezistența la substanțe chimice și la temperaturi ridicate. În parcări subterane, analizează cerințele privind comportamentul la incendiu și evacuarea fumului, conform reglementărilor naționale aplicabile.

Impactul asupra mediului merită, de asemenea, evaluat. Materialele compozite sau polimerice nu corodează și nu necesită tratamente suplimentare anticorozive. Fonta, în schimb, permite reciclarea la finalul ciclului de viață, ceea ce poate susține o abordare responsabilă a resurselor.

Consultă întotdeauna un inginer structurist sau un proiectant de specialitate înainte de a lua decizia finală. Normativele locale și condițiile specifice ale amplasamentului pot impune cerințe suplimentare.

Planifică pe termen lung în proiectele majore ale orașelor

Reabilitarea bulevardelor, extinderea rețelelor în cartiere noi sau dezvoltarea parcurilor industriale implică sute sau mii de capace de canalizare. O abordare unitară simplifică atât execuția, cât și mentenanța ulterioară.

Stabilește de la început:

  1. Clasele de sarcină pentru fiecare tip de zonă.
  2. Materialele acceptate și criteriile de performanță.
  3. Procedura de montaj și verificare în șantier.

Uniformizarea soluțiilor într-un proiect amplu facilitează aprovizionarea și reduce riscul de erori. În plus, personalul de întreținere va lucra cu sisteme cunoscute, ceea ce scade timpul de intervenție.

Pentru marile orașe, capacele de canalizare influențează direct calitatea infrastructurii rutiere, siguranța traficului și eficiența intervențiilor la rețea. Dacă tratezi aceste elemente cu aceeași atenție acordată structurilor majore, vei obține o infrastructură coerentă, durabilă și ușor de administrat pe termen lung.

Citeste in continuare

Aveți un PONT?

Cel mai complet ziar de investigații dedicat cititorilor din România. Aveți un pont despre fapte de corupție la nivel local și/sau național? Garantăm confidențialitatea! Scrie-ne la Whatsapp: 0735.085.503 Sau la adresa: incisiv.anticoruptie@gmail.com Departament Investigații - Secția Anticorupție

Știri calde

Exclusiv15 ore ago

Ordinul Secret S/7/2018: Cum își ascunde M.A.I. „misiunile speciale” de împărțit bani între șefi

Sindicat vs. Minister: începe războiul pe bani publici și secrete de carton Sindicatul Polițiștilor din România „Diamantul” (CIF 19544011, cu...

Exclusiv15 ore ago

Statul radioactiveșuat: cum a aruncat Guvernul 1.060 de tone de deșeuri nucleare în curtea românilor și a plecat acasă

Statul eșuat? Nu, statul radioactiv. România, țara în care guvernanții lasă uraniul la soare România nu mai este doar „stat...

Exclusivo zi ago

Mafia de la Volan”: Cum ar fi fost jefuit IGPR la carburant și piese, sub semnătura Prim‑ministrului și sub nasul “șefilor cu ochii închiși”

Băieții cu girofar și rezervor fără fund În mijlocul Poliției Române, acolo unde ar trebui să miroasă a lege și...

Exclusivo zi ago

Polițist la 40 de grade: dacă nu te omoară infractorul, te topește statul la serviciu

Caniculă cu 40+ grade, polițist în stradă: statul la umbră, cu OUG-ul în buzunar În timp ce în foarte multe...

Exclusivo zi ago

Promovări la Poliție, după un an de pauză: se mișcă melcul bugetar prin MAI

“Veste mare” în MAI: după un an de amorțeală, s-au găsit vorbele, nu și fondurile După aproape un an în...

Exclusiv3 zile ago

Când poliția fuge de propriile cuvinte: Sindicatul Diamantul îi dă în judecată să afle ce a vrut să spună Drăgan

„Poliție aservită” și poliție iritată: Recorder aprinde fitilul, Drăgan detonează conferința Un reportaj Recorder – „Poliție aservită” – publicat în...

Exclusiv3 zile ago

Când sare o scânteie pe DJ 709, sare și polițistul cu stingătorul

Nu doar amenzi și permise: și câte un foc stins la nevoie „Când fiecare secundă contează, polițiștii fac diferența!”, transmite...

Exclusiv3 zile ago

Fier vechi, morți noi: cum poate un cablu furat să bage un tren întreg în pământ

„Doar fier vechi”, zic hoții. „Doar zeci de morți potențiali”, zice realitatea Știați că un accident feroviar cu zeci de...

Exclusiv3 zile ago

Șantierul Naval Mangalia, scos la mezat ca iaurtul expirat: 184 de milioane, fără clienți. SAFE pe hârtie, FAIL în realitate

Licitație de 184 de milioane, zero cumpărători. Șoc și groază la… cine nu știa? Prima licitație pentru vânzarea Șantierului Naval...

Exclusiv5 zile ago

„Purul adevăr” al chestorului Drăgan: cum se împuternicește Minciuna și se desemnează Nerușinarea

„Poliție aservită”, conferință disperată: Drăgan iese la tablă cu „purul adevăr” Pe 22 mai 2026, după investigația Recorder „Poliție aservită”,...

Exclusiv5 zile ago

Europa descoperă, brusc, că pedofilia există. Breaking news după zeci de ani de somn la Bruxelles

UE se trezește la realitate: „Hai să mai facem o directivă!” Consiliul Uniunii Europene și Parlamentul European s-au prins, în...

Exclusiv6 zile ago

De la „Frumușelu’ Sifon” la Maneliadă pe Bulevard: cum se eliberează trotuarul doar când vor clanurile, nu IPJ Prahova

Centrul Ploieștiului, teritoriu de clan: „Prestij” la vedere, legea pe mod invizibil În buricul Ploieștiului, acolo unde primăria vinde pliante...

Exclusiv6 zile ago

Mame cu pistol la brâu, drepturi la coadă: cum își bate statul joc de femeile din uniformă

Statul-Glumeț: „Eroi în stradă, restul… vedem la pensie!” Ani la rând, oamenii în uniformă – militari, polițiști și funcționari publici...

Exclusiv6 zile ago

Veto constituțional pentru transparența în instanțe: CCR blochează tentativa de a „simplifica” hotărârile judecătorești

Într-o decizie crucială pentru sănătatea sistemului de justiție din România, Curtea Constituțională a tăiat elanul legislativ care amenința să transforme...

Exclusiv7 zile ago

O feuda numită MEDAT: cumetrie, falsuri și caracatița bugetarilor de lux sub mantia lui Irineu Darău (USR)

Caracatița bugetarilor de lux din MEDAT: cum „biblioteca” USR s-a transformat în manual de feudalism digital În seria „Prezentul fără...

Partener media exclusiv

stiri actualizate Raspandacul

Parteneri

Taxi Heathrow London

Top Articole Incisiv